Lời nói đầu
\r\n\r\nTCVN 13060:2020
TCVN 13060:2020
\r\n\r\n
Tiêu chuẩn này đưa ra các yêu cầu về\r\nan toàn đối với hệ động lực điện của các kiểu xe L1) với tốc\r\nđộ thiết kế lớn nhất vượt quá 6 km/h, được trang bị một hoặc nhiều động cơ kéo\r\nchạy bằng năng lượng điện và không được kết nối liên tục với lưới điện, cũng như\r\ncác thành phần và hệ thống điện áp cao của chúng được kết nối galvanic với mạch\r\ndẫn điện cao áp của hệ động lực điện.
\r\n\r\nTiêu chuẩn này đưa ra các yêu cầu về\r\nan toàn đối với hệ thống tích điện nạp lại được (REESS) của xe loại L với tốc độ\r\nthiết kế lớn nhất trên 6 km/h, được trang bị một hoặc nhiều động cơ kéo chạy bằng\r\nnăng lượng điện và không được kết nối liên tục với lưới điện.
\r\n\r\nTiêu chuẩn này không áp dụng cho các\r\nREESS có công dụng chính là
Tiêu chuẩn không đề cập đến các yêu cầu\r\nvề an toàn sau va chạm của phương tiện cơ giới đường bộ.
\r\n\r\n\r\n\r\nCác tài liệu viện dẫn sau là rất cần\r\nthiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các tài liệu viện dẫn ghi năm\r\ncông bố thì áp dụng phiên bản được nêu. Đối với các tài liệu viện dẫn không ghi\r\nnăm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất, bao gồm cả các sửa
ECE 78, Motorcycle braking-\r\nHarmonization of motorcycle braking requirements (Phanh xe máy - Hài hòa các\r\nyêu cầu về phanh xe máy).
\r\n\r\nECE 781, Adaptive Control (Kiểm\r\nsoát thích ứng)
\r\n\r\nUN Recommendations on the Transport of\r\nDangerous Goods - Model Regulations (Revision 17 from June 2011), Volume I,\r\nChapter 2.3 (Khuyến nghị của Liên Hợp Quốc về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm -\r\nQuy định mẫu (Bản sửa đổi 17, tháng 6 năm 2011), Tập I, Chương 2.3).
\r\n\r\n\r\n\r\nTrong tiêu chuẩn này áp dụng các thuật\r\nngữ, định nghĩa sau:
\r\n\r\n3.1
\r\n\r\nChế độ có thể chủ động lái xe
Chế độ xe khi tác động áp lực lên bàn\r\nđạp ga (hoặc kích hoạt một điều khiển tương đương) hoặc nhả hệ thống phanh phải
3.2
\r\n\r\nLớp ngăn (Barrier)
\r\n\r\nBộ phận cung cấp bảo vệ chống tiếp xúc\r\ntrực tiếp với các bộ phận có dòng điện chạy qua từ bất kỳ hướng tiếp cập\r\nnào.
\r\n\r\n3.3
\r\n\r\nCách điện cơ bản
Cách điện được áp dụng cho các bộ phận\r\ncó dòng điện chạy qua để bảo vệ chống tiếp xúc trực tiếp trong các điều kiện\r\nkhông có
3.4
\r\n\r\nPin (Cell)
\r\n\r\nMột đơn vị điện hóa được bao kín, chứa\r\nmột cực dương và một cực âm và có sự chênh lệch điện áp trên hai đầu cực của\r\nnó.
\r\n\r\n3.5
\r\n\r\nKhung được kết nối với mạch điện
Mạch điện xoay chiều (AC) và một chiều\r\n(DC) được kết nối với khung dẫn điện.
\r\n\r\n3.6
\r\n\r\nKết nối dẫn điện
Kết nối sử dụng các đầu nối với nguồn\r\nđiện bên ngoài khi REESS được nạp.
\r\n\r\n3.7
\r\n\r\nHệ thống khớp nối để nạp REESS
Mạch điện được sử dụng để nạp REESS từ\r\nnguồn điện bên ngoài bao gồm bộ đầu vào xe hoặc cáp nạp được gắn thường xuyên.
\r\n\r\n3.8
\r\n\r\nTốc độ C của n C
Cường độ dòng điện không đổi của thiết\r\nbị cần thử
3.9
\r\n\r\nTiếp xúc trực tiếp
Tiếp xúc của người với các bộ phận có\r\ndòng điện chạy qua.
\r\n\r\n3.10
\r\n\r\nCách điện kép (Double insulation)
\r\n\r\nCách điện bao gồm cả cách điện cơ bản\r\nvà cách điện bổ sung.
\r\n\r\n3.11
\r\n\r\nKhung dẫn điện
Một bộ mạch điện cấu tạo từ các chi tiết\r\ndẫn điện được liên kết với nhau, có điện thế của chúng được lấy làm
3.12
\r\n\r\nMạch điện (Electrical
Tập hợp các bộ phận có dòng điện chạy\r\nqua được thiết kế để cung cấp điện trong hoạt động bình thường.
\r\n\r\n3.13
\r\n\r\nHệ thống chuyển đổi năng lượng điện
Một hệ thống tạo ra và cung cấp năng\r\nlượng điện cho động cơ đẩy chạy điện.
\r\n\r\n3.14
\r\n\r\nHệ động lực điện
Mạch điện bao gồm (các) động cơ kéo và\r\ncó thể bao gồm REESS, hệ thống chuyển đổi năng lượng điện, bộ chuyển đổi điện tử,\r\nhệ
3.15
\r\n\r\nBộ chuyển đổi điện tử
Một thiết bị có khả năng điều khiển\r\nvà/hoặc chuyển đổi năng lượng điện cho động cơ điện.
\r\n\r\n3.16
\r\n\r\nVỏ bao kín/buồng kín
Phần bao quanh các chi tiết bên trong\r\nvà bảo vệ chống tiếp xúc trực tiếp từ bất kỳ hướng tiếp cận nào.
\r\n\r\n3.17
\r\n\r\nChi tiết dẫn điện để trần
Chi tiết dẫn điện có thể chạm vào theo\r\ncác quy định về bảo vệ của IPXXB và trở thành có điện trong điều kiện cách điện\r\nbị hỏng
3.18
\r\n\r\nNổ (Explosion)
\r\n\r\nSự giải phóng năng lượng đột ngột đ
3.19
\r\n\r\nNguồn cấp điện bên ngoài
Nguồn điện xoay chiều (AC) hoặc dòng\r\nđiện một chiều (DC) ở bên ngoài xe.
\r\n\r\n3.20
\r\n\r\nĐiện áp cao (High Voltage)
\r\n\r\nSự phân loại của một bộ phận điện hoặc\r\nmạch điện, nếu điện áp làm việc của nó là > 60 V và
3.21
\r\n\r\nCháy (Fire)
\r\n\r\nSự phát ra ngọn lửa từ một thiết bị cần\r\nthử. Tia lửa và hồ quang không được coi là ngọn lửa.
\r\n\r\n3.22
\r\n\r\nChất điện phân dễ cháy
Chất điện phân có chứa các chất được\r\nphân loại là chất lỏ
3.23
\r\n\r\nMạch dẫn điện cao áp
Mạch điện, bao gồm hệ thống khớp nối để\r\nnạp REESS làm việc với điện áp cao.
\r\n\r\nChỉ có các bộ phận hoặc chi tiết của mạch\r\nđiện làm việc với điện áp cao được phân loại là mạch dẫn điện cao áp trong trường\r\nhợp các mạch điện được kết nối galvanic với nhau và chúng được kết nối galvanic\r\nvới khung dẫn điện và trị số điện áp lớn nhất giữa bất kỳ chi tiết
3.24
\r\n\r\nTiếp xúc gián tiếp
Sự tiếp xúc của người với chi tiết dẫn\r\nđiện để trần.
\r\n\r\n3.25
\r\n\r\nChi tiết có dòng điện chạy qua
(Các) bộ phận dẫn điện dự định được\r\ncung cấp năng lượng điện trong sử dụng bình thường
\r\n\r\n3.26
\r\n\r\nKhoang hành lý
Không gian kín trong xe dành cho để\r\nhành lý.
\r\n\r\n3.27
\r\n\r\nNhà sản xuất (Manufacturer)
\r\n\r\nNgười hoặc cơ quan chịu trách nhiệm\r\ntrước cơ quan có thẩm quyền phê duyệt về tất cả các khía cạnh của quy trình phê\r\nduyệt kiểu và đảm bảo sự phù hợp của sản xuất. Không nhất thiết là người hoặc\r\ncơ quan phải tham gia trực tiếp vào tất cả các giai đoạn chế tạo xe, hệ thống\r\nhoặc bộ phận là đối tượng của quá trình phê duyệt.
\r\n\r\n3.28
\r\n\r\nHệ thống giám sát điện trở cách điện\r\ntrên xe\r\n(Onboard isolation resistance monitoring system)
\r\n\r\nThiết bị giám sát điện
3.29
\r\n\r\nẮc quy kéo kiểu
Ắc quy nước cần đổ đầy nước và tạo ra khí\r\nhydro thoát ra khí quyển.
\r\n\r\n3.30
\r\n\r\nKhoang hành khách
Không gian dành tiện nghi cho hành\r\nkhách được giới hạn bởi
3.31
\r\n\r\nCấp độ bảo vệ (Protection degree)
\r\n\r\nSự bảo vệ được cung cấp bởi một lớp\r\nngăn/vỏ bao kín liên quan đến sự tiếp xúc với các chi tiết có dòng điện chạy\r\nqua bằng đầu dò thử nghiệm, chẳng hạn đầu thử điện (IPXXB) hoặc dây thử điện (IPXXD),\r\nnhư được định nghĩa trong Phụ lục C.
\r\n\r\n3.32
\r\n\r\nHệ thống tích điện nạp lại được
Hệ thống lưu trữ năng lượng có thể nạp\r\nlại cung cấp năng lượng điện cho động cơ điện
\r\n\r\nREESS có thể bao gồm (các) hệ thống\r\ncon cùng với các hệ thống phụ trợ cần thiết để hỗ trợ vật lý,
3.33
\r\n\r\nCách điện tăng cường
Cách điện của các chi tiết có dòng điện\r\nchạy qua để bảo vệ chống điện giật tương đương với cách điện kép. Cách điện\r\ntăng cường có thể làm tổn hại một số lớp mà chúng không thể được thử nghiệm riêng\r\nlẻ như cách điện bổ sung hoặc cơ bản.
\r\n\r\n3.34
\r\n\r\nREESS có thể tháo rời
Một REESS mà theo thiết kế có thể được\r\nlấy ra khỏi xe bở
3.35
\r\n\r\nPhá vỡ (Rupture)
\r\n\r\nSự chọc thủng vỏ của bất kỳ cụm pin chức\r\nnăng nào được tạo hoặc mở rộng bởi một thao tác đủ mạnh để đầu thử có đường\r\nkính 12 mm (IPXXB) xâm nhập và tiếp xúc với các chi tiết có dòng điện chạy qua\r\n(xem Phụ lục C).
\r\n\r\n3.36
\r\n\r\nNgắt kết nối với nguồn cấp điện
Thiết bị dùng để tắt kích hoạt mạch điện\r\nkhi tiến hành kiểm tra và hoạt động của REESS, khay chứa pin nhiên liệu, v.v.
\r\n\r\n3.37
\r\n\r\nTrạng thái nạp điện (SOC)
Lượng điện nạp đang có trong thiết bị\r\ncần thử, được tí
3.38
\r\n\r\nChất cách điện rắn
Lớp cách điện của các dây đi
3.39
\r\n\r\nHệ thống con (Subsystem)
\r\n\r\nBất kỳ cụm chức năng nào của các bộ phận\r\ncủa REESS.
\r\n\r\n3.40
\r\n\r\nCách điện bổ sung
Cách điện độc lập được bổ sung thêm\r\ncùng với cách điện cơ bản để bảo vệ chống điện giật trong trường hợp h
3.41
\r\n\r\nThiết bị
REESS đồng bộ hoặc hệ thống con của\r\nREESS phải chịu các thử nghiệm theo quy định của tiêu chuẩn này.
\r\n\r\n3.42
\r\n\r\nKiểu của REESS
Các hệ thống không khác biệt đáng kể về\r\ncác khía cạnh thiết yếu như:
\r\n\r\na) Tên thương mại hoặc nhãn hiệu của\r\nnhà sản xuất;
\r\n\r\nb) Thành phần hóa học, dung lượng và\r\nkích thước vật lý của các pin của nó;
\r\n\r\nc) Số lượng pin, chế độ kết nối của\r\ncác pin và gá đỡ vật lý của các pin;
\r\n\r\nd) Cấu tạo, vật liệu và kích thước vật\r\nlý của vỏ bao kín; và;
\r\n\r\ne) Các thiết bị phụ trợ cần thiết để\r\ngá đỡ vật lý, quản lý nhiệt và điều khiển điện tử.
