Lời nói đầu
\r\n\r\nTCVN 12503-3:2018 hoàn tương đương với\r\nISO 12405-3:2014.
\r\n\r\nTCVN 12503-3:2018 do Ban kỹ thuật tiêu\r\nchuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường bộ biên soạn, Tổng\r\ncục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố.
\r\n\r\nBộ tiêu chuẩn TCVN 12503 (ISO 12405), Phương\r\ntiện giao thông đường bộ chạy điện - Yêu cầu kỹ thuật về thử nghiệm đối với hệ\r\nthống và bộ ắc quy kéo loại lithi-ion gồm các phần sau:
\r\n\r\n- TCVN 12503-1:2018 (ISO\r\n12405-1:2011), Phần 1: Ứ
- TCVN 12503-2:2018 (ISO\r\n12405-2:2012), Phần 2: Ứ
- TCVN 12503-
\r\n\r\n
Tiêu chuẩn này quy định các quy tr
Các tài liệu viện dẫn sau rất cần thiết\r\ncho việc áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các tài liệu viện dẫn ghi năm công bố\r\nthì
TCVN 9053:2018 (ISO 871 3:2012), Phương\r\ntiện giao thông đường bộ chạy điện - Từ vựng.
\r\n\r\nTCVN 12503-1:2018 (ISO 12405-1:2011), Phương\r\ntiện giao thông đường bộ chạy điện - Yêu cầu kỹ thuật về thử nghiệm đối với hệ\r\nthống và bộ ắc quy kéo loại lithi-ion - Phần 1:
TCVN 12503-2:2018 (ISO 12405-2:2011), Phương\r\ntiện giao thông đường bộ chạy điện - Yêu cầu kỹ thuật về thử nghiệm đối với hệ\r\nthống và bộ ắc quy kéo loại lithi-ion - Phần 2:
ISO 6469-1:2009, Electrically\r\npropelled road vehicles - Safety specifications - Part 1: On-board rechargeable\r\nenergy storage system (RESS), (Phương tiện giao thông đường bộ chạy điện - Yêu\r\ncầu kỹ thuật an toàn - Phần 1: Hệ thống tích điện nạp lại được lắp trên xe).
\r\n\r\nISO 6469-3:2011, Electrically\r\npropelled road vehicles - Safety specifications - Part 3: Protection of persons\r\nagainst electric shock, (Phương tiện giao thông đường bộ chạy điện - Yêu cầu kỹ\r\nthuật an toàn - Phần 3, Bảo vệ người chống điện giật).
\r\n\r\nISO 20653 Road vehicles -Degrees of\r\nprotection (IP code) - Protection of electrical equipment against foreign\r\nobjects, water and access, (Phương tiện giao thông đường bộ -
Tiêu chuẩn này áp dụng các thuật ngữ,\r\nvà định nghĩa được cho trong TCVN 9053:2018 (ISO 8713:2012) và các thuật ngữ, định\r\nnghĩa sau:
\r\n\r\n3.1
\r\n\r\nBộ điều khiển ắc quy
BCU
\r\n\r\nThiết bị điện tử điều khiển, kiểm\r\nsoát, phát hiện hoặc tính toán các chức năng điện và nhiệt của hệ thống
CHÚ THÍCH: Để có giải thích rõ thêm,\r\nxem Phụ lục A.
\r\n\r\n3.2
\r\n\r\nBộ ắc quy (battery pack)
\r\n\r\nBộ phận tích điện gồm các ắc quy hoặc\r\ncác cụm ắc quy thường được đấu nối với bộ phận điện tử của ăc quy, mạch điện điện\r\náp cấp B và cơ cấu ngắt điện quá dòng, bao gồm cả các bộ phận liên kết mạng điện\r\nvà các bộ ghép nối với các hệ thống bên ngoài.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH
CHÚ THÍCH 2: Các ví dụ về các hệ thống\r\nngoại vi là hệ thống làm mát, điện áp cấp B, điện áp phụ cấp A và hệ giao tiếp.
\r\n\r\n3.3
\r\n\r\nHệ thống con bộ ắc quy
Phần đại diện của bộ ắc quy.
\r\n\r\n3.4
\r\n\r\nHệ thống ắc quy
Thiết bị tích điện bao gồm các ắc quy\r\nhoặc các cụm ắc quy hoặc hộp ắc quy cũng như các mạch điện và bộ phận điện tử.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Để có thể giải thích rõ\r\nthêm, xem A.3.1 và A.3.2. Các thành phần của hệ thống ắc quy cung có th
CHÚ THÍCH 2: Các ví dụ về bộ\r\nphận điện tử là BCU và các công tăc tơ.
\r\n\r\n3.5
\r\n\r\nXe khách (bus)
\r\n\r\nXe được thiết kế và có kết cấu để\r\nchuyên chở
3.6
\r\n\r\nDung lượng (capacity)
\r\n\r\nTổng số ampe giờ có thể có được từ một\r\nắc quy đã được nạp điện đầy đủ trong các điều kiện quy định.
\r\n\r\n3.7
\r\n\r\nBộ phận điện tử của pin
Thiết bị điện tử thu thập và c
CHÚ THlCH: Bộ phận điện t
3.8
\r\n\r\nKhách hàng (customer)
\r\n\r\nBên quan tâm đến sử dụng hệ thống hoặc\r\nbộ ắc quy và do đó, đặt hàng hoặc thực hiện thử nghiệm.
\r\n\r\n3.9
\r\n\r\nThiết bị được th
Trong tiêu chuẩn này, một bộ ắc quy hoặc\r\nhệ thống ắc quy.
\r\n\r\n3.10
\r\n\r\nSự nổ (explosion)
\r\n\r\nSự giải phóng năng lượng đột ngột đ
CHÚ THÍCH: Động năng của các các mảng\r\nvỡ bay ra từ hệ thống hoặc bộ ắc quy có thể đủ để gây ra hư h
3.11
\r\n\r\nCháy (fire)
\r\n\r\nSự phát ra liên tục ngọn lửa từ một\r\nDUT (xấp xỉ hơn 1s).
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Các tia lửa và hồ quang\r\nkhông được xem là ngọn lửa.
\r\n\r\n3.12
\r\n\r\nXe tải hạng nặng
Xe được thiết kế và c
3.13
\r\n\r\nỨng dụng/thiết bị năng\r\nlượng cao\r\n(high-energy application)
\r\n\r\nĐặc tính của thiết bị hoặc ứng dụng mà\r\ntỷ số giữa công suất điện ra lớn nhất cho phép (công suất tính bằng W) và năng\r\nlượng đầu ra (năng lượng tính bằng W.h) ở cường độ phóng điện 1C tại RT đối với hệ thống\r\nvà
CHÚ THÍCH: Các hệ thống và bộ
3.14
\r\n\r\nỨng dụng/thiết bị công\r\nsuất lớn\r\n(high-power application)
\r\n\r\nĐặc tính của thiết bị hoặc ứng dụng mà\r\ntỷ
CHÚ THÍCH: Các hệ thống và bộ ắc quy\r\ncó công suất lớn thường được thiết kế cho các ứng dụng trong xe hybrid - điện\r\n(HEV) và xe pin nhiêu liệu.
