Lời nói đầu
\r\n\r\nTCVN 13058:2020
TCVN 13058:2020
\r\n\r\n
Điều 5 của tiêu chuẩn này đưa ra các\r\nyêu cầu an toàn đối với hệ thống truyền động điện của các xe cơ giới (sau đây gọi\r\ntắt là xe) loại M và N, với tốc độ thiết kế lớn nhất trên 25 km/h, được trang bị\r\nmột hoặc nhiều động cơ kéo được vận hành bằng năng lượng điện và không thường\r\nxuyên kết nối với lưới điện, cũng như các bộ phận và các hệ thống được kết nối\r\ngalvanic với bus (sau đây gọi là mạch điện) có điện áp cao của hệ\r\nthống truyền động điện. Điều 5 không bao gồm các yêu cầu an toàn sau va chạm của\r\nxe.
\r\n\r\nĐiều 6 của tiêu chuẩn này đưa ra các\r\nyêu cầu an toàn đối với hệ thống tích điện có thể nạp lại (REESS), của các xe\r\nloại M và N được trang bị một hoặc nhiều động cơ kéo hoạt động bằng năng lượng\r\nđiện và không được kết nối thường xuyên với lưới điện. Điều 6 không áp dụng cho\r\nREESS có công dụng chính là cung cấp năng lượng để kh
Các tài liệu viện dẫn sau là rất cần\r\nthiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các tài liệu viện dẫn ghi năm\r\ncông bố thì áp dụng phiên bản được nêu. Đối với các tài liệu viện dẫn không ghi\r\nnăm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất, bao gồm cả các sửa đ
ECE 12, Uniform Provisions Concerning\r\nthe Approval of: Vehicles with Regard to the Protection of the Driver Against\r\nthe steering Mechanism in the Event of Impact (Quy định thống nhất liên quan\r\nđến việc phê duyệt: Các xe có trách nhiệm bảo vệ người lái chống lại cơ chế lái\r\ntrong trường hợp va chạm).
\r\n\r\nECE 94-03, Uniform Provisions Concerning\r\nthe Approval of: Vehicles with Regard to the Protection of the Occupants in the\r\nEvent of a Frontal Collision (Quy định thống nhất liên quan đến việc phê duyệt:\r\nCác xe có trách nhiệm bảo vệ người ngồi trên xe trong trường hợp va chạm trực\r\ndiện).
\r\n\r\nECE 95, Uniform provisions Concerning\r\nthe Approval of Vehicles with regard to the protection of the occupants in the\r\nevent of a lateral collision (Quy định thống nhất liên quan đến việc phê duyệt\r\nxe liên quan đến việc bảo vệ người ngồi trên xe trong trường hợp xảy ra va chạm\r\nbên).
\r\n\r\n\r\n\r\nTrong tiêu chuẩn này áp dụng các thuật\r\nngữ và định nghĩa sau:
\r\n\r\n3.1
\r\n\r\nChế độ có thể lái xe ch
Chế độ của xe khi tác dụng lực lên bàn\r\nđạp ga (hoặc tác động điều khiển tương đương) hoặc nhả hệ thống phanh phải khiến\r\nhệ thống truyền động điện làm xe di chuyển.
\r\n\r\n3.2
\r\n\r\nLớp ngăn (Barrier)
\r\n\r\nChi tiết cung cấp bảo vệ chống tiếp\r\nxúc trực tiếp với các chi tiết có dòng điện chạy qua từ mọi hướng.
\r\n\r\n3.3
\r\n\r\nPin (Cell)
\r\n\r\nMột đơn vị galvanic được bọc kín gồm một\r\nđiện cực dương và một điện cực âm có sự chênh lệch điện áp giữa hai cực.
\r\n\r\n3.4
\r\n\r\nKết nối dẫn điện
Kết nối sử dụng các đầu nối với nguồn\r\nđiện lưới điện bên ngoài khi nạp điện cho hệ thống tích điện có\r\nthể nạp lại (REESS).
\r\n\r\n3.5
\r\n\r\nHệ thống khớp nối dùng cho việc nạp\r\ncho hệ thống tích điện có thể nạp lại (REESS) (Coupling system for\r\ncharging the Rechargeable Energy storage System (REESS))
\r\n\r\nMạch điện được sử dụng để nạp REESS từ\r\nnguồn năng lượng điện bên ngoài bao gồm cả đầu nạp trên xe.
\r\n\r\n3.6
\r\n\r\nTốc độ
Dòng điện không đ
3.7
\r\n\r\nTiếp xúc trực tiếp
Tiếp xúc của người với những chi tiết\r\ncó dòng điện chạy qua.
\r\n\r\n3.8
\r\n\r\nKhung dẫn điện
Tổng thành các chi tiết dẫn điện được\r\nđấu nối với nhau, mà điện thế của chúng được lấy làm chuẩn.
\r\n\r\n3.9
\r\n\r\nMạch điện (Electrical Circuit)
\r\n\r\nTổ hợp các chi tiết c
3.10
\r\n\r\nHệ thống chuyển đổi năng lượng điện
Hệ thống phát ra và cung cấp năng lượng\r\nđiện cho động lực đẩy.
\r\n\r\n3.11
\r\n\r\nHệ thống truyền động
Mạch điện bao gồm (các) động cơ kéo và\r\ncó thể bao gồm REESS, hệ thống chuyển đổi năng lượng điện, bộ chuyển đổi điện tử,\r\ndây điện và các đầu nối đi kèm và hệ thống khớp nối dùng cho việc nạp
3.12
\r\n\r\nBộ chuyển đổi điện tử
Một thiết bị có khả năng điều khiển\r\nvà/hoặc chuyể
3.13
\r\n\r\nVỏ bao kín (Enclosure)
\r\n\r\nChi tiết bao kín các cụm bên trong và\r\nbảo vệ chống tiếp xúc trực tiếp từ mọi hướng.
\r\n\r\n3.14
\r\n\r\nChi tiết dẫn điện để hở
Chi tiết dẫn điện mà có thể chạm vào\r\ntheo quy định về cấp bảo vệ đầu dò thử nghiệm IPXXB và tr
3.15
\r\n\r\nMạch điện cao áp
Mạch điện, bao gồm cả hệ thống khớp nối\r\nđể nạp điện cho REESS hoạt động với điện áp cao.
\r\n\r\nTrong trường hợp các mạch điện kết nối\r\ngalvanic với nhau được kết nối galvanic với khung dẫn điện và điện áp lớn nhất\r\ngiữa bất kỳ chi tiết có dòng điện chạy qua và khung dẫn điện hoặc bất kỳ chi tiết\r\ndẫn điện để hở
3.16
\r\n\r\nNổ (Explosion)
\r\n\r\nSự giải phóng năng lượng đột ngột đủ để\r\ngây ra sóng áp suất và/hoặc mảnh văng ra có thể gây ra hư hại về vật lý và/hoặc cấu trúc\r\ncho mặt bao quanh thiết bị được thử.
\r\n\r\n3.17
\r\n\r\nNguồn cấp điện bên ngoài
Nguồn cấp điện xoay chiều (AC) hoặc\r\ndòng điện một chiều (DC) ở
3.18
\r\n\r\nĐiện áp cao (High Voltage)
\r\n\r\nSự phân loại một mạch điện hoặc bộ phận\r\nđiện, nếu điện áp làm việc của nó > 60 V và ≤ 1500 V DC hoặc >\r\n30 V và ≤
3.19
\r\n\r\nCháy (Fire)
\r\n\r\nSự phát ra ngọn lửa từ một thiết bị được\r\nthử. Tia lửa điện và tia hồ quang điện phải không được xem là ngọn lửa
\r\n\r\n3.20
\r\n\r\nChất điện phân dễ cháy
Chất điện phân có chứa các chất được\r\nphân loại là "chất lỏng dễ cháy" Loại 3 theo "Khuyến nghị của\r\nLiên Hợp Quốc về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm - Quy định mẫu (Soát xét 17 từ\r\ntháng 6 năm 2011), Tập I, Chương 2.3”
\r\n\r\n3.21
\r\n\r\nMạch điện cao áp
Mạch điện, bao gồm cả hệ thống khớp nối\r\nđể nạp REESS hoạt động với điện áp cao.
\r\n\r\nTrong trường hợp các mạch điện kết nối\r\ngalvanic với nhau được kết nối galvanic với khung dẫn điện và điện áp lớn nhất\r\ngiữa bất kỳ chi tiết có dòng điện chạy qua và khung dẫn điện hoặc bất kỳ chi tiết\r\ndẫn điện để hở nào là nhỏ hớn hoặc bằng 30 V AC và nhỏ hơn hoặc bằng 60 V DC\r\nthì chỉ các bộ phận hoặc các chi tiết của mạch điện hoạt động với điện áp cao\r\nđược phân loại là mạch điện cao áp.
\r\n\r\n3.22
\r\n\r\nTiếp xúc gián tiếp
Sự tiếp xúc của người với những chi tiết\r\ndẫn điện để
3.23
\r\n\r\n(Các) Chi tiết có dòng điện chạy\r\nqua (Live parts)
\r\n\r\n(Các) chi tiết dẫn điện dùng để cấp\r\nnăng lượng điện trong hoạt động bình thường.