\r\n\r\n3.43
\r\n\r\nKiểu xe (Vehicle type)
\r\n\r\nCác xe không khác nhau về các khía cạnh\r\nthiết yếu như:
\r\n\r\ni. Lắp đặt của hệ động lực điện và mạch\r\ndẫn điện cao áp được kết nối galvanic;
\r\n\r\nii. Bản chất và kiểu hệ động lực điện\r\nvà các bộ phận điện áp cao được kết nối galvanic.
\r\n\r\n3.44.
\r\n\r\nĐiện áp chịu
Điện áp được đặt vào mẫu thử trong các\r\nđiều kiện thử quy định mà không gây hư hỏng và/hoặc đánh lửa cho mẫu thử đạt\r\nyêu cầu.
\r\n\r\n3.45.
\r\n\r\nĐiện áp làm việc
Giá trị điện áp cao nhất (rms - giá trị\r\nbình phương trung bình) của mạch điện, được quy định bởi nhà sản xuất, có thể xảy\r\nra giữa bất kỳ chi tiết dẫn điện nào trong điều kiện mạch hở hoặc trong điều kiện\r\nhoạt động bình thường. Nếu mạch điện được chia bằng cách điện galvanic, điện áp\r\nlàm việc được xác định tương ứng cho mỗi mạch được chia.
\r\n\r\n\r\n\r\n4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.2.1
4.1.2.2
4.1.3
4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.2.1
4.2.3
4.3
5 Yêu cầu kỹ thuật\r\nliên quan đến an toàn về điện đối với xe
\r\n\r\n\r\n\r\nNhững yêu cầu về an toàn điện này áp dụng\r\ncho mạch dẫn điện cao áp trong điều kiện không được kết nối với nguồn điện áp\r\ncao ở bên ngoài.
\r\n\r\n5.1.1
Bảo vệ chống tiếp xúc trực tiếp với\r\ncác chi tiết có dòng điện chạy qua có điện áp cao cũng được yêu cầu đối với xe\r\nđược trang bị
Việc bảo vệ chống tiếp xúc trực tiếp với\r\ncác chi tiết có dòng điện chạy qua, phải tuân theo 5.1.1.1 và 5.11.2.
\r\n\r\nCác biện pháp bảo vệ này (cách điện rắn,\r\nlớp ngăn, vỏ bao kín v.v.) phải không thể mở, tháo rời hoặc gỡ bỏ mà không sử dụng\r\ncác dụng cụ.
\r\n\r\n5.1
5.1
5.1
5.1
5.1
Các đầu nối (bao gồm cả bộ đầu vào xe)\r\nđược coi là đáp ứng yêu cầu này nếu:
\r\n\r\n(a) Chúng phù hợp với 5.1.1.1 và\r\n5.1.1.2 khi ngắt ra mà không cần dụng cụ; hoặc là
\r\n\r\n(b) Chúng được đặt bên dưới sàn xe và\r\nđược trang bị một cơ chế khóa; hoặc là
\r\n\r\n(c) Chúng được trang bị một cơ cấu\r\nkhóa, còn các bộ phận khác phải được loại bỏ bằng cách dùng các dụng cụ để ngắt\r\nđầu nối; hoặc là
\r\n\r\n(d) Trị số điện áp của các chi\r\ntiết có dòng điện chạy qua bằng hoặc dưới 60 V DC hoặc bằng hoặc dưới 30 V AC\r\n(rms) trong vòng một giây sau khi ngắt đầu nối
\r\n\r\n5.1.1.4
Có thể chấp nhận được một ngắt kết nối\r\nđiện mà có thể mở, tháo hoặc lấy ra mà không cần dụng cụ nếu đáp ứng được cấp bảo\r\nvệ IPXXB trong điều kiện mà khi mở, tháo hoặc lấy nó ra mà không cần dụng cụ.
\r\n\r\n5.1
5.1
5.1.1.5.2
(a) Ở đâu các lớp ngăn hoặc vỏ bao\r\nkín không thể được tiếp cận vật lý, mở hoặc gỡ bỏ; trừ khi các bộ phận khác của xe\r\nđược lấy ra với việc sử dụng các dụng cụ;
\r\n\r\n(b) Ở nơi các lớp ngăn hoặc\r\nvỏ bao kín được đặt ở dưới sàn xe.
\r\n\r\n5.1.1.5.3
5.1.2
Bảo vệ chống tiếp xúc gián tiếp cũng\r\nđược yêu cầu đối với các xe có có dòng điện cao áp chạy qua được lắp bất kỳ kiểu\r\nREESS nào được phê duyệt theo Điều 6.
\r\n\r\n5.1.2.1
5.1.2.2
Yêu cầu này được thỏa mãn nếu kết nối\r\ngalvanic được tạo ra bằng cách hàn
\r\n\r\n5.1.2.3
Thiết bị phải
Sự phù hợp với yêu cầu này phải được\r\nchứng minh bằng cách sử dụng đầu nối được chỉ định bởi nhà sản xuất xe hoặc bằng\r\nphân tích.
\r\n\r\n5.1.2.4
(a) Chỉ có thể nạp REESS cho xe\r\nthông qua nguồn điện bên ngoài bằng cách sử dụng bộ nạp bên
Các yêu cầu về đặc tính làm việc liên\r\nquan đến kết cấu cách điện được đề cập trước đó phải đáp ứng các yêu cầu nêu tại\r\n5.1.2.4.1 đến 5.1.2.4.3 và nêu trong sổ tay hướng dẫn sử dụng của xe.
\r\n\r\n(b) Bộ nạp trên xe có cấu trúc cách điện\r\nkép hoặc tăng cường giữa đầu vào và các chi tiết dẫn điện để trần của xe/khung\r\ndẫn điện.
\r\n\r\nCác yêu cầu về đặc tính làm việc liên\r\nquan đến kết cấu cách điện đã đề cập trước đó phải đáp ứng các yêu cầu nêu tại\r\n5.1.2.4.1,\r\n5.1.2.4.2\r\nvà 5.1.2.4.3.
\r\n\r\nNếu cả hai hệ thống được lắp đặt thì\r\nphải thực hiện cả (a) và (b).
\r\n\r\n5.1.2.4.1
5.1.2.4.1.1
5.1.2.4.1.2
Điện trở cách điện phải bằng hoặc lớn\r\nhơn 7 MΩ khi cấp điện 500 V DC giữa tất cả các đầu vào được đấu nối với nhau và\r\ncác chi tiết dẫn điện để trần của xe/khung dẫn điện.
\r\n\r\n5.1.2.4.2
5.1.2.4.2.1
5.1.2.4.2.2
Điện trở cách điện phải bằng\r\nhoặc lớn hơn 7 MΩ, khi cấp điện 500 V DC.
\r\n\r\n5.1.2.4.2.3
5.1.2.4.2.4
5.1.2.4.3
Phải cung cấp các hướng dẫn thích hợp\r\nđể nạp và phải có trong sổ tay hướng dẫn sử dụng.
\r\n\r\n5.1.3
Điều này không áp dụng cho khung dẫn\r\nđiện được đấu nối với các mạch điện trong đó điện áp lớn nhất có trị số không\r\nvượt quá 30 V AC (rms) hoặc 60 V DC giữa bất kỳ chi tiết có dòng điện chạy qua và\r\nkhung dẫn điện hoặc bất kỳ chi tiết dẫn điện để trần nào.
\r\n\r\n5.1.3.1
Nếu thanh dẫn AC và thanh dẫn DC được\r\ncách điện galvanic với nhau, điện trở cách điện giữa mạch dẫn điện cao áp và\r\nkhung dẫn điện phải có
Phép đo phải được thực hiện theo Phụ lục\r\nDA - Phương pháp đo điện trở cách điện đối với các thử nghiệm trên cấp độ xe.
\r\n\r\n5.1.3.2
Nếu thanh dẫn AC và thanh dẫn DC được\r\nkết nối điện galvanic, điện trở cách điện giữa bất kỳ mạch dẫn điện cao áp và\r\nkhung dẫn điện nào phải có giá trị tối thiểu 500 Ω/V của điện áp làm việc.
\r\n\r\nTuy nhiên, nếu tất cả các mạch d
5.1.3.2.1
5.1.3.2.2
Điện trở cách điện giữa mạch\r\ndẫn điện cao áp và khung dẫn điện có thể chứng minh được bằng tính toán, đo lường\r\nhoặc kết hợp cả hai.
\r\n\r\nPhép đo phải được thực hiện theo Phụ lục\r\nDA - Phương pháp đo điện trở
5.1.3.2.3
Nếu yêu cầu điện
5.1.3.2.3.1
5.1.3.2.3.2
5.1.3.2.4
Đối với hệ thống khớp nối (được sử dụng\r\nđể nạp REESS và dự định được kết nối với nguồn điện AC bên ngoài được nối đất),\r\nđiện trở cách điện phải tối thiểu bằng 1 MΩ khi bộ nạp ngắt kết nối. REESS có\r\nthể bị ngắt kết nối trong quá trình đo.
\r\n\r\n\r\n\r\n5.2.1
5.2.1.1
5.2.1.2
5.2.2
Không gian dành cho ắc quy kéo kiểu
5.2.3
Phải thấy trước rằng không có chất điện\r\nphân bị đổ ra xe từ REESS và các thành phần của nó không lan đến tay\r\nngười lái xe, người lái môtô hoặc hành khách hoặc bất kỳ người nào ở xung quanh\r\nxe trong điều kiện sử dụng bình thường và/hoặc vận hành chức năng.
\r\n\r\nKhi REESS
5.2.4
REESS và các bộ phận của nó phải được\r\nlắp đặt trong xe theo cách để loại trừ khả năng vô tình hoặc không chủ ý của\r\nREESS.
\r\n\r\nREESS lắp trong xe phải không bị bật\r\nra khi xe bị nghiêng. Các thành phần REESS phải không bị tách rời ra khi REESS\r\nđược đặt ở phía
Một chỉ dẫn tức thời, ngắn gọn, phải\r\nđược cung cấp ngay cho người lái xe khi xe đang ở chế độ có thể chủ động\r\nlái xe.
\r\n\r\nTuy nhiên, quy định này không áp dụng\r\ntrong các điều kiện trong đó động cơ đốt trong trực tiếp hoặc gián tiếp cung cấp\r\ncông suất đẩy cho xe.
\r\n\r\nKhi rời khỏi xe, người lái xe phải được\r\nthông báo bằng tín hiệu (ví dụ: tín hiệu ánh sáng hoặc âm thanh) nếu xe vẫn ở\r\nchế độ có thể chủ
Nếu REESS trên xe có thể được nạp
Đối với xe có cáp nạp được kết nối thường\r\nxuyên với xe, yêu cầu trên không được áp dụng nếu việc sử dụng cáp nạp cho xe\r\nngăn cản việc sử dụng xe (ví dụ: ghế không thể gập vào, vị trí cáp không cho phép\r\nngười lái ngồi vào hoặc bước vào xe). Yêu cầu này phải được chứng minh bằng\r\ncách sử dụng đầu nối được nhà sản xuất xe quy định.
5.3.1
5.3.1.1
5.3.1.2
5.3.1.3
5.3.1.3.1
5.3.1.3.2
Một mô tả ngắn gọn về suy giảm công suất\r\nvà chỉ ra chiến lược phải được quy định trong Phụ lục F.
\r\n\r\n5.3.1.4.
Không thể kích hoạt chức năng\r\nđiều khiển lùi xe trong khi xe đang di chuyển về phía trước.
\r\n\r\n5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
5.4.5
5.4.6
5.4.7
5.4.8
5.4.9
5.4.10
6 Yêu cầu kỹ thuật\r\nliên quan đến an toàn của hệ thống tích năng lượng điện có thể nạp lại (REESS)
\r\n\r\n6.1
Các quy trình nêu tại Phụ lục H phải\r\nđược áp dụng.
\r\n\r\n6.2
6.2.1
6.2.2
6.2.2.1
(a) Rò rỉ điện phân
\r\n\r\n(b) Vỡ (chỉ áp dụng cho REESS có điện\r\náp cao);
\r\n\r\n(c) Cháy;
\r\n\r\n(d) Nổ.