\r\n\r\n3.15
\r\n\r\nĐiện tr
Điện trở giữa chi tiết có\r\ndòng điện chạy qua của mạch điện điện áp cấp B và khung dẫn điện cũng như hệ thống\r\nđiện áp cấp A.
\r\n\r\n3.16
\r\n\r\nRò rỉ (leakage)
\r\n\r\nSự thoát ra của chất lỏng hoặc khí từ\r\nmột DUT, trừ sự thông hơi.
\r\n\r\n3.17
\r\n\r\nĐiện áp làm việc lớn nhất
Giá trị lớn nhất của của điện áp xoay\r\nchiều (r.m.s - căn bậc hai của trung bình bình phương) hoặc điện áp một\r\nchiều có thể xảy ra trong một hệ thống điện trong bất cứ điều kiện vận
3.18
\r\n\r\nXe tải hạng trung
Xe được thiết kế và có kết cấu để chở\r\nhàng và có khối lượng lớn nhất vượt quá 3,5 t nhưng không vượt quá 12 t.
\r\n\r\n3.19
\r\n\r\nXe khách hạng trung
Xe được thiết kế và có kết cấu để\r\nchuyên chở
3.20
\r\n\r\nDung lượng danh định
Đặc tính kỹ thuật của nhà cung cấp có\r\ntổng số ampe giờ có thể lấy ra được từ hệ thống hoặc bộ ăc quy được nạp điện đầy\r\nđủ trong một tập hợp các điều kiện thử quy định như cường độ phóng điện, nhiệt\r\nđộ, điện áp ngắt phóng điện v.v...
\r\n\r\n3.21
\r\n\r\nNhiệt độ phòng
RT
\r\n\r\nNhiệt độ (25 ± 2) °
3.22
\r\n\r\nSự nứt gãy (rupture)
\r\n\r\nMất tính toàn vẹn về cơ khí của lớp\r\nbao kín của DUT dẫn đến các lỗ hoặc khe hở không đáp ứng được cấp bảo vệ IPXXB\r\ntheo ISO 20653.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Động năng của vật liệu\r\nthoát ra không đủ để gây ra thiệt hại về kết cấu và/hoặc vật lý xung\r\nquanh DUT.
\r\n\r\n3.23
\r\n\r\nTrạng thái nạp
SOC
\r\n\r\nDung lượng có thể dùng được trong một\r\nhệ thống hoặc bộ ắc quy được biểu thị bằng tỷ lệ phần trăm của dung lượng danh\r\nđịnh.
\r\n\r\n3.24
\r\n\r\nNhà cung cấp (supplier)
\r\n\r\nBên cung cấp các hệ thống và bộ ắc quy
\r\n\r\nVÍ DỤ
3.25
\r\n\r\nThông khí (venting)
\r\n\r\nSự xả áp suất quá mức ra khỏi DUT theo\r\ndự định của thiết bị để ngăn ngừa hư hỏng và nổ.
\r\n\r\n3.26
\r\n\r\nĐiện áp cấp A (voltage class A)
\r\n\r\nPhân loại của một linh kiện điện hoặc\r\nmạch điện có điện áp làm việc lớn nhất 0 < U ≤ 30 V tính theo r.m.s (giá trị hiệu dụng) đối\r\nvới dòng điện xoay chiều hoặc 0 < U ≤ 60 V đối với dòng điện một chiều.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Xem ISO 6469-3.
\r\n\r\n3.27
\r\n\r\nĐiện áp cấp B (voltage class B)
\r\n\r\nPhân loại loại của một linh kiện hoặc\r\nmạch điện có điện áp làm việc lớn nhất 30 < U ≤ 1000 V tính theo r.m.s (giá trị hiệu dụng) đối\r\nvới dòng điện xoay chiều hoặc 60 < U ≤ 1500 V đối với dòng điện một chiều.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Xem ISO 6469-3.
\r\n\r\n4 Ký hiệu và các chữ\r\nviết tắt
\r\n\r\n| \r\n a.c \r\n | \r\n \r\n Alternating current \r\n | \r\n \r\n Dòng điện xoay chiều \r\n | \r\n
| \r\n BCU \r\n | \r\n \r\n Battery control unit \r\n | \r\n \r\n Bộ điều khiển ắc quy \r\n | \r\n
| \r\n BEV \r\n | \r\n \r\n Battery electric vehicles \r\n | \r\n \r\n Xe điện ắc quy \r\n | \r\n
| \r\n d.c \r\n | \r\n \r\n Direct current \r\n | \r\n \r\n Dòng điện một chiều \r\n | \r\n
| \r\n DUT \r\n | \r\n \r\n Device under test \r\n | \r\n \r\n Thiết bị được thử \r\n | \r\n
| \r\n FCV \r\n | \r\n \r\n Fuel cell vehicle \r\n | \r\n \r\n Xe pin nhiên liệu \r\n | \r\n
| \r\n HEV \r\n | \r\n \r\n Hybrid electric vehicle \r\n | \r\n \r\n Xe điện hybrid \r\n | \r\n
| \r\n RESS \r\n | \r\n \r\n Rechargeable energy storage system \r\n | \r\n \r\n Hệ thống tích điện nạp lại được \r\n | \r\n
| \r\n RT \r\n | \r\n \r\n Room temperature (25 ± 2) ° | \r\n \r\n Nhiệt độ phòng (25 ± 2) ° | \r\n
| \r\n SOC \r\n | \r\n \r\n State of charge \r\n | \r\n \r\n Trạng thái nạp \r\n | \r\n
| \r\n UNECE \r\n | \r\n \r\n United nations Economic Commission\r\n for Europe \r\n | \r\n \r\n Ủy ban kinh tế Liên hiệp quốc về\r\n Châu Âu \r\n | \r\n
5.1
Một hệ thống và bộ ắc quy được thử\r\ntheo tiêu chuẩn naà
- Thiết kế an toàn điện được phê duyệt\r\ntheo các yêu cầu cho trong ISO 6469-1 và ISO 6469-3;
\r\n\r\n- Tài liệu cần thiết cho vận hành và các chi tiết\r\nghép nối cần thiết để nối vào thiết bị thử (nghĩa là các đầu nối, các gi
- Hệ thống ắc quy phải có khả năng tiến\r\nhành các phép thử theo quy định, ví dụ, bằng các chế độ thử quy định được thực\r\nhiện trong BCU và phải có khả năng kết nối thông tin với băng thử thông qua các\r\nmạch kết nối thông tin chung:
\r\n\r\n- DUT cũng có thể được trang bị các bộ\r\ncảm biến bổ sung, các dây điện và gá đỡ cần thiết để tiến hành phép thử riêng\r\nhoặc để thu được các dữ liệu yêu cầu cho phép thử này. Các bộ phận bổ sung như\r\nvậy không được ảnh hưởng đến các kết quả có liên quan đến mục đích dự định của\r\nphép thử này. Nếu không có quy định khác, các phép thử được mô tả này áp dụng\r\ncho các hệ thống và bộ ắc quy.