\r\n\r\n3.24
\r\n\r\nKhoang hành lý
Không gian trong xe để chứa hành lý, bị\r\ngiới hạn bở
3.25
\r\n\r\nNhà sản xuất (Manufacturer)
\r\n\r\nNgười hoặc tổ chức chịu trách nhiệm\r\ntrước cơ quan phê duyệt về tất cả các phương diện trong quá trình phê duyệt kiểu\r\nvà đảm bảo sự phù hợp của sản xuất. Không nhất thiết người đ
3.26
\r\n\r\nHệ thống giám sát điện trở cách điện\r\ntrên xe\r\n(On-board isolation resistance monitoring system)
\r\n\r\nThiết bị giám sát điện trở cách điện\r\ngiữa các mạch điện cao áp và khung dẫn điện.
\r\n\r\n3.27
\r\n\r\nREESS kéo kiểu h
REESS dạng lỏng cần đổ thêm nước và giải\r\nphóng khí hydro ra khí quyển.
\r\n\r\n3.28
\r\n\r\nKhoang hành khách
Không gian cho ngườ
3.29
\r\n\r\nCấp bảo vệ (Protection degree)
\r\n\r\nSự bảo vệ được thực hiện bằng một lớp\r\nngăn/vỏ bao kín liên quan đến sự tiếp xúc với các chi tiết c
3.30
\r\n\r\nHệ thống tích điện có thể nạp lại\r\n(REESS)\r\n(Rechargeable Energy storage System(REESS))
\r\n\r\nHệ thống tích điện có thể nạp lại để cấp\r\nnăng lượng điện cho nguồn động lực đấy bằng điện.
\r\n\r\nREESS có thể bao gồm (các) hệ thống\r\ncon cùng với các hệ thống phụ trợ cần thiết để hỗ trợ vật lý, quản lý nhiệt, điều\r\nkhiển điện từ và các vỏ bao kín.
\r\n\r\n3.31
\r\n\r\nVỡ (Rupture)
\r\n\r\nCác chỗ hở trên vỏ của bất kỳ cụm pin\r\nchức năng bất kỳ nào được hình thành hoặc mở rộng bởi một sự cố, đủ lớn để cho\r\nmột đầu thử
3.32
\r\n\r\nBộ ngắt kết nối điện
Thiết bị ngắt mạch điện khi tiến hành\r\nkiểm tra và sửa chữa của REESS, bộ pin nhiên liệu, v.v.
\r\n\r\n3.33
\r\n\r\nTrạng thái nạp (SOC)
Lượng điện nạp có sẵn trong một thiết\r\nbị được thử được biểu thị bằng tỷ lệ phần trăm dung lượng danh định của nó.
\r\n\r\n3.34
\r\n\r\nChất cách điện rắn
Lớp phủ cách điện cho các bộ dây điện\r\nđể bao che và bảo vệ các chi tiết có dòng điện chạy qua khỏi sự tiếp xúc trực\r\ntiếp từ mọi hướng; bao bọc để cách điện các chi tiết có dòng điện chạy qua của\r\ncác đầu nối, và chất sơn dầu hoặc sơn với mục đích cách ly.
\r\n\r\n3.35
\r\n\r\nHệ thống con (Subsystem)
\r\n\r\nBất kỳ cụm chức năng nào của các bộ phận\r\nREESS.
\r\n\r\n3.36
\r\n\r\nThiết bị được thử
REESS đồng bộ hoặc là hệ thống con của\r\nmột REESS cần được thử theo các quy định của Tiêu chuẩn này.
\r\n\r\n3.37
\r\n\r\nKiểu REESS (Type of REESS)
\r\n\r\nCác hệ thống không khác biệt đáng kể về\r\ncác yếu tố cơ bản như:
\r\n\r\n(a) Tên thương mại hoặc nhãn hiệu của\r\nnhà sản xuất;
\r\n\r\n(b) Hóa học, dung lượng và kích thước\r\nvật lý của các pin;
\r\n\r\n(c) Số lượng pin, chế độ kết nối của\r\ncác pin và giá đỡ vật lý của các pin;
\r\n\r\n(d) Cấu trúc, vật liệu và kích thước vật\r\nlý của vỏ
\r\n\r\n(e) Các thiết bị phụ cần thiết để gá đỡ\r\nvật lý, quản lý nhiệt và điều khiển điện tử.
\r\n\r\n3.38
\r\n\r\nKiểu xe (Vehicle type)
\r\n\r\nCác xe không khác nhau về các yếu tố\r\ncơ bản như:
\r\n\r\n(a) Lắp đặt hệ thống truyền động điện\r\nvà mạch điện cao áp được kết nối galvanic;
\r\n\r\n(b) Bản chất và kiểu hệ thống truyền động\r\nđiện và các bộ phận được kết nối galvanic với điện áp cao.
\r\n\r\n3.39
\r\n\r\nĐiện áp làm việc
Giá trị bình phương trung bình lớn nhất\r\n(rms) của điện áp, được quy định bởi nhà sản xuất mà nó có thể xảy ra giữa bất\r\nkỳ chi tiết dẫn điện nào trong điều kiện mạch hở hoặc trong điều kiện hoạt động\r\nbình thường. Nếu mạch điện được chia bằng cách ly galvanic, điện áp làm việc được\r\nxác định tương ứng cho mỗi mạch được chia.
\r\n\r\n3.30
\r\n\r\nKhung xe được kết nối với mạch điện
Các mạch điện AC và DC được kết nối\r\ngalvanic với khung dẫn điện.
\r\n\r\n\r\n\r\n4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.2.1
4.1.2.2
4.1.3
4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.2.1
4.2.3
4.3
5 Yêu cầu kỹ thuật\r\nvà thử nghiệm một xe về an toàn điện
\r\n\r\n\r\n\r\nYêu cầu an toàn về điện này áp dụng\r\ncho mạch điện cao áp trong điều kiện không được kết nối với nguồn điện lưới cấp\r\nđiện cao thế bên ngoài.
\r\n\r\n5.1.1
Các chi tiết có dòng điện chạy qua phải\r\nđược bảo vệ chống tiếp xúc trực tiếp và phải tuân theo 5.1.1.1 và 5.1.1.2 lớp\r\nngăn, vỏ bao kín, các cách điện rắn và đầu nối không được phép hở, tách riêng,\r\ntháo ra hoặc loại bỏ mà không sử dụng các dụng cụ.
\r\n\r\nTuy nhiên, các đầu nối (bao gồm đầu\r\nvào của xe) được phép tách ra mà không cần sử dụng các công cụ, nếu chúng đáp ứng\r\nmột hoặc nhiều yêu cầu sau:
\r\n\r\n(a) Chúng đáp ứng 5.1.1.1 và 5.1.1.2\r\nkhi tách ra, hoặc
\r\n\r\n(b) Chúng được đặt bên dưới sàn xe và\r\ncó một cơ cấu khóa, hoặc
\r\n\r\n(c) Chúng được cung cấp với một cơ cấu\r\nkhóa. Các bộ phận khác, không phải là một phần của đầu nối, chỉ có thể tháo bỏ\r\nkhi sử dụng các dụng cụ để có thể tách đầu nối hoặc
\r\n\r\n(d) Điện áp của các chi tiết có dòng\r\nđiện chạy qua có trị số bằng hoặc nhỏ hơn 60 V DC hoặc bằng hoặc nhỏ hơn 30 V\r\nAC (rms) trong vòng 1 s sau khi tách đầu nối.
\r\n\r\n5.1.1.1
5.1.1.2
5.1.1.3
Với một thiết bị ngắt kết nối có thể mở,\r\ntháo rời, gỡ bỏ mà không cần sử dụng các công cụ, có
5.1.1.4
5.1.1.4.1
![](\"00920129_files/image001.jpg\")
5.1.1.4.2
(a) Trường hợp các lớp ngăn hoặc vỏ\r\nbao kín không thể chạm vào được, mở hoặc tháo ra; trừ khi các bộ phận khác của\r\nxe tháo ra được khi sử dụng các công cụ;
\r\n\r\n(b) Trường hợp các lớp ngăn và vỏ bao\r\nkín ở
5.1.1.4.3
5.1.2
Bảo vệ chống tiếp xúc gián tiếp cũng\r\nyêu cầu đối với các xe được trang bị bất kỳ kiểu REESS được phê duyệt theo 4.2.
\r\n\r\n5.1.2.1
5.1.2.2
Yêu cầu này được đáp ứng nếu sự kết nối\r\ngalvanic được thiết lập bằng mối hàn.
\r\n\r\n5.1.2.3
Thiết bị này phải cho phép nối đất trước\r\nkhi điện áp bên ngoài được đặt lên xe và duy trì kết nối này cho đến khi điện\r\náp bên ngoài không còn đặt lên xe.
\r\n\r\nViệc tuân thủ yêu cầu này có thể được\r\nthể hiện bằng, cách hoặc sử dụng đầu nối được chỉ định bởi nhà sản xuất ô tô hoặc\r\nbằng các phân tích.