\r\n\r\nBằng chứng rò rỉ chất điện phân phải\r\nđược kiểm tra xác nhận bằng kiểm tra trực quan mà không tháo rời bất kỳ chi tiết\r\nnào của thiết bị cần thử
\r\n\r\n6.2.2.2. Đối với REESS điện áp cao, điện\r\ntrở cách điện được đo sau khi thử nghiệm theo Phụ lục DB không được nhỏ hơn 100\r\nΩ/V
6.3
6.3.1
6.3.2
6.3.2.1
(a) Rò rỉ điện giải;
\r\n\r\n(b) Vỡ (chỉ áp dụng cho REESS (s) điện\r\náp cao);
\r\n\r\n(c) Cháy;
\r\n\r\n(d) Nổ.
\r\n\r\nBằng chứng rò
6.4. Thử nghiệm cơ học
\r\n\r\n6.4.1
6.4.1.1
6.4.1.2
6.4.1.2.1
(a) Rò rỉ điện phân;
\r\n\r\n(b) Vỡ (chỉ áp dụng cho REESS có điện\r\náp cao);
\r\n\r\n(c) Cháy;
\r\n\r\n(d) Nổ.
\r\n\r\nBằng chứng rò rỉ chất điện phân phải\r\nđược kiểm tra xác nhận bằng kiểm tra trực quan mà không tháo rời bất kỳ bộ phận\r\nnào của thiết bị cần thử.
\r\n\r\n6.4.1.2.2
6.5
Thử nghiệm này chỉ áp dụng cho các xe\r\ncó khoang hành khách. Thử nghiệm này là cần thiết đối với REESS có chứa chất điện\r\nphân dễ cháy. Thử nghiệm phải được thực hiện trên một mẫu thử.
\r\n\r\nTheo lựa chọn của nhà sản xuất, các thử\r\nnghiệm có thể được thực hiện như sau:
\r\n\r\na) Một thử nghiệm trên\r\ncấp độ xe theo 6.5.1, hoặc
\r\n\r\nb) Một thử nghiệm trên\r\ncấp độ bộ phận theo 6.5.2.
\r\n\r\n6.5.1
Thử nghiệm phải được thực hiện theo Phụ\r\nlục HE có tính đến
Việc phê duyệt REESS được thử nghiệm\r\ntheo điều này phải được giới hạn khi phê duyệt một kiểu xe cụ thể.
\r\n\r\n6.5.2
Thử nghiệm phải được thực hiện theo Phụ\r\nlục HE có tính đến HE.3.2.2 Phụ lục HE.
\r\n\r\n6.5.3
6.5.3.1
6.6.
6.6.1
6.6.2
6.6.2.1
(a) Rò rỉ điện phân;
\r\n\r\n(b) Vỡ (chỉ áp dụng cho REESS có điện\r\náp cao);
\r\n\r\n(c) Cháy;
\r\n\r\n(d) Nổ.
\r\n\r\nBằng chứng rò rỉ chất điện phân phải\r\nđược kiểm tra xác nhận bằng cách kiểm tra trực quan mà không tháo rời bất kỳ bộ\r\nphận nào của thiết bị cần thử.
\r\n\r\n6.6.2.2
6.7
6.7.1
6.7.2
6.7.2.1
(a) Rò rỉ điện phân;
\r\n\r\n(b) Vỡ (chỉ áp dụng cho REESS có điện\r\náp cao);
\r\n\r\n(c) Cháy;
\r\n\r\n(d) Nổ.
\r\n\r\nBằng chứng rò rỉ chất điện phân phải\r\nđược kiểm tra xác nhận bằng cách kiểm tra trực quan mà không tháo rời bất kỳ bộ\r\nphận nào của thiết bị cần thử.
\r\n\r\n6.7.2.2
6.8
6.8.1
6.8.2
6.8.2.1
(a) Rò rỉ điện phân;
\r\n\r\n(b) Vỡ (chỉ áp dụng cho REESS có điện\r\náp cao);
\r\n\r\n(c) Cháy;
\r\n\r\n(d) Nổ.
\r\n\r\nBằng chứng rò rỉ chất điện phân phải\r\nđược kiểm tra xác nhận bằng cách kiểm tra trực quan mà không tháo rời bất kỳ bộ\r\nphận nào của thiết bị cần thử.
\r\n\r\n6.8.2.2
6.9
6.9.1
6.9.2
6.9.2.1
(a) Rò rỉ điện giải;
\r\n\r\n(b) Vỡ (chỉ áp dụng cho REESS điện áp\r\ncao);
\r\n\r\n(c) Cháy;
\r\n\r\n(d) Nổ.
\r\n\r\nBằng chứng rò rỉ chất điện phân phải được\r\nkiểm tra xác nhận bằng cách kiểm tra trực quan mà không tháo rời bất kỳ bộ phận\r\nnào của thiết bị cần thử.
\r\n\r\n6.9.2.2
6.10
Phát thải khí có thể sinh ra
6.10.1
Các hệ thống có quy trình hóa học khép\r\nkín phải được coi là không có khí thải trong hoạt động bình thường (ví dụ: ắc\r\nquy lithi-ion).
\r\n\r\nQuá trình hóa học khép kín phải được\r\nmô tả và ghi lại bởi
Các công nghệ khác phải được nhà sản\r\nxuất và cơ sở thử nghiệm đánh giá về mọi phát thải có thể xảy ra trong hoạt động\r\nbình thường.
\r\n\r\n6.10.2
Đối với phát thải hydro, xem 6.4.
\r\n\r\nĐối với các hệ thống không có khí thải\r\nvới quy trình hóa học khép kín, không cần kiểm tra xác nhận.
\r\n\r\n\r\n\r\n
| \r\n (Khổ lớn nhất: A4 (210 x 297 mm) \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n
| \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n Liên quan:2 \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n \r\n | \r\n \r\n Phê duyệt được cấp \r\nPhê duyệt được Phê duyệt bị từ Sản xuất bị ngưng hoàn toàn \r\nPhê duyệt bị thu hồi \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n | \r\n |
![](\"00920132_files/image002.jpg\")
của một kiểu xe liên quan đến an toàn\r\nđiện theo TCVN 13060 hoặc ECE số 136
\r\n\r\nPhê duyệt số
1
2
3
4
5
6
6.1
6.1 1
6.2
6.3
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
_________________________
\r\n\r\n1
2
\r\n\r\n
| \r\n (Khổ lớn nhất: A4 (210 x 297 mm) \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n
| \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n Liên quan:2 \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n \r\n | \r\n \r\n Phê duyệt được cấp \r\nPhê duyệt được Phê duyệt bị từ Sản xuất bị ngưng hoàn toàn \r\nPhê duyệt bị thu hồi \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n | \r\n |
Của một kiểu REESS như là một thành phần/cụm\r\nkỹ thuật riêng2 theo TCVN 13060 hoặc ECE
Phê duyệt số
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
___________________________
\r\n\r\n1
2
\r\n\r\n
![](\"00920132_files/image003.gif\")
Dấu phê duyệt trong Hình 1 được dán\r\ntrên xe cho thấy kiểu phương tiện giao thông đường bộ
![](\"00920132_files/image004.gif\")
Dấu phê duyệt trong Hình 2 được gắn\r\nvào REESS cho thấy kiểu REESS (ES) có liên quan đã được phê duyệt ở Hà Lan (E4),\r\ntheo ECE136 hoặc TCVN 13060 và theo số hiệu phê duyệt 002492. Hai chữ số đầu\r\ntiên về số hiệu phê duyệt cho biết rằng phê duyệt đã được cấp theo các yêu cầu\r\ncủa ECE136 hoặc TCVN 13060 ở dạng ban đầu.
\r\n\r\n![](\"00920132_files/image005.gif\")
Dấu phê duyệt ở trên được gắn vào một\r\nxe cho thấy rằng phương tiện giao thông đường bộ có liên quan đã được phê duyệt\r\nở
\r\n\r\n
C.1
Tiếp cận mẫu thử để kiểm tra xác nhận\r\nsự bảo vệ người chống lại quyền tiếp cận vào các chi tiết
C.2
Đầu thử tiếp cận được ấn vào bất kỳ\r\nkhe hở
Lớp ngăn bên trong được coi là một phần\r\ncủa vỏ bao kín.
\r\n\r\nCần đấu nối một nguồn cấp điện áp thấp\r\n(không dưới 40 V và không quá 50 V) nối tiếp với một đèn thích hợp, nếu cần, giữa\r\nđầu thử và các chi tiết có dòng điện chạy qua bên trong lớp ngăn hoặc vỏ\r\nbao kín.
\r\n\r\nPhương pháp mạch tín hiệu cũng nên được\r\náp dụng cho các chi tiết chuyển động có dòng điện chạy qua của thiết bị có điện\r\náp cao.
\r\n\r\nCác chi tiết động bên trong có thể hoạt\r\nđộng chậm, nếu điều đó có thể xảy ra
\r\n\r\nC.3
Đầu thử không được tiếp xúc với các\r\nchi tiết có dòng điện chạy qua.
\r\n\r\nNếu yêu cầu này cần được kiểm tra xác\r\nnhận bởi một mạch tín hiệu giữa mẫu thử và các chi tiết có dòng điện chạy qua\r\nthì đèn phải không sáng.
\r\n\r\nTrong trường hợp thử nghiệm đối với\r\nIPXXB có nối với đầu thử để có thể xuyên qua một chiều sâu 80 mm, nhưng mặt tựa\r\n(đường kính 50 mm x
Trong trường hợp kiểm tra IPXXD, đầu
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n
| \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n
| \r\n \r\n | \r\n
![](\"00920132_files/image006.gif\")
![](\"00920132_files/image007.jpg\")
\r\n\r\n
![](\"00920132_files/image008.gif\")
CHÚ DẪN:
\r\n\r\nVật liệu: kim loại, trừ khi có quy định\r\nkhác
\r\n\r\nKích thước theo chiều dài tính bằng\r\nmilimét
\r\n\r\nDung sai trên kích thước mà không ghi\r\ndung sai riêng:
\r\n\r\n(a) Trên các góc: 0/-10°;
\r\n\r\n(b) Đối với kích thước dài:
\r\n\r\n- đến 25 mm: 0/ -0,05 mm,
\r\n\r\n- trên 25 mm: ± 0,2 mm
\r\n\r\nCả hai khớp phải cho phép chuyển động\r\ntrong cùng một mặt phẳng và cùng một hướng qua một góc 90° với sai số 0 đến
\r\n\r\n
DA.1
Điện trở cách điện cho mỗi mạch dẫn điện\r\ncao áp của xe phải được đo hoặc phải được xác định bằng tính toán qua việc sử dụng\r\ncác giá trị đo từ mỗi chi tiết hoặc cụm thành phần của mạch dẫn điện cao áp\r\n(sau đây gọi là phép đo chia).
\r\n\r\nDA.2
Phép đo điện trở cách điện phải được\r\ntiến hành bằng cách chọn một phương pháp đo thích hợp trong số các phương pháp\r\nđược liệt kê trong DA.2.1 và DA.2.2, tùy thuộc vào điện tích của các chi tiết\r\ncó dòng điện chạy qua hoặc điện trở cách điện, v.v.
\r\n\r\nPhạm vi của mạch điện cần đo phải được\r\nlàm rõ trước, có sử dụng sơ đồ mạch điện, v.v.
\r\n\r\nNgoài ra, có thể tiến hành chính sửa cần\r\nthiết để đo điện trở cách điện, chẳng hạn như tháo vỏ bao kín để tiếp cận các\r\nchi tiết có dòng điện chạy qua, vạch các đường đo, thay đổi phần mềm, v.v.
\r\n\r\nTrong trường hợp các giá trị đo được\r\nkhông ổn định do hoạt động của hệ thống giám sát điện trở cách điện trên xe, v.v.,\r\ncó thể chỉnh sửa cần thiết để tiến hành đo, chẳng hạn như dừng hoạt động của\r\nthiết bị liên quan hoặc gỡ bỏ thiết bị. Hơn nữa, khi thiết bị\r\nđược gỡ bỏ, nó phải được chứng minh bằng cách sử dụng bản vẽ, v.v., rằng nó phải\r\nkhông làm thay đổi điện trở cách điện giữa các chi tiết có dòng điện chạy qua\r\nvà khung dẫn điện.
\r\n\r\nPhải hết sức cẩn thận khi bị đoản mạch,\r\nđiện giật, v.v., để xác nhận điều này có thể yêu cầu có hoạt động trực tiếp của\r\nmạch điện áp cao.