\r\n\r\nHệ thống con bộ ắc quy là một DUT phải\r\ngồm có tất cả các bộ phận do khách hàng quy định (ví dụ, bao gồm cả các điểm đấu\r\nnối và điện cho các thử nghiệm cơ học).
\r\n\r\nTình trạng của DUT, ví dụ, sản phẩm mới,\r\nđược thử hoặc được sử dụng, phải được thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp\r\ntrước khi thử
Khi viện dẫn TCVN 12503-1 (ISO 12405\r\n-1) và TCVN 12503-2 (ISO 12405 -2) thì chì phải áp dụng quy tr
Nếu không có quy định khác, phải áp dụng\r\ncác điều kiện sau.
\r\n\r\n- Nhiệt độ thử phải là RT.
\r\n\r\n- Trước mỗi phép thử, DUT phải được\r\ncân bằng ở
- Trước mỗi phép th
- Mỗi lần nạp điện và mỗi thay đổi SOC\r\nphải có thời gian nghỉ 30 min kèm theo.
\r\n\r\n- Việc tiến hành thử nghiệm dựa trên\r\ncơ sở bộ phận hoặc dựa trên cơ sở xe là tùy chọn. Việc lựa chọn phương án nào\r\ntrong hai phương án nêu trên phải theo thỏa thuận giữa khách hàng và nhà chung\r\ncấp.
\r\n\r\nĐộ chính xác của thiết đo bên ngoài ít\r\nnhất phải ở trong phạm vi các dung sai sau:
\r\n\r\n- Điện áp: ± 0,5 %;
\r\n\r\n- Dòng điện: ± 0,5 %;
\r\n\r\n- Nhiệt độ: ± 1 K.
\r\n\r\nĐộ chính xác toàn bộ của các giá trị\r\nđo hoặc kiểm tra ở
- Điện áp: ± 1 %;
\r\n\r\n- Dòng điện: ± 1 %;
\r\n\r\n- Nhiệt độ: ± 2 K;
\r\n\r\n- Thời gian: ± 0,1 %;
\r\n\r\n- Khối lượng: ± 0,1 %;
\r\n\r\n- Kích thước: ± 0,1 %;
\r\n\r\nTất cả các giá trị (thời gian, nhiệt độ,\r\ndòng điện và điện áp) phải được ghi lại ít nhất khoảng mỗi 5% thời gian phóng\r\nđiện và nạp điện trừ khi có quy định khác trong quy trình thử riêng.
\r\n\r\nNếu bất cứ phép thử nào trong tiêu chuẩn\r\nnày được thực hiện trên xe thì không cần thiết phải thực hiện phép thử tương tự\r\nnày ở
5.2
5.2.1
Quy trình thử cho hệ thống\r\nhoặc bộ ắc quy riêng biệt hoặc một hệ thống con của bộ ắc quy phải dựa trên thỏa\r\nthuận giữa khách hàng và
Việc sử dụng lại hệ thống ắc quy/ hoặc\r\ncác thành phần của hệ thống ắc quy trong nhiều phép thử có thể chấp nhận được dựa\r\ntrên thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp.
\r\n\r\n5.3
5.3.1
Nếu không có quy định khác, bộ ắc quy\r\nphải được đấu nối với các đầu nối điện áp cấp B và điện áp cấp A vào thiết bị\r\nbăng thử. Các dữ liệu của công tắc tơ (công tắc điều khiển), đi
5.3.2
Nếu không c
Thiết bị bảo vệ chống điện quá dòng chủ\r\nđộng và thụ động phải hoạt động bởi hệ thống ắc quy. Bảo vệ chống điện quá dòng\r\nchủ động cũng phải do thiết bị băng thử duy trì, nếu cần thiết phải ngắt các\r\ncông tắc tơ (công tắc điều khiển) chỉnh của hệ thống ắc quy.
\r\n\r\n5.4
5.4.1
Nếu không có quy định khác, phép thử\r\nnày áp dụng cho các thử nghiệm tiếp sau của hệ thống v
5.4.2
DUT phải được thuần hóa bằng thực hiện\r\nmột số chu trình điện trước khi bắt đầu quy trình thử thực để bảo đảm\r\nsự ổn định thích hợp về đặc tính của hệ thống hoặc bộ ắc quy.
\r\n\r\n5.4.3
Phải áp dụng quy trình thử cho các chu\r\nkỳ thuần hóa sơ bộ theo 6.1.2 của TCVN 12503-1 (ISO 12405- 1) và TCVN 12503-2\r\n(ISO 12405-2) khi thích hợp cho DUT.
\r\n\r\nHệ thống hoặc bộ ắc quy phải được xem\r\nlà đã được thuần hóa nếu dung lượng phóng điện trong hai lần phóng điện liên tiếp\r\nkhông có sự thay đổi về giá trị lớn hơn 3 % dung lượng danh định. Các chu trình\r\nthuần hóa sơ bộ đó là không cần thiết nếu yêu cầu này được thỏa mãn bằng một\r\nphương pháp tương đương rồi.
\r\n\r\n5.5
Phải áp dụng các yêu cầu tiêu chuẩn\r\nsau.
\r\n\r\nTrong quá trình thử và giai đoạn quan\r\nsát sau khi thử 1 h, không được phép có các bằng chứng của rò r
DUT phải duy trì điện trở cách điện ít\r\nnhất là 100 Q/V, nếu không có dòng điện xoay chiều, hoặc 500 Q/V nếu có dòng điện\r\nxoay chiều. Khi DUT được tích hợp trong toàn bộ một mạch điện, thì có thể cần đến\r\nmột giá trị điện trở
CHÚ THÍCH: DUT trong tiêu chuẩn này tương đương\r\nvới RE3S trong ISO 6469-1.
\r\n\r\n\r\n\r\n6.1
6.1.1
Mục đích của phép thử này là ki
6.1.2
Lựa chọn một trong hai phương án sau.