\r\n\r\n5.1.3
Điều này phải không được áp dụng khi\r\ncác mạch điện được kết nối với khung dẫn điện trong đó điện áp lớn nhất giữa bất\r\nkỳ chi tiết có
5.1.3.1
Nếu các mạch điện cao áp xoay chiều và\r\ncác mạch điện cao áp một chiều được cách ly galvanic với nhau, điện tr
Phép đo phải được thực hiện theo Phụ lục\r\nDA “Phương pháp đo điện trở cách điện cho trên các thử nghiệm trên cơ sở\r\nxe”.
\r\n\r\n5.1.3.2
Nếu mạch điện cao áp xoay chiều và mạch\r\nđiện cao áp một chiều được liên kết galvanic, điện trở cách điện giữa mạch điện\r\ncao áp và khung dẫn điện phải có giá trị nhỏ nhất 500 Ω
Tuy nhiên, nếu tất cả các mạch điện\r\ncao áp xoay chiều được bảo vệ bằng một trong hai phương pháp sau thì điện tr
(a) Cách điện kép hoặc nhiều hơn các lớp\r\ncách điện rắn hoặc lớp ngăn hoặc vỏ bao kín mà chúng đáp ứng được yêu cầu trong\r\n5.1.1 một cách độc lập, chẳng hạn như bộ dây dẫn điện;
\r\n\r\n(b) Các bảo vệ cơ học chắc khỏe đủ bền\r\ntrong suốt tuổi thọ của xe như vỏ khoang động cơ, các hộp chứa bộ chuyển đổi điện\r\ntử hoặc các đầu nối
\r\n\r\nĐiện trở cách điện giữa mạch\r\nđiện cao áp và khung dẫn điện có thể được chứng minh qua tính toán đo lường\r\nvà/hoặc cả hai.
\r\n\r\nViệc đo lường phải được tiến hành theo\r\nPhụ lục DA “Phương pháp đo điện trở cách điện các thử nghiệm trên\r\ncơ sở xe”.
\r\n\r\n5.1.3.3
Nếu yêu cầu về điện trở cách điện nhỏ\r\nnhất không thể được duy trì trong suốt thời gian khi đó việc bảo vệ cách điện\r\nphải được thực hiện bằng một trong số các cách sau:
\r\n\r\n(a) Cách điện kép hoặc nhiều hơn các lớp\r\ncách điện rắn, hoặc lớp ngăn hoặc vỏ bao kín đáp ứng yêu cầu trong 5.1.1 một\r\ncách độc lập;
\r\n\r\n(b) Hệ thống giám sát điện trở cách điện\r\ntrên\r\nxe\r\ncùng với một cảnh báo cho lái xe nếu điện trở cách điện hạ xuống thấp hơn giá trị nhỏ nhất\r\nđược yêu cầu. Điện trở cách điện giữa mạch điện cao áp của hệ thống kết nối\r\ndùng cho việc nạp REESS mà nó không được cấp điện trong thời gian nạp REESS và\r\nkhung dẫn điện thì không cần thiết phải giám sát. Chức năng của hệ thống giám\r\nsát điện trở
5.1.3.4
Cửa nạp điện trên xe được dùng để kết\r\nnối với nguồn điện lưới điện xoay chiều được nối đất bên ngoài và mạch điện được\r\nkết nối galvanic với cửa nạp điện trên xe trong quy trình nạp REESS, điện tr
5.2.1
5.2.1.1
5.2.1.2
5.2.2
Vị trí nơi để các REESS kéo kiểu hở có\r\nthể
Ít nhất phải có một chỉ dẫn nhất thời được đưa\r\nra cho người lái xe khi xe đang ở "chế độ có thể lái xe chủ động".
\r\n\r\nTuy nhiên, quy định này không áp dụng\r\ntrong các điều kiện trong đó động cơ đốt trong cung cấp trực tiếp hoặc gián tiếp\r\ncông suất đẩy của xe.
\r\n\r\nKhi rời khỏi xe, người lái phải được\r\nthông báo bằng một tín hiệu (ví dụ: tín hiệu quang hoặc âm thanh) nếu xe vẫn ở\r\nchế độ có thể lái xe chủ động
\r\n\r\nNếu REESS trên xe c
Yêu cầu này phải được thể hiện bằng\r\ncách sử dụng đầu nối được nhà sản xuất ô tô quy định.
\r\n\r\nTrạng thái của bộ điều khiển hướng lái\r\nphải được người lái xe nhận biết.
\r\n\r\n5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
5.4.5
5.4.6
5.4.7
5.4.8
5.4.9
5.4.10
6 Yêu cầu về an toàn\r\nđối với Hệ thống tích điện có thể nạp lại (REESS)
\r\n\r\n\r\n\r\nCác quy trình được quy định trong Phụ\r\nlục H phải được áp dụng.
\r\n\r\n\r\n\r\n6.2.1
6.2.2
6.2.2.1
(a) Rò rỉ chất điện phân;
\r\n\r\n(b) Vỡ (chỉ áp dụng với các REESS điện\r\náp cao);
\r\n\r\n(c) Cháy;
\r\n\r\n(d) Nổ.
\r\n\r\nDấu vết rò rỉ chất điện phân phải được\r\nkiểm tra xác nhận bằng đánh giá trực quan mà không phải tháo bất kỳ bộ phận nào\r\ncủa thiết bị được thử.
\r\n\r\n6.2.2.2
6.3.1
6.3.2
6.3.2.1
(a) Rò rỉ chất điện phân;
\r\n\r\n(b) Vỡ (chỉ áp dụng với các REESS điện\r\náp cao);
\r\n\r\n(c) Cháy;
\r\n\r\n(d) Nổ.
\r\n\r\nDấu vết rò rỉ chất điện phân phải được\r\nxác nhận bằng đánh giá trực quan mà không phải tháo bất kỳ bộ phận nào của thiết\r\nbị được thử.
\r\n\r\n6.3.2.2
6.4.1
Theo lựa chọn của nhà sản xuất, thử nghiệm\r\ncó thể được tiến hành bằng một trong những cách sau:
\r\n\r\n(a) Các đối tượng thử nghiệm là xe\r\ntheo 6.4.1.1, hoặc
\r\n\r\n(b) Các đối tượng thử nghiệm là bộ phận\r\ntheo 6.4.1.2, hoặc
\r\n\r\n(c) Cả (a) và (b), theo các hướng khác\r\nnhau của xe.
\r\n\r\n6.4.1.1
Sự phù hợp với các yêu cầu về tiêu chí\r\nchấp nhận của 6.4.1.3 có thể được chứng minh thông qua các REESS được lắp trên\r\nxe đã được thử nghiệm va chạm theo ECE 12, Phụ lục 3 hoặc ECE 94, Phụ lục 3 về\r\ntác động từ phía trước, và ECE 95, Phụ lục 4 và tác động phía bên. Nhiệt độ môi\r\ntrường xung quanh và trạng thái nạp SOC phải phù hợp với những quy định đ
Sự phê duyệt một REESS được thử nghiệm\r\ntheo\r\nđiều\r\nnày phải được giới hạn trong kiểu xe cụ thể.
\r\n\r\n6.4.1.2
Thử nghiệm phải được tiến hành theo Phụ\r\nlục HC.
\r\n\r\n6.4.1.3
Trong quá trình thử nghiệm, không được\r\ncó những dấu vết\r\nsau:
\r\n\r\n(a) Cháy;
\r\n\r\n(b) Nổ;
\r\n\r\n(c1) Rò rỉ chất điện phân nếu được thử\r\nnghiệm theo 6.4.1.1.:
\r\n\r\n(i) Trong khoảng thời gian từ khi va\r\nchạm cho đến 30 min sau khi va chạm phải không có sự cố tràn chất điện phân từ\r\nREESS vào khoang hành khách;
\r\n\r\n(ii) Không được quá 7% theo thể tích của\r\ndung lượng chất điện phân của REESS tràn từ REESS ra bên ngoài khoang hành\r\nkhách (đối với REESS kéo kiểu hở, hạn định lớn nhất 5 lít cũng được áp dụng);
\r\n\r\n(c2) Rò rỉ chất điện phân nếu được thử\r\nnghiệm theo 6.4.1.2.
\r\n\r\nSau khi đối tượng thử nghiệm là xe\r\n(6.4.1.1), REESS ở
Sau khi đối tượng thử nghiệm là bộ phận\r\n(6.4.1.2), thiết bị được thử phải được giữ nguyên vị trí lắp và các bộ phận của\r\nnó vẫn phải nằm trong khu vực dành cho nó.
\r\n\r\nVới một REESS điện áp cao, điện tr
Đối với một REESS được thử nghiệm theo\r\n6.4.1.2, dấu vết rò rỉ chất điện phân phải được xác nhận bằng mắt mà không cần\r\ntháo bất kỳ chi tiết nào của thiết bị được thử.
\r\n\r\nĐể xác nhận sự phù hợp
6.4.2
Thử nghiệm này chỉ áp dụng với một\r\nREESS dùng cho việc lắp đặt trên các xe Loại M
Theo lựa chọn của nhà sản xuất, thử\r\nnghiệm có thể được tiến hành bằng một trong những cách sau:
\r\n\r\n(a) Các đối tượng thử nghiệm là xe\r\ntheo 6.4.2.1, hoặc
\r\n\r\n(b) Các đối tượng thử nghiệm là bộ phận\r\ntheo 6.4.2.2.