\r\n\r\nDA.2.1
DA.2.1.1
Phải sử dụng dụng cụ kiểm tra điện trở\r\ncách điện có khả năng áp điện áp một chiều cao hơn điện áp làm việc của mạch dẫn\r\nđiện cao áp.
\r\n\r\nDA.2.1.2
Một dụng cụ kiểm tra điện trở cách điện\r\nphải được đấu nối giữa các chi tiết có dòng điện chạy qua và khung dẫn điện.\r\nSau đó
Nếu hệ thống có một vài phạm vi điện\r\náp (ví dụ do có bộ biến đổi tăng áp) trong mạch được kết nối galvanic và một số\r\nthành phần không thể chịu được điện áp làm việc của toàn bộ mạch, thì có thể đo\r\nriêng điện trở giữa các thành phần đó và khung dẫn điện bằng cách cho một dòng\r\nđiện có trị số một nửa điện áp làm việc của chính nó với các thành phần bị ngắt\r\nkết nối
\r\n\r\nDA.2.2
DA.2.2.1
Mạch dẫn điện cao áp phải được cung cấp\r\nnăng lượng bởi
DA.2.2.2
DA.2.3
DA.2.2.3
DA.2.2.3.1
Điện áp được đo như trong Hình DA.1 và\r\nkhung điện dẫn điện cao áp (Vb) được ghi lại. Vb phải bằng hoặc lớn hơn điện áp\r\nhoạt động danh nghĩa của hệ thống chuyển đổi năng lượng và/hoặc REESS theo quy\r\nđịnh của nhà sản xuất xe.
\r\n\r\n![](\"00920132_files/image009.gif\")
DA.2.2.3.2
Đo và ghi lại điện áp (V1)\r\ngiữa phía âm của mạch dẫn điện cao áp và khung dẫn điện (xem Hình DA.1).
\r\n\r\nDA.2.2.3.3
Đo và ghi lại điện áp (V2)\r\ngiữa cực dương của mạch dẫn điện cao áp và khung dẫn điện (xem Hình DA.1).
\r\n\r\nDA.2.2.3.4
Nếu V
Tính cách điện (Ri) theo công thức\r\nsau:
\r\n\r\n![](\"00920132_files/image010.gif\")
Nếu V2 lớn hơn V
Tính toán cách điện điện (Ri) theo\r\ncông thức sau:
\r\n\r\n![](\"00920132_files/image011.gif\")
DA.2.2.3.5
Giá trị độ cách điện Ri (tính bằng Ω)\r\nchia cho điện áp làm việc của mạch dẫn điện cao áp (tính bằng Vôn) dẫn đến điện\r\ntrở cách điện (tính bằng Ω/V).
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Điện trở tiêu chuẩn Ro đã\r\nbiết (tính bằng Ω) phải là giá trị của điện trở cách điện nhỏ nhất theo yêu cầu\r\n(tính bằng Ω/V) nhân với điện áp làm việc của xe cộng/trừ 2 0% (tính bằng vôn).\r\nRo không bắt buộc giá trị này phải chính xác vì các phương trình có hiệu lực\r\ncho bất kỳ Ro nào; tuy nhiên, giá trị Ro trong phạm vi này phải cho độ phân giải\r\ntốt cho các phép đo điện áp
\r\n\r\n\r\n\r\n
DB.1 Phương pháp đo
\r\n\r\nPhép đo điện trở cách điện phải được\r\ntiến hành bằng cách chọn một phương pháp đo thích hợp trong số các phương pháp\r\nđược liệt kê trong điều DB.1.1 đến DB.1.2, tùy thuộc vào nạp điện của các chi\r\ntiết có dòng điện chạy qua hoặc điện trở cách điện, v.v.
\r\n\r\nNếu không thể đo được điện áp đang sử\r\ndụng của thiết bị cần thử (Vb, Hình DB.1) (ví dụ do ngắt kết nối mạch điện gây\r\nra công tắc tơ chính hoặc hoạt động của cầu chì), thử nghiệm có thể được thực\r\nhiện với thiết bị thử
Phải làm rõ trước phạm vi của mạch điện\r\ncần đo bằng cách sử dụng sơ đồ mạch điện, v.v ... Nếu các mạch dẫn điện cao áp\r\nđược cách điện galvanic với nhau, thì phải đo điện trở cách điện cho từng mạch điện.
\r\n\r\nNgoài ra, có thể tiến hành sửa đổi để\r\nđo điện trở cách điện, chẳng hạn như tháo vỏ che để tiếp cận các chi tiết có\r\ndòng điện chạy qua, vạch các đường đo, thay đổi phần mềm, v.v.
\r\n\r\nTrong trường hợp các giá trị đo được\r\nkhông ổn định do hoạt động của hệ thống giám sát điện trở cách điện,
Phải hết sức cẩn thận khi bị đoản mạch,\r\nđiện giật, v
DB.1.1
DB.1.1.1
Phải sử dụng dụng cụ thử điện trở cách\r\nđiện có khả năng cho dòng điện một chiều có điện áp cao hơn điện áp danh định của\r\nthiết bị được thử.
\r\n\r\nDB.1.1.2
Một dụng cụ kiểm tra điện trở cách điện\r\nphải được kết nối giữa các chi tiết có dòng điện chạy qua và kết nối đất. Sau\r\nđó phải đo điện trở cách điện.
\r\n\r\nNếu hệ thống có một vài dải điện áp\r\n(ví dụ do bộ biến đổi tăng áp) trong mạch được kết nối galvanic và một số thành\r\nphần không thể chịu được điện áp làm việc của toàn mạch, thì có thể đo riêng điện\r\ntrở giữa các thành phần đó và kết nối đất bằng cách cho một dòng điện đi vào có\r\ntrị số điện áp ít nhất bằng một nửa điện áp làm việc của chính nó với các thành\r\nphần bị ngắt kết nối.
\r\n\r\nDB.1.2
DB.1.2.1
Mức điện áp của thiết bị cần thử trong\r\nsuốt quá trình thử nghiệm ít nhất phải là điện áp làm việc danh định của thiết\r\nbị cần thử.
\r\n\r\nDB.1.2.2
Vôn kế được sử dụng trong thử nghiệm\r\nnày phải đo các giá trị DC và phải có điện trở trong tối thiểu 10 MΩ.
\r\n\r\nDB.1.2.3
DB.1.2.3.1
Điện áp được đo như trong Hình DB.1 và\r\nđiện áp làm việc của thiết bị cần thử (Vb, Hình DB.1) được ghi lại. Vb phải bằng\r\nhoặc lớn hơn điện áp hoạt động danh định của thiết bị cần thử.
\r\n\r\nDB.1.2.3.2
Đo và ghi lại điện áp (V
DB.1.2.3.3
Đo và ghi lại điện áp (V2)\r\ngiữa cực dương của thiết bị cần thử và kết nối đất (Hình DB.1).
\r\n\r\nDB.1.2.3.4
Nếu V
Tính độ cách điện (R
Nếu V2 lớn hơn V
Tính toán cách ly điện (Ri) theo công\r\nthức sau:
\r\n\r\nDB.1.2.3.5
Giá trị độ cách điện Ri (tính bằng Ω)\r\nchia cho điện áp danh định của thiết bị cần thử (tính bằng Vôn) dẫn đến điện trở\r\ncách ly (tính bằng Ω/V
CHÚ THÍCH 1: Điện trở tiêu chuẩn đã biết\r\nRo (tính bằng Ω) phải là giá trị của điện trở cách điện nhỏ nhất theo yêu cầu\r\n(tính bằng Ω/V
\r\n\r\n
Chức năng của hệ thống giám sát cách\r\nđiện trên xe phải được xác nhận theo phương pháp sau:
\r\n\r\nChèn một điện trở mà nó không làm cho điện\r\ntrở cách điện giữa thiết bị đầu cuối được giám sát và khung dẫn điện giảm xuống\r\nthấp hơn giá trị điện trở cách điện nhỏ nhất theo yêu cầu.
\r\n\r\n
F.1-1
F.1-
F.1-
F.1-
F.1-
F.1-
F.1-
F.1-
F.1-
F.1-
F.1- 1.10
F.1-2
F.1- 2.1.
F.1- 2.2.
F.1-3
F.1- 3.1
F.1- 3.2
F.1- 3.2.1
F.1- 3.2.2
F.1- 3.2.3
F.1- 3.3
F.1-
F.1- 3.3.2
F.1-
F.1- 3.3.4
F.1- 3.4
F.1- 3.4.1
F.1- 3.4.2
F.1- 3.4.3
F.1-
F.1- 3.5
F.1- 3.6
F.1- 3.6.1
F.1-
F.1- 3.8
F.1-
F.1- 4.1
F.1- 4.2
F.1- 4.3
F.1- 4.4
F.1- 4.5
F.1- 4.6
F.1-5
F.1-
F.1- 5.2
F.1-
F.1-
F.1-
F.1-
F.1-
F.1- 8.1
F.1- 8.2
F.1- 8.3
F.1- 8.4
F.1- 8.4.1
F.1- 8.4.2
__________________
\r\n\r\n1
\r\n\r\n
F.2-1
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2-
F.2- 1.9
\r\n\r\n
F.3 -1
F.3 -
F.3
F.3
F.3 -
F.3 -
F.3 -
F.3 -
F.3 -
F.3 -
F.3 -
F.3
F.3
F.3
F.3
F.3 - 2.3.1
F.3 - 2.3.2
F.3 - 2.3.3
F.3 - 2.4
F.3 - 2.5
F.3
F.3 - 3.1
F.3 - 3.2
______________________
\r\n\r\n1
\r\n\r\n
Phụ lục này mô tả quy trình xác định\r\nlượng phát thải hydro trong các quy trình nạp cho REESS của tất cả các\r\nphương tiện giao thông đường bộ, theo 5.4 của tiêu chuẩn này.
\r\n\r\n\r\n\r\nThử nghiệm phát thải hydro (Hình G.1)\r\nđược thực hiện để xác định lượng phát thải hydro trong quy trình nạp cho REESS\r\nvới bộ nạp. Thử nghiệm bao gồm các bước sau:
\r\n\r\n(a) Chuẩn bị xe/REESS,
\r\n\r\n(b) Xả điện của REESS,
\r\n\r\n(c) Xác định lượng phát thải hydro\r\ntrong một lần nạp bình thường,
\r\n\r\n(d) Xác định lượng phát thải hydro\r\ntrong quá trình nạp được thực hiện với lỗi bộ nạp.
\r\n\r\n\r\n\r\nG.3.1
G.3.1.1
G.3.1.2
Đại diện của nhà sản xuất phải c
G.3.2
G.3.2.1
G.3.2.2
Đại diện của nhà sản xuất phải có thể\r\nchứng minh được rằng hệ thống điều hòa nhiệt độ của REESS không bị hư
![](\"00920132_files/image015.gif\")
G.4 Thiết bị thử\r\nnghiệm phát thải hydro
\r\n\r\nG.4.1
Buồng kín để đo phát thải hydro phải\r\nlà buồng kín khí có thể chứa xe/REESS đang thử nghiệm. Phải có thể tiếp cận\r\nxe/REESS từ mọi phía và buồng kín khi khép lại phải kín khí theo Phụ lục G.1\r\nnày. Bề mặt bên trong của buồng kín phải không thấm nước và không có phản ứng với\r\nhydro. Hệ thống điều hòa nhiệt độ phải có khả năng kiểm soát nhiệt độ không khí\r\nbên trong để đảm bảo nhiệt độ quy định trong suốt quá trình
Để điều tiết sự thay đổi thể tích do\r\nphát thải hydro trong buồng kín, có thể sử dụng hoặc là một thiết bị thử nghiệm\r\ncó thể thay đổi thể tích hoặc một thiết bị thử nghiệm khác. Buồng kín có thể\r\nthay đổi thể tích phải dãn rộng ra hoặc thu hẹp lại tương ứng với lượng phát thải\r\nhydro trong buồng kín. Hai phương tiện tiềm năng để điều chỉnh sự thay đổi thể\r\ntích bên trong là tấm di động, hoặc kết cấu kiểu ống xi-phông, trong đó các túi\r\nkhông thấm nước bên trong buồng kín phải dãn rộng hoặc co lại để thay đổi áp suất\r\nbên trong bằng cách trao đổi không khí từ bên ngoài buồng kín. Bất kỳ thiết kế\r\nnào cho việc điều tiết thể tích phải duy trì được tính toàn vẹn của buồng kín\r\nnhư được quy định trong Phụ lục G.1.