\r\n\r\n1) Rung theo 8.3.2.1 của TCVN 12503-1\r\n(ISO 12405-1) hoặc TCVN 12503-2 (ISO 12405-2) khi thích hợp cho DUT;
\r\n\r\n2) Profin rung mà khách hàng đã đưa\r\nra, đặc biệ
CHÚ THÍCH 1: Prô
12405-1) hoặc TCVN 12503-2 (ISO\r\n12405-2).
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 2: Prô
Trong trường hợp các hệ thống ăc quy\r\nđược làm mát bằng chất lỏng hoặc môi chất lạnh, DUT phải được nạp đầy chất làm\r\nmát đã quy định. Mối nối với mạch làm mát bên ngoài phải được bảo trì theo yêu\r\ncầu kỹ thuật của nhà sản xuất ắc quy hoặc các miệng lỗ đấu nối phải được bít\r\nkín để giữ chất làm mát bên trong đường ống thuộc phạm vi của DUT.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 3: Có thể thực hiện phép thử\r\nnày khi sử dụng một hệ thống con bộ ắc quy (xem 5.1).
\r\n\r\n6.1.3
Phải áp dụng các yêu cầu cho trong\r\n5.5.
\r\n\r\n6.2
6.2.1
Mục đích của phép th
CHÚ THÍCH: Va chạm cơ học t
6.2.2
Lựa chọn một trong hai phương án sau.
\r\n\r\n1) Va chạm cơ học theo B.4.2 của TCVN\r\n12503-1 (ISO 12405-1) hoặc TCVN 12503-2 (ISO 12405-2) khi thích hợp cho DUT;
\r\n\r\n2) Prôfin va chạm cơ học mà\r\nkhách hàng đã đưa ra, đặc biệt là áp dụng cho các xe sử dụng ăc quy.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Prô
CHÚ THÍCH 2: Nếu DUT được thử với một\r\nvậ
CHÚ THÍCH 3: Có thể thực hiện phép thử\r\nnày khi sử dụng một hệ thống con bộ ăc quy (xem 5.1).
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 4. Prô
7.1
7.1.1
Mục đích của phép thử này là mô phỏng\r\ntác động của khí hậu gây ra sự đọng sương sinh ra từ vận hành của xe mà hệ thống\r\nvà bộ ắc quy sẽ phải trải qua trong quá trình tuổi thọ làm việc.
\r\n\r\n7.1.2
Theo 8.1.2 của TCVN 12503-1 (ISO\r\n12405-1) hoặc TCVN 12503-2 (ISO 12405-2).
\r\n\r\n7.1.3
Phải áp dụng các yêu cầu cho trong\r\n5.5.
\r\n\r\n7.2
7.2.1
Mục đích của phép thử này là kiểm tra\r\nkhả năng của DUT chịu được các thay đổi đột ngột của nhiệt độ môi trường xung\r\nquanh. Phép thử mô phỏng sự thay đổi nhiệt độ nhanh mà hệ thống và bộ ắc quy sẽ\r\nphải trải qua trong quá trình tuổi thọ làm việc.
\r\n\r\n7.2.2
DUT phải trải qua một số chu kỳ nhiệt\r\nđộ quy định, bắt đầu từ nhiệt độ môi trường xung quanh rồi sau đó là các chu kỳ\r\nnhiệt độ cao và thấp phù hợp với 8.2.2 của TCVN 12503-1 (ISO 12405-1) hoặc TCVN\r\n12503-2 (ISO 12405-2) khi thích hợp cho DUT.
\r\n\r\nNếu DUT sử dụng hệ thống làm mát bằng\r\nchất lỏng thì
CHÚ THÍCH: Có thể lựa chọn các thông số\r\nthử sau:
\r\n\r\n- Nhiệt độ lớn nhất của môi trường\r\nxung quanh: (60±2)°C;
\r\n\r\n- Thời gian
7.2.3
Phải áp dụng các yêu cầu cho trong\r\n5.5.
\r\n\r\n\r\n\r\n8.1.1
Mục đích của phép thử này là kiểm tra\r\nđặc tính an toàn của DUT dưới tác dụng của các tải trọng quán tính gây ra bởi\r\ngia tốc có thể xảy ra lúc đâm xe.
\r\n\r\nCó thể bỏ qua các phép thử này nếu đối\r\nvới thử
8.1.2
Phải tiến hành thử, ít nhất là một lần\r\ntheo cùng một chiều va chạm xẩy ra trong xe trong quá trình đâm xe như đã quy định\r\ntrong các quy định của quốc gia hoặc trong vùng lãnh thổ, Đối với các xe tải trọng
a) Thử hệ thống hoặc bộ ắc\r\nquy bên ngoài xe DUT phải được lắp đặt trên thiết bị th
Nhiệt độ môi trường xung quanh trong\r\nquá trình thử phải là (20 ± 10)°C.
\r\n\r\nTrong trường hợp hệ thống ắc quy được\r\nlàm mát bằng chất lỏng, DUT phải được nạp đầy chất làm mát và theo thỏa thuận\r\ngiữa khách hàng và nhà cung cấp, mạch làm mát của xe có th
Các công tắc tơ (công tắc điều khiển)\r\nphải được đóng và các bộ điều khiển có liên quan, nếu là bộ phận của DUT, phải\r\nđược vận hành.
\r\n\r\nPhải thực hiện phép thử khi sử dụng dạng\r\nxung và các giá trị cho thời gian và gia tốc trong phạm vi hành lang được tạo\r\nthành bởi các giá trị giới hạn trên và giới hạn dưới trên Hình 1, bằng cách áp\r\ndụng các giá trị thời gian - gia tốc từ các Bảng 1 đến Bảng 3 đối với khối lượng\r\ntoàn bộ của xe sử dụng hệ thống và bộ ắc quy, hoặc theo một prô
CHÚ D
1
2
X
γ
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n
| \r\n \r\n
| \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
CHÚ THÍCH: Các giá trị trong Bảng 1\r\ncho gia tốc theo chiều dọc được lấy từ UNECE R17 [5]
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n
| \r\n \r\n
| \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n
| \r\n \r\n
| \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
b) Thử hệ thống và bộ ắc\r\nquy lắp đặt trên xe.
\r\n\r\nĐể thử nghiệm DUT khi được lắp đặt\r\ntrên xe theo dự định cho vận hành bình thường, phải áp dụng các quy định có\r\nliên quan của quốc gia hoặc vùng lãnh thổ cho các phép thử đâm xe.