\r\n\r\n6.4.2.1
Theo lựa chọn của nhà sản xuất, thử\r\nnghiệm có thể
(a) Các thử nghiệm trên cơ sở động lực\r\nhọc theo xe theo 6.4.2.1.1, hoặc
\r\n\r\n(b) Một bộ phận cụ thể theo 6.4.2.1.2,\r\nhoặc
\r\n\r\n(c) kết hợp của (a) và (b), theo các\r\nhướng di chuyển khác nhau của xe.
\r\n\r\nKhi REESS được gắn trên một vị trí nằm\r\ngiữa đường từ mép sau của xe và cách đường tâm của xe 300 mm về phía trước của\r\nxe và song song với đ
Phê duyệt một REESS được thử nghiệm\r\ntrong điều này phải được giới hạn trong một kiểu xe cụ thể.
\r\n\r\n6.4.2.1.1
6.4.2.1.2
6.4.2.1.3
Thử nghiệm phải được tiến hành theo Phụ\r\nlục HD.
\r\n\r\nLực ép thay thế lực mô tả trong\r\nHD.3.2.1 phải được xác định bởi nhà sản xuất xe từ việc sử dụng các dữ liệu thu\r\nđược từ các thử nghiệm chèn ép thực tế hoặc các mô phỏng được quy định rõ trong\r\nECE 12, Phụ lục 3 hoặc ECE 94 theo hướng di chuyển và ECE 95, Phụ lục 4 theo hướng\r\nngang vuông góc với hướng di chuyển. Các lực này phải được sự chấp thuận của
Các nhà sản xuất c
Nhà sản xuất có thể xác định các chi\r\ntiết liên quan của kết cấu xe được sử dụng để bảo vệ cơ học của các bộ phận của\r\nREESS. Thử nghiệm phải được tiến hành với REESS được lắp vào kết cấu xe này\r\ntheo cách phổ cập cho việc lắp trên xe.
\r\n\r\n6.4.2.2
REESS được phê duyệt theo điều này phải\r\nđược lắp tại một vị trí nằm giữa hai mặt phẳng; (a) một mặt phẳng thẳng đứng\r\nvuông góc với đường trung tuyến của xe nằm phía sau cách 420 mm so với mép trước\r\ncủa xe và (b) một mặt phẳng thẳng đứng vuông góc với đường trung tuyến của xe nằm\r\ncách mép sau xe 300 mm
\r\n\r\nCác hạn chế về lắp đặt được ghi trong\r\nPhụ lục F.2.
\r\n\r\nLực ép quy định trong điều HD.3.2.1
Các nhà sản xuất có thể thống nhất với\r\ncơ sở thử nghiệm, sử dụng các lực lấy từ các dữ liệu thu được từ các phương\r\npháp thử thay thế về chèn ép, nhưng các lực này phải bằng hoặc lớn hơn các lực\r\nlấy từ dữ liệu nhưng các lực này phải bằng hoặc lớn hơn các lực mà chúng có thể\r\nthu được từ việc sử dụng dữ liệu theo các ECE đã nêu trên.
\r\n\r\n6.4.2.3
Trong quá trình thử nghiệm không được\r\ncó các dấu vết sau:
\r\n\r\n(a) Cháy;
\r\n\r\n(b) Nổ;
\r\n\r\n(c1) Rò rỉ chất điện phân nếu được thử\r\nnghiệm theo 6.4.1.1:
\r\n\r\n(i) Trong khoảng thời gian từ khi va\r\nchạm tới 30 min sau va chạm phải không có sự tràn chất điện phân vào khoang\r\nhành khách.
\r\n\r\n(ii) Lượng tràn từ REESS ra ngoài\r\nkhoang hành khách không được vượt quá 7% theo thể tích của dung tích chất\r\nđiện phân của REESS (đối với các REESS kéo kiểu hở, một hạn định
(c2) Rò r
Đối với một REESS điện áp cao, điện trở\r\ncách điện của thiết bị được thử phải đảm bảo ít nhất 100 Ω
Trường hợp được thử nghiệm theo\r\n6.4.2.2, các dấu vết rò rỉ
Để xác nhận sự phù hợp với (c1)\r\n6.4.2.3, một lớp phủ
Thử nghiệm này cần thực hiện đối với\r\nREESS có chứa chất điện phân dễ cháy.
\r\n\r\nThử nghiệm này không cần thực hiện đối\r\nvới REESS khi được lắp trên xe, hoặc được gắn tại bề mặt thấp nhất của hộp chứa\r\nREESS cao hơn mặt đất 1,5 m.Tuy nhiên, theo lựa chọn của nhà sản xuất, thử nghiệm\r\nnày có thể được thực hiện khi bề mặt bên dưới của REESS
Theo lựa chọn của nhà sản xuất, thử\r\nnghiệm có thể được tiến hành theo một trong những cách sau:
\r\n\r\n(a) Một đối tượng thử nghiệm là xe\r\ntheo 6.5.1, hoặc
\r\n\r\n(b) Một đối tượng th
6.5.1
Thử nghiệm phải được tiến hành theo\r\nHE.3.2.1.
\r\n\r\nViệc phê duyệt một REESS được thử nghiệm\r\ntheo\r\nđiều\r\nnày phải được giới hạn trong các phê duyệt cho một kiểu xe cụ thể.
\r\n\r\n6.5.2
Thử nghiệm phải được tiến hành theo\r\nHE.3.2.2.
\r\n\r\n6.5.3
6.5.3.1
6.6.1
6.6.2
6.6.2.1
(a) Rò rỉ chất điện phân;
\r\n\r\n(b) Vỡ (chỉ áp dụng với (các) REESS điện\r\náp cao);
\r\n\r\n(c) Cháy;
\r\n\r\n(d) Nổ.
\r\n\r\nDấu vết rò rỉ chất điện phân phải được\r\nxác nhận bằng đánh giá trực quan mà không phải tháo bất kỳ bộ phận nào của thiết\r\nbị được thử.
\r\n\r\n6.6.2.2
6.7.1
6.7.2
6.7.2.1
(a) Rò rỉ chất điện phân;
\r\n\r\n(b) Vỡ (chỉ áp dụng với (các) REESS điện\r\náp cao);
\r\n\r\n(c) Cháy;
\r\n\r\n(d) Nổ.
\r\n\r\n6.7.2.2
Dấu vết rò r
6.8.1
6.8.2
6.8.2.1
(a) Rò rỉ chất điện phân;
\r\n\r\n(b) Vỡ (chỉ áp dụng với (các) REESS điện\r\náp cao);
\r\n\r\n(c) Cháy;
\r\n\r\n(d) Nổ.
\r\n\r\nDấu vết rò r
6.8.2.2
6.9.1
6.9.2
6.9.2.1
(a) Rò rỉ chất điện phân;
\r\n\r\n(b) Vỡ (chỉ áp dụng với (các) REESS điện\r\náp cao);
\r\n\r\n(c) Cháy;
\r\n\r\n(d) Nổ.
\r\n\r\nDấu vết rò rỉ chất điện phân phải được\r\nxác nhận bằng đánh giá trực quan mà không tháo rời bộ phận nào của thiết bị được\r\nthử.
\r\n\r\n6.9.2.2
Phát thải khí có thể gây ra bởi quá\r\ntrình chuyển đổ
Lượng khí có thể sinh ra từ quá trình\r\nchuyển đổi năng lượng trong quá trình sử dụng thông thường phải được xét tới.
\r\n\r\n6.10.1
Các hệ thống có quá trình phản ứng hóa\r\nhọc khép kín phải được coi là không phát thải trong điều kiện hoạt động bình\r\nthường (ví dụ REESS lithi-ion).
\r\n\r\nQuá trình phản ứng hóa học khép kín phải\r\nđược mô tả và ghi trong tài liệu của nhà sản xuất REESS theo Phụ lục F.2.
\r\n\r\nNhững công nghệ khác phải được đánh\r\ngiá bở
6.10.2
Đối với phát thải hydro, xem 5.4.
\r\n\r\nKhông cần ki
\r\n\r\n
| \r\n (Khổ lớn nh
Liên quan \r\n | \r\n \r\n Ban hành bởi: T ……………………………. \r\n……………………………. \r\n……………………………. \r\n……………………………. \r\n | \r\n |
| \r\n \r\n | \r\n \r\n Phê duyệt được cấp \r\nPhê duyệt được m Phê duyệt bị từ chối \r\nSản xuất bị ngưng hoàn toàn \r\nPhê duyệt bị thu hồi \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n | \r\n |
![](\"00920129_files/image002.jpg\")
Của một kiểu xe về an toàn điện, theo\r\ntiêu chuẩn ECE 100
\r\n\r\nSố phê duyệt
1 Tên thương mại hoặc\r\nnhãn hiệu của xe: .....................................................................
\r\n\r\n2 Kiểu xe:
3 Loại xe:
4 Tên và địa chỉ cơ sở\r\nsản xuất: ..................................................................................
\r\n\r\n5 Tên và đ
6 Bản mô tả xe:
6.1 Kiểu REESS:
6.1.1 Số phê duyệt của\r\nREESS hoặc bản mô tả REESS2
\r\n\r\n6.2 Điện áp làm việc:
6.3 Hệ thống đẩy (ví dụ:\r\nxe hybrid, xe điện): .................................................................
\r\n\r\n7 Đệ trình để phê duyệt:\r\n...............................................................................................