\r\n\r\nBất kỳ phương pháp thể tích thể tích\r\nnào cũng phải giới hạn chênh
Buồng kín phải có khả năng chứa đựng một\r\nthể tích cố định. Buồng kín có thể thay đổi thể tích phải có khả năng điều tiết từ\r\nthể tích danh định của nó (xem Phụ lục G.1, G.1- 2.1.1.), có tính đến lượng\r\nphát thải hydro trong quá trình thử nghiệm.
\r\n\r\nG.4.2
G.4.2.1
G.4.2.1.1
G.4.2.1.2
G.4.2.1.3
G.4.2.1.4
G.4.2.2
Máy phân tích hydro phải được gắn thiết\r\nbị để ghi lại đầu ra tín hiệu điện, với tần suất ít nhất một lần mỗi phút. Hệ\r\nthống ghi phải có các đặc tính làm việc ít nhất tương đương với tín hiệu được\r\nghi và phải cung cấp một ghi chép liên tục về kết quả. Ghi chép phải hiển thị một\r\ndấu hiệu rõ ràng về sự bắt đầu và kết thúc của thử nghiệm bộ nạp bình thường và\r\nkhi bộ nạp bị lỗi.
\r\n\r\nG.4.3
G.4.3.1
G.4.3.2
G.4.3.3
G.4.3.4
G.4.3.5
G.4.4
G.4.4.1
G.4.4.2
G.4.4.3
G.4.5
G.4.5.2
G.4.5.3
G.4.5.4
G.4.5.5
G.4.6
Buồng đo phải được trang bị một hoặc\r\nnhiều quạt hoặc máy thổi với lưu lượng có thể từ 0,1 đến 0,5 m3/s để\r\npha trộn kỹ không khí trong buồng đo. Có thể đạt được nhiệt độ đồng nhất và nồng\r\nđộ hydro trong buồng đo trong quá trình đo. Xe trong buồng kín không được chịu\r\nluồng khí thổi trực tiếp từ quạt hoặc máy thổi.
\r\n\r\nG.4.7
G.4.7.1
(a) Không khí tổng hợp tinh khiết (độ\r\ntinh khiết < 1 ppm tương đương C1 < 1 ppm CO; < 400 ppm C
(b) Hydrogen (H2), độ tinh\r\nkhiết tối thiểu 99,5 %.
\r\n\r\nG.4.7.2
Thử nghiệm bao gồm năm bước sau:
\r\n\r\n(a) Chuẩn bị xe/REESS;
\r\n\r\n(b) Xả điện của REESS;
\r\n\r\n(c) Xác định lượng phát thải hydro\r\ntrong một lần nạp bình thường;
\r\n\r\n(d) Xả ắc quy kéo;
\r\n\r\n(e) Xác định lượng phát thải hydro\r\ntrong quá trình nạp được thực hiện với bộ nạp bị lỗi.
\r\n\r\nNếu giữa hai bước thử phải di chuyển\r\nxe/REESS thì phải đẩy nó đến khu vực thử tiếp theo.
\r\n\r\nG.5.1
G.5.1.1
Phải kiểm tra sự lão hóa của REESS bằng\r\ncách chứng minh rằng xe đã chạy ít nhất 300 km trong bảy ngày trước khi
G.5.1.1.1
Quy trình bắt đầu bằng việc xả REESS của\r\nxe trong khi lái xe trên đường thử với tốc độ ổn định 7 0% ± 5 % tốc độ lớn nhất\r\ncủa xe trong 30 min.
\r\n\r\nViệc xả thải bị dừng lại:
\r\n\r\n(a) Khi xe không thể chạy
(b) Khi có chỉ thị dừng xe được cung cấp\r\ncho người lái bằng thiết bị tiêu chuẩn trên xe, hoặc
\r\n\r\n(c) Sau khi đã vượt qua khoảng cách\r\n100 km.
\r\n\r\nG.5.1.1.2
Nạp được thực hiện:
\r\n\r\n(a) Với bộ nạp;
\r\n\r\n(b) Trong nhiệt độ môi trường từ 293 K\r\nđến 303 K. Quy trình loại trừ tất cả các loại bộ nạp bên ngoài.
\r\n\r\nTiêu chí kết thúc nạp của\r\nREESS tương ứng với việc dừng tự động do bộ nạp đưa ra.
\r\n\r\nQuy trình này bao gồm tất cả các kiểu\r\nnạp đặc biệt có thể tiến hành tự động hoặc bằng tay như, ví dụ, nạp cân bằng hoặc\r\nnạp dịch vụ.
\r\n\r\nG.5.1.1.3
G.5.1.2
REESS được xả trong khi lái xe trên đường\r\nthử với tốc độ ổn
Dừng xả xảy ra khi:
\r\n\r\n(a) có cảnh báo dừng xe được cấp cho\r\nngười lái bằng thiết bị tiêu chuẩn trên xe, hoặc
\r\n\r\n(b) tốc độ lớn nhất của xe thấp hơn 20\r\nkm/h.
\r\n\r\nG.5.1.3
Trong vòng mười lăm phút kể từ khi\r\nhoàn thành thao tác xả ắc quy được chỉ định trong 5.2, cho đỗ xe trong khu vực\r\nngâm. Cho xe đỗ ít nhất 12 h và nhiều nhất 36 h, giữa thời điểm hết ắc quy kéo\r\nvà bắt đầu rò thử nghiệm phát thải hydro trong một lần nạp bình thường. Trong\r\nkhoảng thời gian này, phải ngâm xe ở 293 K ± 2 K.
\r\n\r\nG.5.1.4
G.5.1.4.2
G.5.1.4.3
G.5.1.4.4
G.5.1.4.5
G.5.1.4.6
G.5.1.4.6
Những số liệu này được sử dụng trong\r\ntính toán phát thải hydro (G.6). Nhiệt độ buồng kín xung quanh T không được nhỏ\r\nhơn 291 K và không quá 295 K trong suốt thời gian nạp bình thường.
\r\n\r\nG.5.1.4.7
Nạp bình thường được thực hiện với bộ\r\nnạp và gồm các bước sau:
\r\n\r\n(a) Nạp ở công suất không đổi trong thời\r\ngian t1
(b) Nạp quá mức ở dòng không đổi trong\r\nt2. Cường độ nạp quá mức được chỉ định bởi nhà sản xuất và tương ứng\r\nvới cường độ được sử dụng trong quá trình nạp cân bằng.
\r\n\r\nTiêu chí kết thúc nạp REESS tương ứng\r\nvới việc dừng tự động do bộ nạp phát ra với thời gian nạp là t
G.5.1.4.8
G.5.1.4.9
G.5.1.5
G.5.1.5.1
G.5.1.5.2
G.5.1.5.3
G.5.1.5.4
G.5.1.5.5
G.5.1.5.6
G.5.1.5.7
G.5.1.5.8
Những số liệu này được sử dụng trong\r\ntính toán phát thải hydro (G.6). Nhiệt độ môi trường của buồng kín T không được\r\nnhỏ hơn 291 K và không quá 295 K trong suốt thời gian nạp với bộ nạp bị lỗi.
\r\n\r\nG.5.1.5.9
Nạp lỗi được thực hiện với bộ nạp phù\r\nhợp và bao gồm các bước sau:
\r\n\r\n(a) Nạp ở công suất không đổi\r\ntrong thời gian t'1
(b) Nạp ở mức lớn nhất theo khuyến nghị\r\ncủa nhà sản xuất trong 30 min. Trong giai đoạn này, bộ nạp phải cung cấp dòng\r\nđiện lớn nhất theo khuyến nghị của nhà sản xuất.
\r\n\r\nG.5.1.5.10
G.5.1.5.11
G.5.2
G.5.2.1
Phải thử nghiệm độ lão hóa của\r\nREESS để xác nhận rằng REESS đã thực hiện ít nhất 5 chu kỳ tiêu chuẩn (như được\r\nquy định trong Phụ lục H.1).
\r\n\r\nG.5.2.2
REESS được xả
Dừng xả thải xảy ra khi đạt SOC tối\r\nthiểu theo quy định của nhà sản xuất.
\r\n\r\nG.5.2.3
Trong vòng 15 min sau khi kết thúc quá\r\ntrình xả REESS được chỉ định trong G.5.2.2 và trước khi bắt đầu thử nghiệm phát\r\nthải hydro, REESS phải được ngâm ở 293 K ± 2 K trong khoảng thời gian tối thiểu\r\nlà 12 h và lớn nhất là 36 h.
\r\n\r\nG.5.2.4
G.5.2.4.1
G.5.2.4.2
G.5.2.4.3.
G.5.2.4.4
G.5.2.4.5
G.5.2.4.6
Những số liệu này được sử dụng trong\r\ntính toán phát thải hydro (G.6). Nhiệt độ môi trường buồng k
G.5.2.4.7
Nạp bình thường được thực hiện\r\nvới bộ nạp phù hợp và bao gồm các bước sau:
\r\n\r\n(a) Nạp ở công suất không
(b) Nạp quá mức
Kết thúc tiêu chí nạp REESS tương ứng\r\nvới việc dừng tự động do bộ nạp phát ra với thời gian nạp là t
G.5.2.4.8
G.5.2.4.9
G.5.2.5.
G.5.2.5.1
G.5.2.5.2
G.5.2.5.3
G.5.2.5.4
G.5.2.5.5
G.5.2.5.6
G.5.2.5.7
G.5.2.5.8
Những số liệu này được sử dụng trong\r\ntính toán phát thải hydro (G.6). Nhiệt độ môi trường buồng kín T không được
G.5.2.5.9
Nạp lỗi được thực hiện với bộ nạp phù\r\nhợp và bao gồm các bước sau:
\r\n\r\n(a) Nạp với công suất không đổi trong\r\nthời gian t'1
(b) Nạp ở mức lớn nhất theo\r\nkhuyến nghị của nhà sản xuất trong 30 min. Trong giai đoạn này, bộ
G.5.2.5.10
G.5.2.5.11
Các thử nghiệm phát thải hydro được mô\r\ntả trong G.5 cho phép tính toán lượng phát thải hydro từ các giai đoạn nạp bình\r\nthường và nạp lỗi. Phát thải hydro từ mỗi một pha trong số đó được tính bằng\r\ncách sử dụng nồng độ, nhiệt độ và áp suất hydro ban đầu và sau cùng trong buồng\r\nkín, cùng với thể tích ròng của buồng kín.
\r\n\r\nCông thức dưới đây được sử dụng:
\r\n\r\n![](\"00920132_files/image016.gif\")
Trong đó:
\r\n\r\nMH2 khối lượng hydro, tính bằng gam;
\r\n\r\nCH2 nồng độ hydro đo được trong buồng kín, tính\r\ntheo thể tích ppm;
\r\n\r\nV
Vout
T
P
k = 2,42.
\r\n\r\nTrong đó:
\r\n\r\ni là số đọc ban đầu;
\r\n\r\nf là số đọc cuối cùng.
\r\n\r\nG.6.1
Lượng phát thải hydro do REESS là:
\r\n\r\nMN = khối lượng phát thải\r\nhydro khi thử nạp bình thường, tính bằng gam;
\r\n\r\nMD = khối lượng phát thải\r\nhydro khi thử nạp lỗi, tính bằng gam.
\r\n\r\n\r\n\r\n
G.1-1 Hiệu chuẩn tần\r\nsuất và phương pháp
\r\n\r\nTất cả các thiết bị phải được hiệu chuẩn\r\ntrước khi sử dụng lần đầu và sau đó được hiệu chuẩn ngay khi cần thiết và trong\r\nmọi trường hợp trong một tháng trước khi thử phê duyệt kiểu. Các phương pháp hiệu\r\nchuẩn được sử dụng được mô tả trong phụ lục này.
\r\n\r\n\r\n\r\nG.1- 2.1
G.1- 2.1.1
Đo cẩn thận kích thước bên trong của buồng\r\nkín, có tính đến bất kỳ sự bất thường nào như các thanh giằng.
\r\n\r\nThể tích bên trong của buồng kín được\r\nxác định từ các phép đo này.
\r\n\r\nBuồng kín phải được giữ nguyên ở một\r\nthể tích cố định khi buồng kín được duy trì ở nhiệt độ môi trường là 293 K. Thể tích danh\r\nđịnh này phải được lặp lại được trong phạm vi ± 0,5 % giá trị được báo cáo.