\r\n\r\nĐối với các xe tải hạng trung, xe khách\r\nhạng trung, xe tải hạng nặng và xe buýt phải áp dụng prô
Nếu kết quả của xe hoặc cơ cấu bảo vệ\r\nhệ thống hoặc bộ ắc quy (ví dụ, khung bảo vệ) được sử dụng như một phần hoặc toàn bộ\r\ncác rào chắn bảo vệ hoặc hệ thống ắc quy kết cấu của xe có thể được đưa vào\r\nphép thử
8.1.3
Đối với phương án lựa chọn 8.1.2 a),\r\nphải áp dụng các yêu cầu cho trong 5.5.
\r\n\r\nĐối với phương án lựa chọn 8.1.2 b) phải\r\náp dụng các yêu cầu có liên quan của các quy định an toàn đâm xe của quốc gia\r\nhoặc vùng lãnh thổ.
\r\n\r\n\r\n\r\n8.2.1
Mục đích của phép thử này là kiểm tra\r\nđặc tính an toàn của DUT dưới tác dụng của lực va chạm có thể xảy ra lúc đâm\r\nxe.
\r\n\r\nCó thể bỏ qua phép thử này nếu,\r\nđối với phép thử theo 8.1, đã tiến hành phép thử dựa trên cơ sở xe theo phương\r\nán lựa chọn 8.1.2 b).
\r\n\r\n8.2.2
Đối với các xe có khối lượng toàn bộ\r\nvượt quá 3,5 t, phép thử này chỉ áp dụng cho DUT nếu thiết bị này được dự định\r\nlắp đặt ở vị trí thấp hơn 700 mm tính từ mặt đất (được đo ở bề mặt đáy RESS),\r\nxem Hình 2.
\r\n\r\nKhông áp dụng phép thử này nếu DUT được\r\ndự định lắp đặt trong phạm vi kết cấu khung xe theo chiều dọc trong các xe cỏ\r\nkhối lượng cả bì vượt quá 7,5 t, xem Hình 2.
\r\n\r\n![](\"00918491_files/image002.jpg\")
CHÚ D
1
2
Phải tiến hành phép thử theo một trong\r\ncác phương án lựa chọn mô tả dưới đây.
\r\n\r\na) Thử hộp hoặc hệ thống ắc quy
\r\n\r\nDUT phải được lắp đặt trên thiết bị thử\r\nbằng đồ gá được cung cấp cho mục đích giữ chặt hệ thống và bộ ắc quy vào xe hoặc theo thỏa\r\nthuận giữa khách hàng và nhà cung cấp.
\r\n\r\nNhiệt độ môi trường xung quanh trong\r\nquá trình thử phải là (20 ± 10) °C.
\r\n\r\nTrong trường hợp hệ thống ắc quy được\r\nlàm mát bằng chất lỏng, DUT phải được nạp đầy chất làm mát, và theo thỏa thuận giữa\r\nkhách hàng và nhà cung cấp, mạch làm mát của xe có thể được thay thế bằng một hệ\r\nthống làm mát đại diện bên ngoài hoặc các lỗ đầu nối phải được bít k
DUT phải bị nghiền giữa một gối đỡ phẳng\r\nvà một trong số mẫu nghiền được quy định dưới đây theo thỏa thuận giữa khách\r\nhàng và nhà cung cấp:
\r\n\r\n- Một tấm ép như đã mô tả trên Hình 3;
\r\n\r\n- Một nửa khối hình trụ c
Phải thực hiện các phép thử trên tất cả\r\ntrục thu được từ các phép thử đâm xe phù hợp với các quy định của quốc gia hoặc\r\nvùng lãnh thổ và do khách hàng xác định. Nếu không có các quy định của quốc,\r\ngia hoặc vùng lãnh thổ, khách hàng có thể quy định các trục có liên quan.
\r\n\r\nKhông có yêu cầu quy định rằng tất cả\r\ncác điều kiện thử được thực hiện trên chỉ một DUT.
\r\n\r\nMẫu ép phải được áp dụng theo một trong các\r\nphương án lựa chọn sau.
\r\n\r\n- Trục của khối hình trụ phải được định\r\nhướng thẳng đứng so với vị trí giả định của hệ thống hoặc bộ ắc quy trong xe.\r\nTâm của mẫu ép phải được định vị tại tâm hình học của mặt phẳng chiếu của DUT,\r\nmặt phẳng này vuông góc với chiều ép.
\r\n\r\n- Mẫu ép phải được định hướng theo yêu\r\ncầu kỹ thuật của khách hàng. Phải xem xét đến chiều di chuyển của hệ thống hoặc\r\nbộ ắc quy so với vị trí lắp đặt của nó.
\r\n\r\nLực tác dụng phải l
Phải thực hiện phép thử với thời gian\r\nlên dốc không ít nhất hơn 3 min và thời gian duy trì ít nhất là 100 ms nhưng\r\nkhông vượt quá 10 s.
\r\n\r\nNếu kết c
b) Thử hệ thống hoặc bộ ắc quy khi được\r\nlắp trong xe.
\r\n\r\nĐể thử nghiệm DUT khi được lắp trong một\r\nxe theo dự định cho vận hành bình thường, phải áp dụng các quy định của quốc\r\ngia hoặc vùng lãnh thổ cho các phép thử đâm xe.
\r\n\r\nĐối với các xe tải hạng trung, xe\r\nkhách hạng trung, xe tải hạng nặng và xe buýt, phải áp dụng prô
Nếu kết c
8.2.3
Đối với thử nghiệm hệ thống hoặc bộ ắc\r\nquy theo 8.2.2 a), trong quá trình thử và giai đoạn quan sát sau khi thử 1 h, không\r\nđược phép có trên DUT các bằng chứng về rò rỉ, đứt gãy, cháy hoặc nổ.
\r\n\r\nĐối với thử nghiệm dựa trên cơ sở xe\r\ntheo 8.2.2 b), phải áp dụng các yêu cầu có liên quan trong các quy định của quốc\r\ngia hoặc vùng lãnh thổ cho sau đâm xe.
\r\n\r\n\r\n\r\nPhép thử này mô phỏng sự ngâm nước có\r\nthể xả
Kịch bản xấu nhất của lithi-ion đối với\r\nhệ thống hoặc bộ ắc quy khi bị ngâm trong nước sạch hoặc nước muối là sự ngắn mạch\r\n(có liên quan tới phép thử trong 9.1).
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Nếu một hệ thống điện bị\r\nngâm trong nước dẫn điện, các khi nguy hiểm có thể bị thoát ra. Điều này có thể gây ra\r\ntình trạng làm hỏng lớp cách điện. Những hệ quả này không đồng nhất trong công\r\nnghệ ắc quy lithi-ion.