\r\n\r\n8 Cơ sở thử nghiệm chịu\r\ntrách nhiệm tiến hành các thử nghiệm phê duyệt:.....................
\r\n\r\n9 Ngày báo cáo được cơ\r\nsở thử nghiệm ban hành: ......................................................
\r\n\r\n10 Số của báo cáo do cơ sở\r\nthử nghiệm phát hành: .....................................................
\r\n\r\n11 Vị trí nhãn phê duyệt\r\nkiểu: .......................................................................................
\r\n\r\n12 Lý do mở rộng giấy\r\nphê duyệt (nếu có)12: ................................................................
\r\n\r\n13
14 Địa điểm:
15 Ngày, tháng, năm:
16 Chữ ký:
17 Các tài liệu trong hồ\r\nsơ được đệ trình với yêu cầu phê duyệt hoặc mở rộng có thể được lấy theo yêu cầu.
\r\n\r\n____________________
\r\n\r\n1
2
\r\n\r\n
| \r\n Thông báo phê duyệt kiểu \r\n(Khổ lớn nhất: A4 (210
Liên quan \r\n | \r\n \r\n Ban hành bởi: T ……………………………. \r\n……………………………. \r\n……………………………. \r\n……………………………. \r\n | \r\n |
| \r\n \r\n | \r\n \r\n Phê duyệt được cấp \r\nPhê duyệt được m Phê duyệt bị từ chối \r\nSản xuất bị ngưng hoàn toàn \r\nPhê duyệt bị thu hồi \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n | \r\n |
của một kiểu REESS, theo ECE 100 hoặc
Số phê duyệt
1 Tên thương mại hoặc\r\nnhãn hiệu của REESS: .............................................................
\r\n\r\n2 Kiểu REESS:
3 Tên và địa chỉ của\r\ncơ sở sản xuất: ............................................................................
\r\n\r\n4 Tên và địa chỉ của đại\r\ndiện cơ sở sản xuất (nếu có): ..................................................
\r\n\r\n5 Bản mô tả REESS:
6 Các hạn chế lắp đặt\r\náp dụng đối với REESS được mô tả trong 6.4. và 6.5.:
7 Đệ trình để phê duyệt:\r\n...............................................................................................
\r\n\r\n8 Cơ sở thử nghiệm chịu\r\ntrách nhiệm tiến hành các thử nghiệm phê duyệt:
9 Ngày tháng của báo\r\ncáo do cơ sở thử nghiệm phát hành: ..........................................
\r\n\r\n10 Số của báo cáo do cơ\r\nsở thử nghiệm phát hành: .....................................................
\r\n\r\n11 Vị trí nhãn phê duyệt:\r\n..............................................................................................
\r\n\r\n12 Lý do mở rộng giấy\r\nphê duyệt (nếu có) 2: ................................................................
\r\n\r\n13
14 Địa điểm:
\r\n\r\n15 Ngày, tháng, năm:
16 Chữ ký:
\r\n\r\n17 Các tài liệu trong hồ\r\nsơ được đệ trình với yêu cầu phê duyệt hoặc mở rộng có thể được lấy\r\ntheo yêu cầu.
\r\n\r\n____________________
\r\n\r\n1
2
\r\n\r\n
Mẫu A
\r\n\r\nNhãn phê duyệt trong Hình B.1 được gắn\r\ntrên xe cho thấy xe đã được phê duyệt tại Hà Lan (E4) theo ECE 100 hoặc TCVN\r\n16058 và có số phê duyệt 022492. Hai số đầu của số phê duyệt cho biết phê duyệt\r\nđã được cấp theo\r\nECE\r\n100 hoặc\r\nTCVN\r\n16058 và được sửa đổi lần 02.
\r\n\r\n![](\"00920129_files/image004.jpg\")
Nhãn phê duyệt trong Hình B.2 được gắn\r\nvào REESS cho thấy loại REESS ("ES") có đã được phê duyệt ở Hà Lan\r\n(E4), theo ECE 100 hoặc TCVN 16058 và có số phê duyệt 022492. Hai chữ số đầu\r\ntiên của phê duyệt cho biết phê duyệt đã được cấp theo các yêu cầu của ECE 100\r\nhoặc TCVN 16058 đã được sửa đổi lần 02.
\r\n\r\nMẫu B
\r\n\r\nNhãn phê duyệt ở trên được gắn vào xe\r\ncho biết rằng xe đã được phê duyệt ở Hà Lan (E4) theo ECE 100 hoặc TCVN 16058\r\nvà ECE 42. S
Chữ số chỉ được nêu làm ví dụ.
\r\n\r\n\r\n\r\n
C.1
Đầu dò nhằm kiểm tra xác nhận bảo vệ\r\nchống lại các tiếp xúc với các chi tiết có dòng điện chạy qua được quy định\r\ntrong Bảng C.1.
\r\n\r\nC.2
Đầu dò được đẩy vào bất kỳ các khe hở\r\ncủa vỏ bao kín với một lực được quy định trong Bảng C.1. Nếu đầu dò thâm nhập một\r\nphần hoặc toàn bộ, nó được đặt ở mọi vị trí có thể, nhưng trong mọi trường hợp, mặt dừng\r\nphải thâm nhập hoàn toàn qua khe mở.
\r\n\r\nLớp ngăn phía trong được coi là một\r\nchi tiết của vỏ bao kín.
\r\n\r\nMột nguồn điện áp thấp (từ 40V tới\r\n50V) nối tiếp với một đèn phù hợp nếu cần thiết phải được kết nối giữa đầu thử\r\nvà các chi tiết có dòng điện chạy qua ở bên trong lớp ngăn hoặc vỏ bao kín.
\r\n\r\nPhương pháp mạch-tín hiệu cũng phải được\r\náp dụng với những chi tiết có dòng điện chạy qua nguy hiểm của thiết bị có điện\r\náp cao.
\r\n\r\nCác bộ phận chuyển động bên trong có\r\nthể cho chạy chậm, nếu điều này là có thể.
\r\n\r\nC.3
Đầu dò phải không được chạm vào chi tiết\r\ncó dòng điện chạy qua.
\r\n\r\nYêu cầu này được kiểm tra xác nhận bởi\r\nmột mạch tín hiệu giữa đầu dò và chi tiết có dòng điện chạy qua, đèn phải không\r\nsáng
\r\n\r\nTrường hợp thử với IPXXB, đầu dò có khớp\r\nnối có thể thâm nhập vào với chiều dài 80 mm, nhưng mặt dừng (đường kính 80 mm
Trong trường hợp thử với IPXXD, đầu dò\r\ncó thể xuyên qua toàn bộ chiều dài của nó, nhưng mặt dừng phải không được hoàn\r\ntoàn xuyên qua lỗ mở
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n
| \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n
| \r\n \r\n | \r\n
![](\"00920129_files/image006.jpg\")
![](\"00920129_files/image007.jpg\")
\r\n\r\n
![](\"00920129_files/image008.jpg\")
CHÚ DẪN:
\r\n\r\nChất liệu: Kim loại, trừ khi có quy định\r\nkhác Kích thước tính theo đơn vị mi li mét
\r\n\r\nDung sai ước tính về kích thước:
\r\n\r\n| \r\n (a) Kích thước góc: \r\n | \r\n \r\n 0/-10°; \r\n | \r\n
| \r\n (b) Với kích thước dài: \r\n | \r\n \r\n nhỏ hơn hoặc bằng 25 mm: 0/-0.05 mm; \r\nlớn hơn 25 mm: ±0.2 mm \r\n | \r\n
Phải cho phép cả 2 khớp nối chuyển động\r\ntrong cùng một mặt phẳng và cùng hướng qua một góc 90° với sai số 0 tới +10°.
\r\n\r\n\r\n\r\n
DA.1
Điện trở cách điện của mỗi mạch\r\nđiện cao áp\r\ncủa\r\nxe\r\nphải\r\nđược đo hoặc xác định bằng tính toán từ việc sử dụng các giá trị đo từ mọi chi tiết hoặc\r\nbộ phận của mạch điện cao áp (sau đây gọi là phương pháp đo chia nhỏ).
\r\n\r\nDA.2
Đo điện tr
Phạm vi của mạch điện cần đo phải được\r\nlàm rõ trước, sử dụng sơ đồ mạch điện, v.v...