\r\n\r\nG.1- 2.1.2
G.1- 2.1.3
G.1- 2.2
Công đoạn này xác định rằng buồng đo\r\nkhông chứa bất kỳ vật liệu nào phát ra lượng hydro đáng kể. Việc kiểm tra phải\r\nđược thực hiện khi đưa buồng kín vào sử dụng sau bất kỳ công đoạn nào trong buồng\r\nkín vì có
G.1- 2.2.1
G.1- 2.2.2
G.1- 2.2.3
G.1- 2.2.4
G.1- 2.2.5
G.1- 2.2.6
G.1- 2.2.7
G.1- 2.2.8
G.1- 2.3
Hiệu chuẩn và thử nghiệm sự giữ được\r\nhydro trong buồng kín đảm bảo việc kiểm tra thể tích tính toán (G.1- 2.1) và\r\ncũng đo được bất kỳ tốc độ rò rỉ nào. Mức độ rò rỉ của buồng kín phải được xác\r\nđịnh khi đưa buồng kín vào sử dụng sau bất kỳ công đoạn nào trong buồng kín vì\r\nnó có
G.1- 2.3.1
G.1- 2.2.6
G.1- 2.2.7
G.1- 2.2.8
G.1- 2.3
Thử nghiệm hiệu chuẩn và giữ hydro\r\ntrong buồng kín đảm bảo việc kiểm tra thể tích tính toán (điều G.1- 2.1)\r\nvà cũng đo bất kỳ mức độ rò rỉ nào. Mức độ rò rỉ của buồng kín phải được xác định\r\nkhi đưa buồng kín vào sử dụng sau bất kỳ công đoạn nào trong buồng kín vì nó có\r\nthể ảnh hưởng đến tính nguyên vẹn của buồng kín, và ít nhất là h
G.1- 2.3.1
G.1- 2.3.2
G.1- 2.3.3
G.1- 2.3.4
G.1- 2.3.5
G.1- 2.3.6
G.1- 2.3.7
G.1- 2.3.8
G.1- 2.3.9
G.1- 2.3.10
G.1-
Việc tính toán sự thay đổi khối lượng\r\nhydro ròng trong buồng kín được sử dụng để xác định nền hydro-carbon và mức độ\r\nrò rỉ của buồng kín. Các số đọc ban đầu và cuối cùng về nồng độ hydro, nhiệt độ\r\nvà áp suất khí quyển được sử dụng trong công thức sau đây để tính toán sự thay\r\nđổi khối lượng.
\r\n\r\n![](\"00920132_files/image017.gif\")
Trong đó:
\r\n\r\nMH2 khối lượng hydro, tính bằng gam;
\r\n\r\nCH2 nồng độ hydro đo được trong buồng kín, tính bằng\r\nppm thể tích;
\r\n\r\nVout
T
P
k
Trong đó:
\r\n\r\ni là số đọc ban đầu;
\r\n\r\nf là số đọc cuối cùng.
\r\n\r\nG.1-3 Hiệu chuẩn máy\r\nphân tích hydro
\r\n\r\nMáy phân tích phải được hiệu chuẩn bằng\r\nhydro có có trong không khí và không khí tổng hợp được lọc tinh khiết. Xem\r\nG.4.7.2.
\r\n\r\nMỗi phạm vi hoạt động thường dùng được\r\nhiệu chỉnh theo quy trình sau:
\r\n\r\nG.1- 3.1
G.1- 3.2
G.1- 3.3
G.1- 3.4
Bảng này cũng phải chứa các số liệu\r\nliên quan khác như:
\r\n\r\n(a) Ngày hiệu chuẩn;
\r\n\r\n(b) Số đọc của khí span và chiết áp kế\r\nsố 0 (nếu có);
\r\n\r\n(c) Thang đo danh định;
\r\n\r\n(d) Số liệu chuẩn của từng loại khí hiệu\r\nchuẩn được sử dụng;
\r\n\r\n(e) Giá trị thực và chỉ định của từng\r\nkhí hiệu chuẩn được sử dụng cùng với % chênh lệch;
\r\n\r\n(f) Áp suất hiệu chuẩn của máy phân\r\ntích.
\r\n\r\nG.1- 3.5.
\r\n\r\n
G.2-1
Dòng xe có thể được xác định bởi các\r\nthông số thiết kế cơ bản mà chúng phải phổ cập cho các xe trong dòng xe. Trong\r\nmột số trường hợp có thể có sự tương tác của các thông số. Những ảnh hưởng này\r\ncũng phải được xem xét để đảm bảo rằng chỉ những xe có đặc điểm phát thải hydro\r\ntương tự mới được đưa vào dòng xe.
\r\n\r\nG.2-2
REESS:
\r\n\r\n(a) Tên thương mại hoặc nhãn hiệu của\r\nREESS;
\r\n\r\n(b) Chỉ dẫn của tất cả các kiểu khớp nối\r\nđiện hóa được sử dụng;
\r\n\r\n(c) Số lượng pin của REESS;
\r\n\r\n(d) Số lượng hệ thống con của REESS;
\r\n\r\n(e) Điện áp danh định của REESS (V);
\r\n\r\n(f) Dung lượng REESS (kWh);
\r\n\r\n(g) Tốc độ kết hợp khí (tính theo %);
\r\n\r\n(h) Kiểu thông gió cho (các) hệ thống\r\ncon REESS;
\r\n\r\n(i) Kiểu hệ thống làm mát (nếu có).
\r\n\r\nBộ nạp trên xe:
\r\n\r\n(a) Nhãn và kiểu các chi tiết khác\r\nnhau của bộ nạp;
\r\n\r\n(b) Dung lượng danh định đầu ra (kW);
\r\n\r\n(c) Điện áp cực đại của nạp (V);
\r\n\r\n(d) Cường độ nạp cực đại (A);
\r\n\r\n(e) Nhãn và kiểu của cụm điều khiển (nếu\r\ncó);
\r\n\r\n(f) Sơ đồ vận hành, kiểm soát và an\r\ntoàn;
\r\n\r\n(g) Đặc điểm của các giai đoạn nạp
\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n
Một chu kỳ tiêu chuẩn phải bắt đầu với\r\nmột lần xả tiêu chuẩn theo sau là một xả tiêu chuẩn.
\r\n\r\n| \r\n Xả tiêu chuẩn: \r\n | \r\n |
| \r\n Tốc độ xả: \r\n | \r\n \r\n Quy trình xả bao gồm các tiêu chí kết\r\n thúc phải được xác định bởi nhà sản xuất. Nếu không được quy định, thì\r\n đó phải là một phóng điện với dòng 1C. \r\n | \r\n
| \r\n Giới hạn xả (điện áp khi kết thúc | \r\n \r\n Được chỉ định | \r\n
| \r\n Thời gian nghỉ sau khi | \r\n \r\n Tối thiểu 30 min \r\n | \r\n
| \r\n Nạp tiêu chuẩn: \r\n | \r\n \r\n Quy trình nạp bao gồm các tiêu chí kết\r\n thúc\r\n phải\r\n được xác định bởi nhà sản xuất. Nếu không được quy định, thì đ | \r\n
\r\n\r\n
HA.1
Mục đích của thử nghiệm này là để kiểm\r\ntra xác nhận tính năng an toàn của REESS trong môi trường rung mà REESS có thể\r\ngặp phải trong quá trình vận hành bình thường của xe.
\r\n\r\nHA.2
HA.2.1
HA.2.2
HA.3
HA.3.1
Các điều kiện sau đây phải được áp dụng\r\ncho thiết bị cần thử:
\r\n\r\n(a) Thử nghiệm phải được tiến hành
(b) Khi bắt đầu thử nghiệm, SOC phải\r\nđược điều chỉnh
(c) Khi bắt đầu thử nghiệm, phải cho vận\r\nhành tất cả các thiết bị bảo vệ có ảnh hưởng đến (các) chức năng của thiết bị cần\r\nthử mà các chức năng này cỏ liên quan đến kết quả của thử nghiệm.
\r\n\r\nHA.3.2
Các thiết bị cần thử phải chịu rung động\r\ncó dạng sóng hình sin với độ quét theo hàm logarit giữa 7 Hz và 200 Hz và quay\r\ntrở
Chu kỳ này phải được lặp lại 12 lần\r\ntrong tổng số 3 h theo phương thẳng đứng của hướng lắp của REESS theo quy định của\r\nnhà sản xuất.
\r\n\r\nMối tương quan giữa tần số và gia tốc\r\nphải được thể hiện trong Bảng HA.1 và Bảng HA.2.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 1) Biên độ sau đó được duy trì ở mức\r\n 0,8 mm (tổng hành trình dao động 1,6 mm) và tần số được tăng cho đến\r\n khi gia tốc đạt lớn nhất như mô tả trong bảng HA.1 hoặc bảng HA.2 xảy ra \r\n | \r\n |
Theo yêu cầu của nhà sản xuất có thể sử\r\ndụng mức gia tốc cao hơn cũng như tần số lớn nhất cao hơn.
\r\n\r\nTheo yêu cầu của nhà sản xuất, hồ sơ\r\nthử rung được xác định bởi nhà sản xuất xe được kiểm tra xác nhận cho ứng dụng\r\nxe và được thỏa thuận với cơ sở thử nghiệm thì có thể được sử dụng để thay thế cho\r\nmối tương quan tần số - gia tốc của Bảng HA.1 hoặc Bảng HA.2. Việc phê duyệt một\r\nREESS được thử nghiệm theo điều kiện này phải được giới hạn cho các phê duyệt\r\ncho một kiểu xe cụ thể.
\r\n\r\nSau khi rung, một chu trình tiêu chuẩn\r\nnhư được mô tả trong Phụ lục H.1 phải được thực hiện, nếu không bị thiết bị cần\r\nthử cản trở
Thử nghiệm phải kết thúc với thời gian\r\nquan sát là 1h ở điều kiện nhiệt độ môi trường của môi trường thử nghiệm.
\r\n\r\n\r\n\r\n
HB.1
Mục đích của thử nghiệm này là để kiểm\r\ntra xác nhận sức chịu đựng của REESS trước những thay đổi đột ngột về nhiệt độ.\r\nREESS phải trải qua một số chu kỳ nhiệt độ xác định, bắt đầu ở nhiệt độ môi trường,\r\nsau đó là chu trình nhiệt độ cao và thấp. Nó mô phỏng sự thay
HB.2
Thử nghiệm này phải được tiến hành hoặc\r\nvới REESS đồng bộ hoặc với REESS và (các) hệ thống con liên quan của REESS bao\r\ngồm các pin và các kết nối điện của chúng. Nếu nhà sản xuất chọn thử nghiệm với\r\n(các) hệ thống con có liên quan, nhà sản xuất phải chứng minh rằng kết quả thử\r\nnghiệm có thể đại diện hợp lý cho đặc tính của REESS đồng bộ đối với tính năng\r\nan toàn của nó trong cùng điều kiện. Nếu bộ quản lý điện tử cho REESS không được\r\ntích hợp trong hộp chứa các pin, thì bộ quản lý điện tử có thể được bỏ qua khỏi\r\nlắp đặt trên thiết bị cần thử nếu nhà sản xuất yêu cầu
\r\n\r\nHB.3
HB.3.1
Các điều kiện sau đây phải được áp dụng\r\ncho thiết bị cần thử khi bắt đầu thử:
\r\n\r\n(a) SOC phải được điều chỉnh tới một\r\ngiá trị trên 5 0% phạm vi của SOC khi hoạt động bình thường;
\r\n\r\n(b) Phải vận hành tất cả các thiết bị\r\nbảo vệ có ảnh hưởng đến chức năng của thiết bị cần
HB.3.2
Thiết bị cần thử phải được\r\nlưu giữ ít nhất sáu giờ ở nhiệt độ thử nghiệm bằng 60° C ± 2° C hoặc cao hơn nếu\r\nnhà sản xuất yêu cầu, sau đó lưu giữ ít nhất sáu giờ ở nhiệt độ thử nghiệm bằng\r\n-40° C ± 2° C hoặc thấp hơn nếu nhà sản xuất yêu cầu. Khoảng thời gian lớn nhất\r\ngiữa các cực trị nhiệt độ thử nghiệm phải là 30 min. Quy trình này phải được lặp\r\nlại cho đến khi hoàn thành tối thiểu 5 chu kỳ, sau đó thiết bị cần thử phải được\r\nlưu giữ trong 24 h ở nhiệt độ môi trường là
Sau khi lưu giữ trong 24 h, một chu\r\ntrình tiêu chuẩn như được mô tả trong Phụ lục H.1 phải được tiến hành, nếu\r\nkhông bị thiết bị cần thử hạn chế.