\r\n\r\n\r\n\r\n8.4.1
Mục đích của phép thử này là để kiểm\r\ntra điện trở của DUT khi phơi nhiễm lửa từ phía bên ngoài của xe. Trong phép thử\r\nnày đã mô phỏng một phụ tải nhiệt có thể xảy ra do nhiên liệu bị cháy dưới gầm xe. Phụ tải\r\nnhiệt này có thể xảy ra từ xe bị chảy ra dưới gầm xe hoặc từ xe ở gần đó bốc\r\ncháy bở
Không yêu cầu phải có phép thử này khi\r\nDUT được lắp trong xe và được lắp sao cho bề mặt thấp nhất của vỏ của DUT cách\r\nmặt đất một khoảng lớn hơn 1,5 m.
\r\n\r\n8.4.2
8.4.2.1
a) Lắp đặt
\r\n\r\nDUT phải được lắp đặt trong một đồ gá\r\nthử mô phỏng các điều kiện lắp đặt thực tế càng xa càng tốt; không được sử dụng\r\nvật liệu dễ cháy cho đồ gá thử ngoại trừ vật liệu là một phần của bộ
Trong trường hợp một hệ thống ắc quy\r\nđược thiết kế cho sử dụng xe chuyên dùng, nếu các bộ phận của xe đó có ảnh hưởng\r\nđến quá trình cháy thì phải được xem xét. Vì mục đích này, có thể lắp đặt DUT\r\ntrong khung xe có liên quan.
\r\n\r\nTrong trường hợp DUT không ở trong\r\nthân xe, phải để DUT trên một bàn dạng lưới bố trí bên trên một cái khay theo\r\nhướng phù hợp với thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp. Bàn dạng lưới phải\r\nđược cấu tạo bở
Trong trường hợp hệ thống
b) Nhiên liệu và khay nhiên liệu
\r\n\r\nNgọn lửa mà DUT bị phơi nhiễm phải được\r\ntạo ra bằng đốt cháy nhiên liệu để trong một khay. Loại nhiên liệu này là loại\r\nbán trên thị trường dùng cho các động cơ cháy cưỡng bức (sau đây gọi là “nhiên\r\nliệu”). Lượng nhiên liệu phải đủ để cho phép ngọn lửa, trong điều kiện đốt cháy\r\ntự do, có thể cháy trong toàn bộ quy trình thử.
\r\n\r\nĐám cháy phải bao phủ toàn bộ bề mặt của\r\nkhay nhiên liệu trong toàn bộ quá trình phơi nhiễm trước ngọn lửa. Phải lựa chọn\r\ncác kích thước của khay sao cho đảm bảo các bề mặt của DUT được phơi ra trước\r\nngọn lửa.
\r\n\r\nVì thế khay phải rộng hơn hình chiếu bằng của\r\nDUT một khoảng ít nhất là 200 mm về mỗi phía nhưng không lớn hơn 500 mm.
\r\n\r\nCác thành bên của khay nhiên liệu\r\nkhông được nhô cao hơn mức nhiên liệu quá 80 mm lúc bắt đầu phép thử.
\r\n\r\nKhay chứa nhiên liệu phải được đặt bên\r\ndưới DUT sao cho khoảng cách giữa một nhiên liệu trong khay và đáy của DUT\r\ntương đương với chiều cao thiết kế của DUT so với bề mặt đường ở trạng thái\r\nkhông chất tải của xe hoặc nếu không quy định chiều cao thì phải áp dụng chiều\r\ncao xấp xỉ 500 mm hoặc chiều cao theo thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp.\r\nNếu có ý định sử dụng các bộ phận của xe ảnh hưởng đến tiến trình của đám cháy\r\nthì các bộ phận này có thể được tích hợp vào DUT và xác định vị trí tương đối của\r\nDUT ở phía trên mức nhiên liệu.
\r\n\r\nKhay chứa nhiên liệu hoặc đồ gá thử hoặc\r\ncả hai phải di chuyển được dễ dàng theo phương nằm ngang.
\r\n\r\nc) Lưới chắn
\r\n\r\nTrong pha
8.4.2.2
Nhiệt độ môi trường xung quanh của\r\nphép thử phải là 0 °C
8.4.2.3
- Pha A: Nung nóng trước
\r\n\r\n- Nhiên liệu trong khay phải được đốt\r\ncháy ở khoảng cách ít nhất là 3 m tính từ DUT. Sau 60 s nung nóng trước, phải đặt\r\nkhay bên dưới DUT bằng cách di chuyển đồ gá của DUT hoặc khay nhiên liệu. Có thể\r\nbỏ qua pha này nếu nhiệt độ của nhiên liệu trước khi thử là 20 °
- Pha B: Phơi trực tiếp vào ngọn lửa:
\r\n\r\n- DUT phải được phơi vào ngọn lửa\r\ntrong 70 s tính từ khi đốt cháy nhiên liệu một cách tự do.
\r\n\r\n- Pha C: Phơi gián tiếp vào ngọn lửa.
\r\n\r\n- Ngay sau khi hoàn thành pha B, phải\r\nđặt lưới chắn giữa khay nhiên liệu đang cháy và DUT. DUT phải
- Thay cho việc tiến hành pha
8.4.2.4
Khi nhiên liệu đang cháy phải được di\r\nchuyển và đặt cách xa DUT một khoảng lớn hơn 3m. Đám cháy của khay nhiên liệu\r\nphải được dập tắt ngay lập tức trong khi không dập tắt DUT. Sau khi lấy khay\r\nnhiên liệu ra, phải quan sát DUT tới khi nhiệt độ bề mặt của DUT đã giảm tới\r\nnhiệt độ môi trường xung quanh hoặc đã được giảm đi trong thời gian tối thiểu\r\nlà 3 h.
\r\n\r\n8.4.3
Trong quá trình th
9.1
9.1.1
Mục đích của phép thử ngắn là kiểm tra\r\nkhả năng và sự phù hợp của cơ cấu bảo vệ chống điện quá dòng. Cơ cấu này phải\r\nngắt dòng điện ngắn mạch để ngăn DUT tránh khỏi các sự cố nghiêm trọng có liên\r\nquan xa hơn do sự ngắn mạch bên ngoài gây ra.
\r\n\r\n9.1.2
Tiến hành phép thử theo 9.2.2 của TCVN\r\n12503-1 (ISO 12405-1) và TCVN 12503-2 (ISO 12405-2) khi thích hợp cho DUT.
\r\n\r\nPhép thử này áp dụng cho hệ thống và bộ\r\nắc quy. Trong tất cả các trường hợp, cơ cấu bảo vệ chống điện quá dòng có liên\r\nquan mà nhà sản xuất ắ
Có thể tiến hành phép thử khi sử dụng\r\nđiện trở thấp hơn so với quy định trong 9.2.2 của TCVN 12503- 1 (ISO 12405-1)\r\nvà TCVN 12503-2 (ISO 12405-2) khi thích hợp cho DUT theo thỏa thuận giữa khách\r\nhàng và nhà cung cấp.