\r\n\r\nNgoài ra, các sửa đổi cần thiết có thể\r\nđược thực hiện để đo điện trở cách điện như bỏ lớp vỏ để tiếp xúc các chi tiết\r\ncó dòng điện chạy qua, về
Trong trường hợp các giá trị đo được\r\nkhông ổn định do hoạt động của hệ thống giám sát điện trở cách điện trên xe,\r\nv.v..., các sửa đổ
Phải hết sức cẩn thận khi bị đoản mạch,\r\nđiện giật, v
DA.2.1
DA.2.1.1
Phải dùng một dụng cụ thử điện tr
DA.2.1.2
Một dụng cụ thử điện trở cách điện phải\r\nđược kết nối giữa các chi tiết có dòng điện chạy qua và khung dẫn điện. Sau đó\r\nđiện trở
Nếu hệ thống có nhiều phạm vi điện áp\r\n(ví dụ do bộ biến đổ
DA.2.2
DA.2.2.1
Mạch điện cao áp phải được cấp điện b
DA.2.2.2
Vôn kế dùng trong thử nghiệm này phải\r\nđo được giá trị điện áp một chiều và phải có điện trở trong nhỏ nhất 10 MΩ.
\r\n\r\nDA.2.2.3
DA.2.2.3.1
Điện áp được đo như trong Hình DA.1 và\r\ngiá trị điện áp cao (Vb) được ghi lại. Giá trị Vb phải bằng hoặc lớn hơn giá trị\r\nđiện áp làm việc danh định của REESS và/hoặc hệ thống chuyển đổi năng lượng\r\ntheo quy định của nhà sản xuất xe.
\r\n\r\n![](\"00920129_files/image009.jpg\")
DA.2.2.3.2
Đo và ghi lại giá trị điện áp (V1) giữa\r\ncực âm của mạch điện cao áp và khung dẫn điện (Hình DA. 1-1).
\r\n\r\nDA.2.2.3.3
Đo và ghi lại giá trị điện áp (V2) giữa\r\ncực dương của mạch điện cao áp và khung dẫn điện (Hình DA.1).
\r\n\r\nDA.2.2.3.4
Nếu giá trị V1 lớn hơn hoặc bằng giá\r\ntrị V2, chèn một điện trở chuẩn đã biết (Ro) giữa cực âm của mạch điện cao áp\r\nvà khung dẫn điện. Với Ro đã đặt, đo giá trị điện áp (V
Tính điện trở cách điện (Ri) theo công thức sau:
\r\n\r\nNếu giá trị V2 lớn hơn giá trị V1, đặt\r\n1 điện trở chuẩn có giá trị đã biết giữa cực dương của mạch điện cao áp và\r\nkhung dẫn điện. Với Ro đã đặt, đo giá trị điện áp (V2’) giữa cực dương của mạch\r\nđiện cao áp và khung dẫn điện (Hình DA.1-3). Tính điện tr
Tính giá trị điện trở cách điện (Ri)\r\ntheo công thức sau :
\r\n\r\n![](\"00920129_files/image011.jpg\")
DA.2.2.3.5
Lấy giá trị điện trở cách điện Ri(Ω)\r\nchia cho điện áp làm việc của mạch điện cao áp (V) ta được giá trị điện tr
CHÚ THÍCH: Giá trị điện trở chuẩn đã\r\nbiết Ro(Ω) bằng giá trị điện trở cách điện (Ω/V) yêu cầu
\r\n\r\n
DB.1
Đo điện trở cách điện phải được tiến\r\nhành bằng việc lựa chọn một phương pháp đo phù hợp từ các phương pháp được đưa\r\nra trong DB.1.1 đến DB.1.2, tùy thuộc vào lượng điện nạp của các chi tiết có\r\ndòng điện chạy qua hoặc điện trở cách điện.
\r\n\r\nNếu điện áp làm việc của thiết bị được\r\nthử (Vb, Hình DB.1) không thể đo được (do ngắt mạch b
Những sửa đổi này không được ảnh hưởng\r\ntới kết quả thử nghiệm.
\r\n\r\nPhạm vi mạch điện được đo phải được định\r\nrõ trước bằng việc sử dụng sơ đồ mạch điện, v.v.... Nếu các mạch điện cao áp được cách điện\r\ngalvanic với nhau, điện trở cách điện phải được đo với mỗi mạch điện.
\r\n\r\nNgoài ra, có th
Trong trường h
Cần thận trọng với các dấu vết đoản mạch,\r\nđiện giật, v.v... để
DB.1.1
DB.1.1.1
Phải dùng một dụng cụ đo điện tr
DB.1.1.2
Thiết bị đo điện tr
Nếu hệ thống có nhiều dải điện áp (ví\r\ndụ do bộ biến đổi tăng áp) trong mạch đã được kết nối galvanic và có bộ phận\r\nkhông thể chịu được điện áp làm việc của toàn mạch thì có thể tiến hành đo\r\nriêng điện trở
DB.1.2
DB.1.2.1
Trong quá trình thử nghiệm giá trị điện\r\náp nhỏ nhất của thiết bị được thử phải bằng giá trị điện áp làm việc danh định\r\ncủa nó.
\r\n\r\nDB.1.2.2
Vôn kế dùng trong thử nghiệm này phải\r\nđo được giá trị điện áp một chiều và phải có điện trở trong nhỏ nhất 10 MΩ.
\r\n\r\nDB.1.2.3
DB.1.2.3.1
Điện áp được đo như trong Hình DB.1 và\r\nđiện áp làm việc của thiết bị được thử (Vb, Hình DB.1) được ghi lại. Giá trị Vb ph
DB.1.2.3.2
Đo và ghi lại giá trị điện áp (V1) giữa\r\ncực âm của thiết bị được thử và đầu nối đất (Hình DB.1).
\r\n\r\nDB.1.2.3.3
Đo và ghi lại giá trị điện áp (V2) giữa\r\ncực dương của thiết bị được thử và đầu nối đất (Hình DB.1).
\r\n\r\nDB.1.2.3.4
Nếu V1 lớn hơn hoặc bằng V2, chèn một điện\r\ntrở chuẩn với giá trị đã biết (Ro) giữa cực âm của thiết bị được thử và đầu nối\r\nđất. Tiến hành đo giá trị điện áp (V1’) giữa cực âm của thiết bị được thử và đầu nối\r\nđất (Hình DB.2).
\r\n\r\nTính điện trở cách điện (Ri) theo công\r\nthức sau:
\r\n\r\nNếu giá trị V2 lớn hơn giá trị V1, đặt\r\nmột điện trở chuẩn với giá trị đã biết (Ro) giữa cực dương của thiết bị được thử\r\nvà đầu nối đất. Tiến hành đo giá trị điện áp (V21) giữa cực dương của thiết bị\r\nđược thử và đầu nối đất (Hình DB.3).
\r\n\r\nTính điện tr
DB.1.2.3.5
Lấy giá trị điện trở cách điện Ri(Ω)\r\nchia cho điện áp danh định(V) của thiết bị được thử ta được giá trị điện trở\r\ncách điện (Ω/V).
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Giá trị điện trở chuẩn đã\r\nbiết Ro (Q) bằng giá trị điện trở cách điện nhỏ nhát yêu cầu(Q/V) nhân với giá\r\ntrị điện áp danh định của thiết bị được thử (V) ± 20 %. Ro không cần thiết phải\r\nchính xác với giá trị này vì các phương trình phải tương ứng với bất kỳ Ro nào;\r\ntuy nhiên, giá trị Ro trong phạm vi này phải đưa ra một kết quả phù hợp cho các\r\nphép đo điện áp.
\r\n\r\n\r\n\r\n
Chức năng của hệ thống giám sát điện\r\ntrở cách điện trên xe phải được xác nhận bằng phương pháp sau:
\r\n\r\nChèn một điện trở sao cho không làm\r\ncho điện trở
\r\n\r\n
F1.1
F1.1.1
F1.1.2
F1.1.3
F1.1.4
F1.1.5
F1.1.6
F1.1.7
F1.1.8
F1.2
F1.2.1
F1.2.2
F1.3
F1.3.1
F1.3.2
F1.3.2.1
F1.3.2.2
F1.3.2.3
F1.3.3
F1.3.3.1
F1.3.3.2
F1.3.3.3
F1.3.3.4
F1.3.4
F1.3.4.1
F1.3.4.2
F1.3.4.3
F1.3.4.4
F1.3.5
F1.3.6
F1.3.6.1
F1.3.7
F1.3.8
F1.4.
F1.4.1
F1.4.2
F1.4.3
F1.4.4
F1.4.5
F1.4.6
F1.5
F1.5.1
F1.5.2
F1.6
F1.6.1
F1.7
F1.7.1
F1.8
F1.8.1
F1.8.2
F1.8.3
F2.1
F2.1.1
F2.1.2
F2.1.3
F2.1.4
F2.1.5
F2.1.6
F2.1.7
F2.1.8
F2.2
F2.2.1
F2.2.2
F2.2.3
F2.2.3.1
F2.2.3.2
F2.2.3.3
F2.2.4
F2.2.5
F2.3
F2.3.1
F2.3.2
\r\n\r\n
F3.1
F3.1.1
F3.1.2
F3.1.3
F3.1.4
F3.1.5
F3.1.6
F3.1.7
F3.1.8
F3.2
F3.2.1
F3.2.2
F3.2.2.1
F3.2.3
F3.2.3.1
F3.2.3.2
F3.2.3.3 Dòng điện lớn nhất\r\n(A): .................................................................................