\r\n\r\nThử nghiệm phải kết thúc với thời gian\r\nquan sát là 1h ở
\r\n\r\n
HC.1
Mô phỏng tải trọng tác động cơ học có\r\nthể xảy ra ở
HC.2
HC.2.1
Các điều kiện sau đây phải được áp dụng\r\ncho REESS đã tháo ra khi bắt đầu thử nghiệm:
\r\n\r\n(a) Điều chỉnh SOC đến ít nhất 90 %\r\ndung lượng danh định như được quy định trong Phụ lục F.1, F.1- 3.4.3 hoặc Phụ lục\r\nF.2, F.2-1.4.3 hoặc Phụ lục F.3, F.3 -2.3.2.
\r\n\r\n(b) Thử nghiệm phải được thực hiện ở\r\n20 °C ± 10 °C
\r\n\r\nHC.2.2
Cho rơi tự do REESS đã được tháo ra từ\r\nđộ cao 1,0 m (tính từ mặt đáy của REESS) xuống một tấm bê tông phẳng, nằm ngang\r\nhoặc loại sàn khác có độ cứng tương đương.
\r\n\r\nREESS đã tháo ra phải cho thả rơi sáu\r\nlần từ các hướng khác nhau theo quyết định của cơ sở thử nghiệm. Nhà sản xuất\r\ncó thể quyết định sử dụng REESS đã tháo rời khác nhau cho mỗi lần thả.
\r\n\r\nNgay sau khi kết thúc thử thả rơi, một\r\nchu kỳ tiêu chuẩn như được mô tả trong Phụ lục H.1 phải được tiến hành, nếu\r\nkhông bị hạn chế.
\r\n\r\nThử nghiệm phải kết thúc với thời gian\r\nquan sát là 1h ở
\r\n\r\n
HD.1
Mục đích của thử nghiệm này là để kiểm\r\ntra xác nhận đặ
HD.2
HD.2.1
Nếu nhà sản xuất chọn thử nghiệm với\r\n(các) hệ thống con có liên quan, nhà sản xuất phải chứng minh được rằng kết quả\r\nthử nghiệm có thể đại diện hợp lý cho đặc tính của REESS đồng bộ đối với REESS an\r\ntoàn của nó trong cùng điều kiện.
\r\n\r\nNếu bộ quản lý điện tử cho REESS không\r\nđược tích hợp, thì có thể bỏ qua cụm điều khiển như vậy khỏi quá trình lắp đặt\r\nvào thiết bị cần thử nếu nhà sản xuất yêu cầu.
\r\n\r\nHD.2.2
HD.3
HD.3.1
Điều kiện sau đây phải được áp dụng\r\ncho thử nghiệm:
\r\n\r\n(a) Thử nghiệm phải được tiến hành ở\r\nnhiệt độ môi trường xung quanh 20 °C ± 10 °C.
\r\n\r\n(b) Khi bắt đầu thử nghiệm, SOC phải\r\nđược điều chỉ
(c) Khi bắt đầu thử nghiệm, phải vận\r\nhành tất cả các thiết bị bảo vệ mà chúng có thể ảnh hưởng đến chức năng của thiết\r\nbị cần thử và có liên quan đến kết quả của thử nghiệm.
\r\n\r\nHD.3.2
Thiết bị được thử phải được lắp chắc\r\nchắn vào thiết bị thí nghiệm bằng các giá kẹp cứng có tác dụng giữ chặt các bề\r\nmặt lắp của thiết bị được thử.
\r\n\r\nThiết bị cần thử với:
\r\n\r\n(a) Khối lượng toàn bộ dưới 12 kg phải\r\nchịu một va chạm dạng nửa hình sin có gia tốc đỉnh là 1 500 m/s2 và\r\nthời gian xung là 6 mms (miligiây).
\r\n\r\n(b) Khối lượng toàn bộ từ 12 kg trở lên\r\nphải chịu một va chạm dạng nửa hình sin có gia tốc đỉnh là 500 m/s2
Cả hai thiết
Ngay sau khi kết thúc thử va chạm cơ học,\r\nmột chu trình tiêu chuẩn như được mô tả trong Phụ lục H.1 phải được tiến hành,\r\nnếu không bị hạn chế.
\r\n\r\nThử nghiệm phải kết thúc với thời gian\r\nquan sát là 1h ở
\r\n\r\n
HE.1
Mục đích của thử nghiệm này là để kiểm\r\ntra xác nhận khả năng chịu đựng của REESS khi phơi trước lửa từ bên ngoài xe\r\ndo, ví dụ: một sự cố đổ tràn nhiên liệu từ một xe (có thể là chính chiếc xe đó\r\nhoặc một chiếc xe gần đó). Tình huống này tạo điều kiện cho tài xế và hành\r\nkhách có đủ thời gian để sơ tán.
\r\n\r\nHE.2
HE.2.1
HE.3
HE.3.1
Các yêu cầu và điều kiện sau đây phải\r\nđược áp dụng cho thử nghiệm:
\r\n\r\n(a) Thử nghiệm phải được tiến hành ở\r\nnhiệt độ ít nhất bằng 0°C;
\r\n\r\n(b) Khi bắt đầu thử nghiệm, SOC phải\r\nđược điều chỉnh về giá trị trên 5 0% phạm vi của SOC khi hoạt động bình thường;
\r\n\r\n(c) Khi bắt đầu thử nghiệm phải vận\r\nhành tất cả các thiết bị bảo vệ mà chúng có thể ảnh hưởng đến chức năng của thiết\r\nbị cần thử và có liên quan đến kết quả của thử nghiệm.
\r\n\r\nHE.3.2
Thử nghiệm trên cấp độ xe hoặc thử\r\nnghiệm trên cấp độ bộ phận phải được thực hiện theo quyết định của nhà sản xuất:
\r\n\r\nHE.3.2.1
Thiết bị cần thử phải được lắp vào giá\r\nthử mô phỏng các điều kiện lắp đặt thực tế càng gần giống thực tế càng tốt;\r\nkhông được sử dụng vật liệu dễ cháy cho việc thử này ngoại trừ vật liệu
HE.3.2.2
Thiết bị cần thử phải được đặt trên một\r\nbàn ngăn cách đặt phía trên một cái khay, theo một hướng như dự tính trong thiết\r\nkế của nhà sản xuất.
\r\n\r\nMột bản dày có dạng lưới được cấu tạo\r\nbằng các thanh thép có đường kính 6-10 mm, hai thanh liền kề phải cách nhau 4-6\r\ncm. Để tăng khả năng chống uốn võng cho các thanh thép phải sử dụng thêm các thanh\r\nthép dẹt để đỡ.
\r\n\r\nHE.3.3
Ngọn lửa phải bao phủ toàn bộ khu vực\r\ncủa khay trong suốt quá trình phơi trước lửa. Kích thước khay phải được chọn\r\nsao cho đảm bảo rằng các cạnh của thiết bị được thử phơi trước ngọn lửa. Do đó,\r\nkhay phải rộng hơn hình chiếu bằng của thiết bị được thử ít nhất 20 cm, nhưng\r\nkhông quá 50 cm. Các thành bên của khay không được cao quá 8 cm so với mức\r\nnhiên liệu khi bắt đầu thử nghiệm.
\r\n\r\nHE.3.4
HE.3.5
HE.3.6
HE.3.7
HE.3.7.1
Nhiên liệu trong khay phải được đốt\r\ncháy ở
HE.3.7.2
Thiết bị được thử phải được phơi trực\r\ntiếp trước ngọn lửa từ nhiên liệu cháy tự do trong 70 s.
\r\n\r\nHE.3.7.3
Ngay sau khi kết thúc pha B, tấm dạng\r\nmàn phải được đặt giữa khay đang cháy và thiết bị cần thử. Thiết bị cần thử phải\r\nđược phơi trước ngọn lửa đang cháy nhỏ đi này trong 60 s nữa.
\r\n\r\nThay vì tiến hành pha C của thử nghiệm,\r\ncó thể theo quyết định của nhà sản xuất, mà pha B được tiếp tục thực hiện trong\r\n60 s nữa.
\r\n\r\nTuy nhiên, điều này chỉ được cho phép\r\nkhi có thể chứng minh rằng sự chấp thuận của cơ sở thử nghiệm là nó phải không\r\nlàm giảm mức độ nghiêm trọng của thử nghiệm.
\r\n\r\nHE.3.7.4
Khay đang cháy được che ph
Không được dập tắt thiết bị cần thử.\r\nSau khi lấy khay ra, thiết bị cần thử phải được theo dõi cho đến khi nhiệt độ bề\r\nmặt của thiết bị cần thử để nguội xuống nhiệt độ môi trường hoặc đã để nguội\r\ntrong tối thiểu 3 h.
\r\n\r\n\r\n\r\n
![](\"00920132_files/image022.gif\")
| \r\n Độ chống cháy: \r\n | \r\n \r\n (Seger-Kegel) SK 30 \r\n | \r\n
| \r\n Hàm lượng Al | \r\n \r\n 30 - 33% \r\n | \r\n
| \r\n Độ xốp rỗng (Po): \r\n | \r\n \r\n 20 - 22% \r\n | \r\n
| \r\n Mật độ theo thể tích: \r\n | \r\n \r\n 1.900 | \r\n
| \r\n Diện tích lỗ hiệu dụng: \r\n | \r\n \r\n 44,18% \r\n | \r\n
\r\n\r\n
HF.1
Mục đích của thử nghiệm này là để kiểm\r\ntra xác nhận đặc tính của bảo vệ chống ngắn mạch. Chức năng này, nếu được triển\r\nkhai, phải ngắt hoặc giới hạn dòng ngắn mạch để ngăn REESS khỏi bất kỳ tình huống\r\nnghiêm trọng nào khác có liên quan do dòng điện ngắn mạch gây ra.
\r\n\r\nHF.2
Thử nghiệm này phải được tiến hành với\r\nREESS đồng bộ hoặc với (các) hệ thống con liên quan của REESS, bao gồm các pin\r\nvà các kết nối điện của chúng. Nếu nhà sản xuất chọn thử nghiệm với (các) hệ thống\r\ncon có liên quan, nhà sản xuất phải chứng minh rằng kết quả
HF.3
HF.3.1
Điều kiện sau đây phải được áp dụng\r\ncho thử nghiệm:
\r\n\r\n(a) Thử nghiệm phải được tiến hành ở\r\nnhiệt độ môi trường xung quanh 20°C ± 10°C hoặc ở nhiệt độ cao hơn nếu\r\nnhà sản xuất yêu cầu;
\r\n\r\n(b) Khi bắt đầu thử nghiệm, SOC phải\r\nđược điều chỉnh
(c) Khi bắt đầu thử nghiệm, phải vận\r\nhành tất cả các thiết bị bảo vệ mà chúng có thể ảnh hưởng đến chức năng của thiết\r\nbị cần thử và có liên quan đến kết quả của thử nghiệm.
\r\n\r\nHF.3.2
Khi bắt đầu thử nghiệm, tất cả các\r\ncông tắc tơ chính có liên quan để nạp và xả phải được
Các cực dương và cực âm của thiết bị cần\r\nthử phải được kết nối với nhau để tạo ra ngắn mạch. Kết nối được sử dụng cho mục\r\nđích này phải có điện trở không quá 5 mΩ.
\r\n\r\nTình trạng ngắn mạch phải được tiếp tục\r\ncho đến khi hoạt động của chức năng bảo vệ REESS làm ngắt hoặc giới hạn dòng ngắn\r\nmạch được xác nhận hoặc trong ít nhất một giờ sau khi nhiệt độ đo trên vỏ che của\r\nthiết bị cần thử đã ổn định, như vậy gradian nhiệt độ thay đổi dưới 4°C trong 1h\r\nsau.
\r\n\r\n\r\n\r\n
HG.1
Mục đích của thử nghiệm này là để kiểm\r\ntra xác nhận đặc tính của bảo vệ quá tải.
\r\n\r\nHG.2
Thử nghiệm này phải được tiến hành,\r\ntrong các điều kiện vận hành tiêu chuẩn, với REESS đồng bộ (có thể là một chiếc\r\nxe hoàn chỉnh) hoặc với (các) hệ thống con liên quan của REESS, bao gồm các pin\r\nvà các kết nối điện của chúng. Nếu nhà sản xuất chọn thử nghiệm với (các) hệ thống\r\ncon có liên quan, nhà sản xuất phải chứng minh rằng kết quả thử nghiệm
Thử nghiệm có thể được thực hiện với một\r\nthiết bị thử nghiệm đã được sửa đổi theo thỏa thuận của nhà sản xuất và cơ sở\r\nthử nghiệm. Những sửa đổi này phải không được ảnh hưởng đến kết quả
HG.3
HG.3.1
Các yêu cầu và điều kiện sau đây phải\r\nđược áp dụng cho thử nghiệm:
\r\n\r\n(a) Thử nghiệm phải được tiến hành ở\r\nnhiệt độ môi trường là 20°C ± 10°C hoặc ở nhiệt độ cao hơn nếu nhà sản xuất yêu\r\ncầu;
\r\n\r\n(b) Khi bắt đầu thử nghiệm, phải vận\r\nhành tất cả các thiết bị bảo vệ mà chúng có thể ảnh hưởng đến chức năng của thiết\r\nbị cần thử và có liên quan đến kết quả của thử nghiệm
\r\n\r\nHG.3.2
Lúc đầu phải
Thiết bị cần thử phải được nạp với\r\ndòng điện nạp có tốc độ tối thiểu 1/3 C nhưng không vượt quá dòng lớn nhất\r\ntrong phạm vi hoạt động bình thường theo quy định của nhà sản xuất.