\r\n\r\nCó thể tiến hành phép thử
9.1.3
Phải áp dụng các yêu cầu cho trong\r\n5.5.
\r\n\r\nChức năng bảo vệ chống điện quá dòng, nếu\r\ncó, phải ngắt dòng điện ngắn mạch.
\r\n\r\n10 Thử nghiệm chức\r\nnăng của thiết bị thử
\r\n\r\n10.1
10.1.1
Mục đích của phép thử nạp điện quá mức\r\nlà kiểm tra khả năng của chức năng bảo vệ chống nạp điện quá mức. Chức năng này\r\nphải ngắt điện quá dòng để bảo vệ DUT các sự cố nghiêm trọng do sự vượt quá giới hạn trên của SOC\r\ngây ra.
\r\n\r\n10.1.2
Tiến hành thử theo 9.3.2 của TCVN\r\n12503-1 (ISO 12405-1) và TCVN 12503-2 (ISO 12405-2) khi thích hợp cho DUT.
\r\n\r\nPhép thử này áp dụng cho hệ thống và bộ\r\nắc quy. Trong tất cả các trường hợp, cơ cấu bảo vệ chống nạp điện quá mức mà\r\nnhà sản xuất ắc quy dự định sử dụng phải được dựa vào DUT.
\r\n\r\nCó thể tiến hành phép th
Một chu kỳ tiêu chuẩn theo 6.2 của\r\nTCVN 12503-1 (ISO 12405-1) và TCVN 12503-2 (ISO 12405-2) thích hợp với DUT phải\r\nđược thực hiện nếu không bị ngăn chặn bởi DUT sau khi nạp điện quá mức. Chức năng bảo\r\nvệ chống nạp điện quá mức, nếu có, phải ngắt dòng điện nạp điện quá mức.
\r\n\r\n10.2
10.2.1
Mục đích của phép thử phóng điện quá mức\r\nlà kiểm tra khả năng của chức năng bảo vệ chống phóng điện quá mức. Chức năng\r\nnày phải ngắt dòng điện phóng điện quá mức để bảo vệ DUT tránh bất cứ sự cố\r\nnghiêm trọng nào có liên quan đến sự giảm soc xuống dưới giới hạn của SOC.
\r\n\r\n10.2.2
Tiến hành phép thử theo 9.4.2 của TCVN\r\n12503-1 (ISO 12405-1) và TCVN 12503-2 (ISO 12405-2) khi thích hợp cho DUT.
\r\n\r\nPhép thử này áp dụng các hệ thống và bộ\r\nắc quy. Trong tất cả các trường hợp cơ cấu bảo vệ chống phóng điện quá mức có\r\nliên quan mà nhà sản xuất ắc quy dự định sử dụng phải được dựa vào DUT.
\r\n\r\nCó thể tiến hành phép thử ở nhiệt độ\r\ncao hơn so với quy định trong 9.4.2 của TCVN 12503-1 (ISO 12405-1) và TCVN\r\n12503-2 (ISO 12405-2) khi thích hợp cho DUT, theo thỏa thuận giữa khách hàng và\r\nnhà cung cấp.
\r\n\r\nMột chu kỳ tiêu chuẩn theo 6.2 2.3 của\r\nTCVN 12503-1 (ISO 12405-1) và TCVN 12503-2 (ISO 12405-2) thích hợp với DUT phải\r\nđược thực hiện nếu không bị ngăn chặn bởi DUT sau khi nạp điện quá mức.
\r\n\r\n10.2.3
Áp dụng các yêu cầu cho trong 5.5.
\r\n\r\nChức năng bảo vệ chống phóng điện quá\r\nmức phải ngắt dòng điện phóng điện quá mức.
\r\n\r\n10.3
10.3.1
Mục đích của phép thử này là kiểm tra,\r\nxác nhận khả năng DUT ngăn ngừa sự quá nhiệt bên trong.
\r\n\r\nPhép thử này cũng xem xét lỗi của chức\r\nnăng điều khiển nhiệt hoặc làm mát, nếu có.
\r\n\r\n10.3.2
Phép thử này áp dụng cho các hệ thống\r\nvà bộ ắ
Trong bất cứ trạng thái nạp nào DUT phải\r\ncho phép vận hành bình thường bộ truyền công suất theo công bố của\r\nnhà sản xuất ắc quy. Nếu có thể thực hiện được phải ngắt khả năng hoạt động của\r\nthiết bị làm mát chủ
Phải đặt DUT trong một lò sấy đối lưu\r\nhoặc buồng khí hậu. DUT phải được đấu nối với một tải trọng điện và phải được nạp\r\nđiện và phóng điện liên tục với dòng điện lớn nhất có thể áp dụng được theo yêu\r\ncầu kỹ thuật của nhà sản xuất ắc quy.
\r\n\r\nNhiệt độ của lò đối lưu hoặc buồng khí\r\nhậu phải được tăng dần dần tới khi DUT đạt tới nhiệt độ lớn hơn đến 20 K so với\r\nnhiệt độ vận hành lớn nhất do nhà sản xuất ắc quy quy định, hoặc tới ngưỡng nhiệt\r\nđộ danh định tại đó các biện pháp bảo vệ trở nên có hiệu lực, lấy giá trị nhỏ\r\nhơn.
\r\n\r\nPhải giám sát nhiệt độ của DUT bằng\r\ncác dụng cụ đo được tí
Phép thử phải được dừng nếu dòng điện\r\nnạp và phóng bị ngắt hoặc giảm đi do tác động của biện pháp bảo vệ hệ thống hoặc\r\nbộ ắc quy hoặc sự thay đổi nhiệt độ của DUT nhỏ hơn 4K trong phạm vi 2 h hoặc 2\r\nh sau khi DUT đạt tới nhiệt độ vận hành lớn nhất do nhà cung cấp quy định.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Phép t
10.3.3
Phải áp dụng các yêu cầu cho trong\r\n5.5.
\r\n\r\nChức năng điều khiển nhiệt hoặc làm\r\nmát, nếu có, phải ngắt dòng điện nạp và phóng điện.
\r\n\r\n\r\n\r\n
A.1
Phụ lục này cung cấp thông tin và cách\r\nphân biệt giữa hệ thống và bộ ắc quy.
\r\n\r\nA.2
Hình A.1 giới thiệu c
CHÚ D
1
2
3
4
5
6
7
8
9
a
b
Một bộ ắc quy điển h
A.3
A.3.1
Hình A.2 giới thiệu cấu hình điển hình của một\r\nhệ thống ắc quy có thiết bị điều khiển ắc quy (B.C.U) tích hợp.