\r\n\r\nF3.2.4
F3.2.5
F3.3
F3.3.1
F3.3.2
\r\n\r\n
Phụ lục này mô tả quá trình xác định\r\nphát thải hydro trong các quy trình nạp REESS của tất cả xe theo 5.4 của tiêu\r\nchuẩn này.
\r\n\r\n\r\n\r\nThử nghiệm phát thải hydro (Hình G-1)\r\nđược tiến hành để xác định phát thải hydro trong các quy trình nạp REESS với bộ\r\nnạp. Thử nghiệm bao gồm các bước sau:
\r\n\r\n(a) Chuẩn b
(b) Xả điện REESS;
\r\n\r\n(c) Xác định phát thải hydro trong một\r\nlần nạp thông thường:
\r\n\r\n(d) Xác định phát thải hydro trong một\r\nlần nạp khi sử dụng bộ nạp lỗi.
\r\n\r\n\r\n\r\nG.3.1
G.3.1.1
G.3.1.2
Đại diện của nhà sản xuất phải có thể\r\nxác nhận hệ thống điều hòa nhiệt độ của REESS để không bị hư hỏng cũng như lỗi\r\nvề dung lượng.
\r\n\r\nG.3.2
G.3.2.1
G.3.2.2
Đại diện của nhà sản xuất phải có thể\r\nđảm bảo hệ thống hệ thống kiểm soát nhiệt độ của REESS không bị hư h
![](\"00920129_files/image015.jpg\")
G.4 Thiết bị thử\r\nnghiệm dùng cho thử nghiệm phát thải hydro
\r\n\r\nG.4.1
Băng thử phải đáp ứng các yêu cầu của\r\ncác sửa đổi 06 của ECE 83.
\r\n\r\nG.4.2
Buồng kín đo phát thải hydro phải là một\r\nbuồng kín khí có thể chứa được xe/REESS trong thử nghiệm. Xe/REESS phải có thể\r\ntiếp cận được từ mọi phía và buồng phải kín khí theo Phụ lục G.1. Bề mặt bên\r\ntrong của buồng phải không thấm nước và không phản ứng với hydro. Hệ thống\r\nđiều hòa nhiệt độ phải có khả năng kiểm soát nhiệt độ không khí bên trong buồng\r\nkín nhằm đáp ứng các quy định về nhiệt trong suốt quá trình thử với sai số ± 2\r\nK trong quá trình thử.
\r\n\r\nĐể phù hợp với sự thay đổi thể\r\ntích do phát thải hydro trong buồng kín, có thể sử dụng một thiết bị thử nghiệm\r\ncó
Mọi phương pháp lưu lượng thể tích phải\r\ngiới hạn chênh lệch giữa áp suất bên trong buồng kín và áp suất khí quyển không\r\nquá ± 5 hPa.
\r\n\r\nBuồng phải có khả năng giữ thể tích ổn\r\nđịnh. Buồng kín loại thể tích thay đổi phải có khả năng điều tiết sự thay đổi từ\r\n"thể tích danh nghĩa" của nó có tính đến lượng phát thải hydro trong\r\nquá trình thử nghiệ
G.4.3
G.4.3.1 Thiết bị phân tích hydro
\r\n\r\nG.4.3.1.1
G.4.3.1.2
G.4.3.1.3
G.4.3.1.4
G.4.3.2
Máy phân tích hydro phải được gắn thiết\r\nbị để ghi lại đầu ra tín hiệu điện, với tần suất ít nhất một lần mỗi phút. Hệ\r\nthống ghi phải có các đặc tính vận hành ít nhất tương đương với tín hiệu được\r\nghi và phải cung\r\ncấp\r\nmột bản ghi kết quả thường xuyên. Bản ghi kết quả phân tích phải hiển thị một
G.4.4
G.4.4.1
G.4.4.2
G.4.4.3
G.4.4.4
G.4.4.5
G.4.5
G.4.5.1
G.4.5.2
G.4.5.3
G.4.6
G.4.6.1
G.4.6.2
G.4.6.3
G.4.6.4
G.4.7
Buồng thử phải được trang bị một hoặc\r\nnhiều quạt gió với lưu lượng gió 0,1 m3/s tới 0,5 m3/s để\r\ncó thể trộn hoàn toàn khí trong buồng kín. Có thể đạt được nhiệt độ đồng nhất\r\nvà nồng độ hydro trong buồng trong suốt quá trình đo. Luồng khí trực tiếp từ quạt\r\ngió hoặc máy thổi không được tác động trực tiếp lên xe trong buồng kín.
\r\n\r\nG.4.8
G.4.8.1
(a) Không khí tổng hợp tinh khiết (độ\r\ntinh khiết <1 ppm phải C1; <1 ppm CO; < 400 ppm C
(b) Hydro (H2), độ tinh khiết nhỏ nhất\r\n99,5 %
\r\n\r\nG.4.8.2
Thử nghiệm bao gồm các bước sau:
\r\n\r\n(a) Chuẩn bị xe/REESS;
\r\n\r\n(b) Xả điện REESS;
\r\n\r\n(c) Xác định phát thải hydro trong một\r\nquy trình nạp thông thường;
\r\n\r\n(d) Xả điện REESS kéo;
\r\n\r\n(e) Xác định phát thải hydro khi nạp với\r\nmột bộ nạp lỗi.
\r\n\r\nNếu bỏ qua một bước, xe/REESS được phải\r\nđược đưa tới khu vực thử nghiệm sau.
\r\n\r\nG.5.1
G.5.1.1
Sự hóa già REESS phải được kiểm tra,\r\nchứng minh rằng xe đã chạy được ít nhất 300 km trong vòng 7 ngày trước khi thử\r\nnghiệm. Trong giai đoạn này, xe phải được trang bị REESS kéo đã được đệ trình để\r\nthử phát thải hydro. Nếu điều này không được chứng minh thì phải áp dụng theo\r\nquy trì
G.5.1.1.1
Quy trình bắt đầu bằng việc xả REESS\r\ntrong khi lái xe trên đường thử hoặc trên bang thử
Việc xả phải ngừng:
\r\n\r\n(a) Khi xe không thể chạy ở vận tốc 65\r\n% vận tốc lớn nhất 30 min, hoặc
\r\n\r\n(b) Khi có chỉ thị dừng xe được báo\r\ncho người lái xe bằng thiết bị tiêu chuẩn trên xe, hoặc
\r\n\r\n(c) Sau khi đi hết 100 km.
\r\n\r\nG.5.1.1.2
Việc nạp được tiến hành:
\r\n\r\n(a) Với một bộ nạp;
\r\n\r\n(b) Nhiệt độ môi trường trong khoảng\r\n293 K đến 303 K.
\r\n\r\nQuá trình này không bao gồm các kiểu bộ\r\nnạp ngoài.
\r\n\r\nTiêu chí kết thúc nạp REESS tương ứng\r\nvới việc dừng tự động do bộ nạp đưa ra.
\r\n\r\nQuy trình này bao gồm tất cả các loại\r\nnạp đặc biệt có thể được bắt đầu tự động hoặc bằng tay như, ví dụ, nạp cân bằng\r\nhoặc nạp dịch vụ
\r\n\r\nG.5.1.1.3
G.5.1.2
REESS được xả trong khi lái xe trên đường\r\nthử hoặc trên băng thử ở tốc độ ổn định 70 % ± 5 % từ tốc độ lớn nhất
Dừng xả thải xảy ra:
\r\n\r\n(a) Khi có tín hiệu thông báo cho người\r\nlái xe qua thiết bị tiêu chuẩn trên xe, hoặc
\r\n\r\n(b) Khi vận tốc lớn nhất của xe nhỏ\r\nhơn 20 km/h.
\r\n\r\nG.5.1.3
Trong vòng 15 min kể từ khi hoàn thành\r\nthao tác xả REESS được chỉ định trong G.5.2, xe được đưa vào trong khu vực\r\nngâm. Xe được đỗ ít nhất 12 h và lâu nhất 36 h, giữa thời điểm kết thúc nạp\r\nREESS kéo và bắt đầu thử nghiệm phát thải khí hydro trong một lần nạp bình thường.\r\nTrong thời gian này, xe phải được ngâm ở 293 K ± 2 K
\r\n\r\nG.5.1.4
G.5.1.4.1
G.5.1.4.2
G.5.1.4.3
G.5.1.4.4
G.5.1.4.5
G.5.1.4.6
Những giá trị này được sử dụng trong\r\ntính toán phát thải hydro (G.6). Trong quy trình nạp bình thường, nhiệt độ môi\r\ntrường trong buồng đo không được nhỏ hơn 291 K và không được lớn hơn 295 K.