\r\n\r\nViệc nạp phải được tiếp tục cho đến\r\nkhi thiết bị cần thử (tự động) ngắt hoặc giới hạn quá trình nạp. Trong trường hợp\r\nchức năng ngắt tự động bị lỗi không hoạt động hoặc nếu không có chức năng đó\r\nthì việc nạp phải được tiếp tục cho đến khi thiết bị cần thử được nạp tới hai lần\r\ncông suất nạp định mức.
\r\n\r\nHG.3.3
Ngay sau khi kết thúc nạp một chu kỳ\r\ntiêu chuẩn như được mô tả trong Phụ lục H.1 phải được tiến hành, nếu không bị\r\nthiết bị cần thử hạn chế.
\r\n\r\nThử nghiệm phải kết thúc với thời gian\r\nquan sát là 1h ở điều kiện nhiệt độ môi trường của môi trường thử nghiệm.
\r\n\r\n\r\n\r\n
HH.1
Mục đích của thử nghiệm này là để kiểm\r\ntra xác nhận đặc tính của bảo vệ quá xả. Chức năng này, nếu được triển khai, phải\r\nlàm gián đoạn hoặc hạn chế dòng xả để ngăn REESS khỏi mọi tình huống nghiêm trọng\r\ndo SOC xuống quá thấp theo quy định của nhà sản xuất.
\r\n\r\nHH.2
Thử nghiệm này phải được tiến hành,\r\ntrong các điều kiện vận hành tiêu chuẩn, với REESS đồng bộ (đây có thể là một\r\nchiếc xe hoàn chỉnh) hoặc với (các) hệ thống con liên quan của REESS, bao gồm các\r\npin và các kết nối điện của chúng. Nếu nhà sản xuất chọn thử nghiệm với (các) hệ\r\nthống con có liên quan, nhà sản xuất phải chứng minh rằng kết quả thử nghiệm có\r\nthể đại diện hợp lý cho đặc tính của REESS đồng bộ về tính năng an toàn của nỏ\r\ntrong cùng điều kiện.
\r\n\r\nThử nghiệm có thể được thực hiện với một\r\nthiết bị thử đã được sửa đổi theo thỏa thuận của nhà sản xuất và cơ sở thử nghiệm.\r\nNhững sửa đổi
HH.3
HH.3.1
Các yêu cầu và điều kiện sau đây phải\r\nđược áp dụng cho thử nghiệm:
\r\n\r\n(a) Thử nghiệm phải được tiến hành ở\r\nnhiệt độ môi trường xung quanh 20°C ± 10°C hoặc ở nhiệt độ cao hơn nếu nhà sản\r\nxuất yêu cầu;
\r\n\r\n(b) Bắt đầu thử nghiệm, phải vận hành\r\ntất cả các thiết bị bảo vệ mà chúng có thể ảnh hưởng đến chức năng của\r\nthiết bị cần thử và có liên quan đến kết quả của thử nghiệm.
\r\n\r\nHH.3.2
Khi bắt đầu thử nghiệm, tất cả các\r\ncông tắc tơ chính có liên quan phải được đóng lại.
\r\n\r\nViệc phóng điện phải được thực hiện với\r\ntốc độ tối thiểu 1/3 C nhưng không được vượt quá dòng lớn nhất trong phạm vi hoạt\r\nđộng bình thường theo quy định của nhà sản xuất.
\r\n\r\nViệc xả thải phải được tiếp tục cho đến\r\nkhi thiết bị cần thử (tự động) ngắt hoặc hạn chế việc xả. Trong trường hợp chức\r\nnăng ngắt tự động không hoạt động hoặc nếu không có chức năng đó thì việc
HH.3.3
Ngay sau khi kết thúc việc xả thiết bị\r\ncần thử phải được nạp tiêu chuẩn như quy định trong Phụ lục H.1 nếu không bị\r\nthiết bị cần thử hạn chế.
\r\n\r\nThử nghiệm phải kết thúc với thời gian\r\nquan sát là 1h ở
\r\n\r\n
HI.1
Mục đích của thử nghiệm này là để kiểm\r\ntra xác nhận đặc tính của các biện pháp bảo vệ của REESS chống lại quá nhiệt\r\nbên trong trong quá trình làm việc, ngay cả khi không có chức năng làm mát nếu có.\r\nTrong trường hợp không có biện pháp bảo vệ cụ thể nào là cần thiết để ngăn\r\nREESS đạt đến trạng thái không an toàn do nhiệt độ bên trong quá cao, hoạt động\r\nan toàn này phải được thể hiện.
\r\n\r\nHI.2
HI.2.1
HI
HI
HI.3
HI
HI.3.2
HI.3.3
HI.3.3.1
HI
HI
(a) Thiết bị cần thử hạn chế và/hoặc\r\ngiới hạn việc nạp và/hoặc xả để ngăn cản việc tăng nhiệt độ;
\r\n\r\n(b) Nhiệt độ của thiết bị cần thử được\r\nổn định, là nhiệt độ thay đổi theo gradian nhỏ hơn 4 °C trong 2 h;
\r\n\r\n(c) Bất kỳ sự không tương thích nào của\r\ncác tiêu chí nghiệm được quy định trong 6.9.2.1.
\r\n\r\n\r\n\r\n
JA.1
Phải đo điện trở cách điện sau khi cho\r\n(áp) điện áp thử nghiệm vào xe bằng bộ nạp (tích hợp) trên xe.
\r\n\r\nJA.2
Phương pháp thử nghiệm sau đây phải được\r\náp dụng cho các xe có bộ nạp trên xe (tích hợp):
\r\n\r\nGiữa tất cả các đầu vào của bộ nạp (giắc\r\ncắm) và các chi tiết dẫn điện để trần của xe bao gồm cả khung dẫn điện, nếu
Thử nghiệm phải được thực hiện trên xe\r\nhoàn chỉnh; Tất cả các thiết bị điện phải được kết nối.
\r\n\r\nThay vì điện áp xoay chiều đã quy định\r\n(AC), có
Sau khi thử nghiệm, đo điện trở\r\ncách điện khi áp điện áp 500 V một chiều (DC) giữa tất cả các đầu vào và các\r\nchi tiết dẫn điện để trần của xe bao gồm cả khung dẫn điện nếu có.
\r\n\r\n\r\n\r\n
JB.1
Phải đo điện trở cách điện sau khi đã\r\nđược thực hiện xong thử đặc tính chịu nước.
\r\n\r\nJB.2
Phương pháp
Theo phương pháp thử để đánh giá khả\r\nnăng bảo vệ IPX5 chống lại sự xâm nhập của nước, phải được thực hiện kiểm tra độ\r\nchịu nước bằng cách:
\r\n\r\n(a) Phun dòng nước sạch vào khắp buồng\r\nkín từ mọi hướng có thể bằng vòi phun thử nghiệm tiêu chuẩn như trong Hình\r\nJB-1.
\r\n\r\nCác điều kiện cần được quan sát như\r\nsau:
\r\n\r\n(i) Đường kính trong của vòi phun: 6,3\r\nmm;
\r\n\r\n(ii) Tốc độ phun: 12,5 l/min ± 5 %;
\r\n\r\n(iii) Áp lực nước: được điều chỉnh để\r\nđạt được tốc độ phun được quy định;
\r\n\r\n(iv) Phần lõi của dòng phun: vòng tròn\r\nđường kính khoảng 40 mm ở
(v) Thời gian thử để phun được một mét\r\nvuông diện tích bề mặt buồng kín cần phun: 1 min;
\r\n\r\n(vi) Thời gian thử tối thiểu: 3 min;
\r\n\r\n(vii) Khoảng cách từ vòi đến bề mặt buồng\r\nkín: từ 2,5 m đến 3 m.
\r\n\r\n(b) Sau đó, cho dòng điện một\r\nchiều DC 500 V vào tất cả các đầu vào có điện áp cao và các bộ chi tiết dẫn điện\r\nđể trần của xe/khung dẫn điện, nếu có, để đo điện trở cách điện.
\r\n\r\n\r\n\r\n
Lời nói đầu
\r\n\r\n1
2
3
4
5
6
Phụ lục A1 (Tham khảo) Thông tin
\r\n\r\nPhụ lục A2 (Tham khảo) Thông tin
\r\n\r\nPhụ lục B (Tham khảo) Bố trí các nhãn\r\nphê duyệt
\r\n\r\nPhụ lục C (Tham khảo) Bảo vệ chống tiếp\r\nxúc trực tiếp của các chi tiết có điện áp
\r\n\r\nPhụ lục DA (Quy định) Phương pháp đo\r\nđiện trở
Phụ lục DB (Quy định) Phương pháp đo\r\nđiện trở
Phụ lục E (Quy định) Phương pháp xác\r\nnhận chức năng của hệ thống giám sát điện trở cách điện trên xe
\r\n\r\nPhụ lục F1 (Quy định) Đặc tính chủ yếu\r\ncủa phương tiện hoặc hệ thống giao thông đường bộ
\r\n\r\nPhụ lục F2 (Quy định) Đặc tính chủ yếu\r\ncủa REESS
\r\n\r\nPhụ lục F3 (Quy định) Đặc tính chủ yếu\r\ncủa xe hoặc hệ thống giao thông đường bộ với khung xe được
Phụ lục G (Quy định) Xác định lượng\r\nphát thải hydro trong các quy trình nạp của REESS
\r\n\r\nPhụ lục G.1 (Quy định) Hiệu chuẩn thiết\r\nbị để thử phát thải hydro
\r\n\r\nPhụ lục G.2 (Quy định) Đặc tính chủ yếu\r\ncủa dòng xe
\r\n\r\nPhụ lục H (Quy định) Phương pháp thử\r\nREESS
\r\n\r\nPhụ lục H.1 (Quy định) Quy trình tiến\r\nhành một chu kỳ tiêu chuẩn
\r\n\r\nPhụ lục HA (Quy định) Thử rung
\r\n\r\nPhụ lục HB (Quy định) Sốc nhiệt và thử\r\nchu trình
\r\n\r\nPhụ lục HC (Quy định) Thử cơ học thả\r\nrơi REESS có thể tháo ra
\r\n\r\nPhụ lục HD (Quy định) Va chạm cơ học
\r\n\r\nPhụ lục HE (Quy định) Độ chịu lửa
\r\n\r\nPhụ lục HE.1 (Quy định) Kích thước và\r\nthông số kỹ thuật của gạch chịu lửa
\r\n\r\nPhụ lục HF (Quy định) Bảo vệ chống ngắn\r\nmạch bên ngoài
\r\n\r\nPhụ lục HG (Quy định) Bảo vệ chống quá\r\nnạp
\r\n\r\nPhụ lục HH (Quy định) Bảo vệ chống quá\r\nxả
\r\n\r\nPhụ lục HI (Quy định) Bảo vệ chống quá\r\nnhiệt
\r\n\r\nPhụ lục JA (Quy định) Thử chịu đựng điện\r\náp
\r\n\r\nPhụ lục JB (Quy định) Thử độ chịu nước
\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n
1)
4)
File gốc của Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13060:2020 về Phương tiện giao thông đường bộ – Thiết bị và bộ phận có thể lắp và/hoặc sử dụng trên phương tiện có bánh xe – Yêu cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu xe truyền động điện đang được cập nhật.
Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13060:2020 về Phương tiện giao thông đường bộ – Thiết bị và bộ phận có thể lắp và/hoặc sử dụng trên phương tiện có bánh xe – Yêu cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu xe truyền động điện
Tóm tắt
| Cơ quan ban hành | Đã xác định |
| Số hiệu | TCVN13060:2020 |
| Loại văn bản | Tiêu chuẩn Việt Nam |
| Người ký | Đã xác định |
| Ngày ban hành | 2020-01-01 |
| Ngày hiệu lực | |
| Lĩnh vực | Điện - điện tử |
| Tình trạng | Còn hiệu lực |