\r\n\r\nCHÚ DẪN
\r\n\r\n1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
a
b
Một hệ thống ắc quy điển hình cho một\r\nthiết bị tích điện bao gồm các ắc quy hoặc cụm ắc quy, Bộ phận điện tử của pin,\r\nbộ điều khiển ắc quy (BCU), mạch điện áp cấp B với các công tắc tơ (công tắc điều\r\nkhiển), và cơ cấu ngắt điện quá dòng bao gồm cả các kết nối điên, các đầu kết nối\r\ncho làm mát, điện áp cấp B, điện áp phụ cấp A và truyền dẫn thông tin. Đối với\r\nmột hệ thống ắc quy 60 V một chiều hoặc cao hơn có thể có thêm chức năng ngắt bằng\r\ntay (ngắt để sửa chữa). Tất cả các bộ phận hay dùng thường được sắp xếp trong một\r\nhộp chống va đập và được kết nối với các chức năng điều khiển c
A.3.2
Hình A.3 giới thiệu cấu hình điển hình\r\ncủa một hệ thống ắc quy có bộ điều khiển ắc quy (BCU) ở bên ngoài.
\r\n\r\nCHÚ D
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
a
b
Một hệ thống ắc quy điển hình cho một\r\nthiết bị tích điệ
Lưới chắn nên có các thông số sau
\r\n\r\n- Độ bền chịu
- Hàm lượng Al2
- Độ xốp hở (P
- Khối lượng riêng: 1900 kg/m3
- Điện tích khoét lỗ thực: 44,18 %.
\r\n\r\n\r\n\r\n
[1] ISO 32,
[2] ISO 7225,
[3] ISO 9303.Seamless and welded\r\n(except submerged arc-welded) steel tubes for pressure purposes - Full\r\nperipheral ultrasonic testing for the detection of longitudinal imperfections (
[4] ISO 9305,Seamless Steel tubes\r\nfor pressure purposes- Full peripheral ultrasonic testing for the detection of\r\ntransverse imperfections (Ống thép không hàn\r\ndùng cho mục đích chịu áp lực - Thử bằng siêu âm theo toàn bộ chu vi để phát hiện\r\ncác khuyết tật ngang).
\r\n\r\n[5] ISO 9764, Electric resistance\r\nand induction welded Steel tubes for pressure purposes- Ultrasonic testing of\r\nthe weld seam for the detection of longitudinal imperfections (
[6] ISO 10297, Gas cylinders-\r\nRefillable gas cylinder valves - Specification and type testing (Chai chứa khí-\r\nVan chai chứa khí nạp lại được - Yêu cầu kỹ thuật và thử kiểu).
\r\n\r\n[7] ISO 10298, Determination of\r\ntoxicity of a gas or gas mixture (Xác định độ độc hại của khí hoặc hỗn hợp\r\nkhí).
\r\n\r\n[8] ISO 10543, Seamless and\r\nhot-stretch-reduced welded Steel tubes for pressure purposes - Full peripheral\r\nultrasonic thickness testing (Ống bằng thép không\r\nhàn và hàn được kéo nóng thu nhỏ dùng cho mục đích chịu áp lực - Th
[9] ISO 11191, Gas cylinders - 25E\r\ntaper thread for connection of valves to gas cylinders - Inspection gauges(Chai\r\nchứa khí - Ren côn 25E để nối van với chai chưa khí - Calip kiểm tra).
\r\n\r\n[10] ISO 12710 ,Non-destructive\r\ntesting - Ultrasonic inspection - Evaluating electronic characteristics of\r\nultrasonic test instruments (Thử không phá hủy- Kiểm tra bằng siêu âm - Đánh\r\ngiá đặc tính điện từ của các dụng cụ thử bằng siêu âm).
\r\n\r\n[11] ISO 13338, Determination of\r\ntissue corrosiveness of a gas or gas mixture (Xác định tính ăn mòn vải của khí\r\nhoặc hỗn hợp khí).
\r\n\r\n[12] ISO 14246, Transportable gas\r\ncylinders - Gas cylinder valves - Manufacturing tests and inspections (Chai chứa\r\nkhí di động - Van chai chứa khí - Kiểm tra và thử trong sản xuất).
\r\n\r\n[13] ISO 15996, Gas cylinders -\r\nResidual pressure valves - General requirements and type testing (Chai chứa\r\nkhí- Van áp suất dư- Yêu cầu chung và thử kiểu).
\r\n\r\n[14] EN 583-1, Non-destructive\r\ntesting - Ultrasonic examination - Part 1: General principles (Thử không phá hủy-\r\nKiểm tra bằng siêu âm - Phần 1: Nguyên tắc chung).
\r\n\r\n[15] EN 837-1, Pressure gauges -\r\nPart 1: Bourdon tube pressurre gauges - Dimensions, metrology, requirements and\r\ntesting\r\n(Áp\r\nkế - Phần 1: Các áp kế ống Bourdon - Kích thước, đo lường học. Yêu cầu và thử\r\nnghiệm).
\r\n\r\n[16] EN 837-3, Pressure gauges -\r\nPart 3: Diaphragm and capsule pressure gauges - Dimensions, metrology,\r\nrequirements and testing (Áp kế - Phần 3 - Áp kế màng và áp kế nang - Kích thước,\r\nđo lường học. Yêu cầu và thử nghiệm).
\r\n\r\n[17] EN 14189, Transportable gas\r\ncylinders - Inspection and maintenance of cylinder valers at time of periodic\r\ninspection of gas cylinders (Chai chứa khí di động\r\n- Kiểm tra và bảo dưỡng van chai lúc kiểm tra định kỳ các chai chứa khí).
\r\n\r\n[18] Recommendations for the\r\nTransport of Dangerous Goods - Model Regulations 13th edition, United Nations
File gốc của Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 12503-3:2018 (ISO 12405-3:2014) về Phương tiện giao thông đường bộ chạy điện – Yêu cầu kỹ thuật về thử nghiệm đối với hệ thống và bộ ắc quy kéo loại lithi-ion -Phần 3: Yêu cầu đặc tính an toàn đang được cập nhật.
Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 12503-3:2018 (ISO 12405-3:2014) về Phương tiện giao thông đường bộ chạy điện – Yêu cầu kỹ thuật về thử nghiệm đối với hệ thống và bộ ắc quy kéo loại lithi-ion -Phần 3: Yêu cầu đặc tính an toàn
Tóm tắt
| Cơ quan ban hành | Đã xác định |
| Số hiệu | TCVN12503-3:2018 |
| Loại văn bản | Tiêu chuẩn Việt Nam |
| Người ký | Đã xác định |
| Ngày ban hành | 2018-01-01 |
| Ngày hiệu lực | |
| Lĩnh vực | Điện - điện tử |
| Tình trạng | Còn hiệu lực |