\r\n\r\nG.5.1
Nạp bình thường tiến hành với một bộ nạp\r\nvà bao gồm các bước sau:
\r\n\r\n(a) Nạp với công suất không đổi trong\r\nthời gian t1
(b) Nạp điện quá mức ở dòng không đ
Tiêu chí kết thúc nạp REESS tương ứng\r\nvới việc dừng tự động do bộ nạp đưa ra với thời gian nạp là t
G.5.1.4.8
G.5.1.4.9
G.5.1.5
G.5.1.5.1
G.5.1.5.2
G.5.1.5.3
G.5.1.5.4
G.5.1.5.5
G.5.1.5.6
G.5.1.5.7
G.5.1.5.8
Những giá trị này được sử dụng trong\r\ntính toán phát thải hydro (G.6). Trong quá trình này, nhiệt độ môi trường buồng\r\nkhông được nhỏ hơn 291 K và không được lớn hơn 295 K.
\r\n\r\nG.5.1.5.9
Sự cố nạp được thực hiện với bộ nạp\r\nphù hợp và bao gồm các bước sau:
\r\n\r\n(a) Nạp với công suất không đổi trong\r\nthời gian t'1
(b) Nạp
G.5.1.5.10
G.5.1.5.11
G.5.2
G.5.2.1 Chuẩn bị REESS
\r\n\r\nPhải kiểm tra độ hóa già của REESS để\r\nxác nhận rằng REESS đã thực hiện ít nhất 5 chu kỳ tiêu chuẩn (như được quy định\r\ntrong Phụ lục H.1).
\r\n\r\nG.5.2.2
REESS được xả 70 % ± 5 % dung lượng\r\ndanh định của hệ thống.
\r\n\r\nTiến hành dừng xả khi SOC nhỏ nhất đạt\r\ntới giá trị được quy định bởi nhà sản xuất.
\r\n\r\nG.5.2.3
Trong vòng 15 min sau khi kết thúc việc\r\nxả điện REESS được quy định trong G.5.2.2 và trước khi bắt đầu thử phát thải\r\nhydro, REESS phải được ngâm ở 293 K ± 2 K trong thời gian tối thiểu là 12 h và tối đa\r\nlà 36 h.
\r\n\r\nTrong vòng 15 min kể từ khi hoàn tất xả\r\nđiện REESS (xem G.5.2.2), REESS được ngâm ở nhiệt độ 293 K ± 2 K nhỏ nhất 12 h\r\nvà lớn nhất 36 h trước khi bắt đầu thử nghiệm phát thải hydro.
\r\n\r\nG.5.2.4
G.5.2.4.1
G.5.2.4.2
G.5.2.4.3
G.5.2.4.4
G.5.2.4.5
G.5.2.4.6
Những giá trị này được sử dụng trong\r\ntính toán phát thải hydro (G.6). Trong quá trình này, nhiệt độ môi trường T của\r\nbuồng thử không được nhỏ hơn 291 K và không được lớn hơn 295 K
\r\n\r\nG.5.2.4.7
Được tiến hành với một bộ nạp và bao gồm\r\ncác bước sau:
\r\n\r\n(a) Nạp với công suất không đổi trong\r\nthời gian t1
(b) Nạp quá dòng với dòng điện không đổi\r\ntrong thời gian t2. Cường độ dòng nạp điện quá mức được quy định b
Tiêu chí kết thúc nạp REESS ứng với việc\r\nbộ nạp phát tự động lệnh dừng sau thời gian nạp là t
G.5.2.4.8
G.5.2.4.9
G.5.2.5
G.5.2.5.1
G.5.2.5.2
G.5.2.5.3
G.5.2.5.4
G.5.2.5.5
G.5.2.5.6
G.5.2.5.7
G.5.2.5.8
Những số liệu này được sử dụng trong\r\ntính toán phát thải hydro (G.6). Nhiệt độ xung quanh buồng kín T không được nhỏ\r\nhơn
G.5.2.5.9
Nạp lỗi được thực hiện với bộ nạp phù\r\nhợp và bao gồm các bước sau:
\r\n\r\n(a) Nạp với công suất không đổi trong\r\nthời gian t1
(b) Nạp quá dòng với dòng điện không đổi\r\ntrong thời gian t2. Cường độ dòng nạp điện quá mức được quy định bởi\r\nnhà sản xuất và tương ứng với giá trị được sử dụng khi nạp cân bằng.
\r\n\r\nG.5.2.5.10
G.5.2.5.11
Các thử nghiệm phát thải hydro được mô\r\ntả trong G.5 cho phép tính toán lượng phát thải hydro từ các pha
Sử dụng công thức sau:
\r\n\r\n![](\"00920129_files/image016.jpg\")
Trong đó
\r\n\r\n| \r\n MH2 \r\n | \r\n \r\n = \r\n | \r\n \r\n khối lượng hydro, tính theo g; \r\n | \r\n
| \r\n CH2 \r\n | \r\n \r\n = \r\n | \r\n \r\n nồng độ hydro đo được trong buồng,\r\n tính theo ppm; \r\n | \r\n
| \r\n V \r\n | \r\n \r\n = \r\n | \r\n \r\n thể tích buồng thử (m3)\r\n được hiệu chỉnh theo thể tích của xe, với các cửa sổ và khoang hành lý m | \r\n
| \r\n Vout \r\n | \r\n \r\n = \r\n | \r\n \r\n thể tích bù m3, theo nhiệt\r\n độ và áp suất thử nghiệm; \r\n | \r\n
| \r\n T \r\n | \r\n \r\n = \r\n | \r\n \r\n nhiệt độ môi trường trong buồng thử,\r\n tính theo\r\n K; \r\n | \r\n
| \r\n P \r\n | \r\n \r\n = \r\n | \r\n \r\n áp suất tuyệt đối trong buồng thử,\r\n tính theo kPa; \r\n | \r\n
| \r\n k \r\n | \r\n \r\n = \r\n | \r\n \r\n 2,42. \r\n | \r\n
Trong đó: i giá trị đầu;
\r\n\r\nf
G.6.1
Khối lượng phát thải hydro của REESS:
\r\n\r\nMN = khối lượng phát thải\r\nhydro trong thử nghiệm nạp thông thường, tính theo g;
\r\n\r\nMD = khối lượng phát thải\r\nhydro trong thử nghiệm nạp lỗi, tính theo g;
\r\n\r\n\r\n\r\n
G.1-1 Tần suất hiệu\r\nchuẩn và phương pháp
\r\n\r\nTất cả các thiết bị phải được hiệu chuẩn\r\ntrước khi sử dụng lần đầu và sau đó được hiệu chuẩn thường xuyên khi cần thiết\r\nvà trong mọi trường hợp trong tháng trước khi thử nghiệm phê duyệt kiểu. Các\r\nphương pháp hiệu chuẩn được sử dụng được mô tả trong phụ lục này.
\r\n\r\n\r\n\r\nG.1-2.1
G.1-2.1.1
Thể tích buồng thử phải được giữ cố định\r\nvà nhiệt độ môi trường buồng thử được giữ ở 293 K. Thể tích danh định này phải\r\nnằm trong phạm vi ± 0,5% giá trị được báo cáo.
\r\n\r\nG.1-2.1.2
G.1-2.1.3
G.1-2.2
Hoạt động này nhằm xác định buồng thử\r\nkhông chửa bất kỳ vật liệu nào có phát ra một lượng hydro đáng kể. Việc kiểm\r\ntra phải được thực hiện theo hướng dẫn sử dụng buồng thử và sau b
G.1-2.2.
G.1-2.2.2
G.1-2.2.3
G.1-2.2.4
G.1-2.2.5
G.1-2.2.6
G.1-2.2.7
G.1-2.2.8
G.1-2.3
Kiểm tra hiệu chuẩn và giữ hydro trong\r\nbuồng kín đảm bảo xác định khối lượng tính toán (G.1-2.1) và đồng thời đo bất kỳ\r\nmức độ rò khí nào. Phải xác định, theo hướng dẫn sử dụng của buồng kín, mức độ\r\nrò khí của buồng kín sau bất kỳ hoạt động nào trong buồng kín có thể ảnh hưởng\r\nđến tính toàn vẹn của buồng kín, và ít nhất là hàng tháng sau đó. Nếu sáu lần\r\nkiểm tra mức giữ hydro hàng tháng liên tiếp có kết quả tốt mà không cần khắc phục,\r\nthì mức độ rò khí của buồng kín có thể được xác định hàng quý sau đó miễn là\r\nkhông cần không cần hiệu chỉnh.
\r\n\r\nG.1-2.3.1
G.1-2.3.2
G.1-2.3.3
G.1-2.3.4
G.1-2.3.5
G.1-2.3.6
G.1-2.3.7
G.1-2.3.8
G.1-2.3.9
G.1-2.3.10
G.1-2.4
Việc tính toán sự thay đ
![](\"00920129_files/image017.jpg\")
Trong đó:
\r\n\r\n| \r\n MH2 \r\n | \r\n \r\n = \r\n | \r\n \r\n khối lượng hydro, tính theo g | \r\n
| \r\n CH2 \r\n | \r\n \r\n = \r\n | \r\n \r\n nồng độ hydro đo được trong buồng | \r\n
| \r\n V \r\n | \r\n \r\n = \r\n | \r\n \r\n thể tích buồng thử (m3) | \r\n
| \r\n Vout \r\n | \r\n \r\n = \r\n | \r\n \r\n thể tích bù m3, theo nhiệt\r\n độ và áp suất thử nghiệm; \r\n | \r\n
| \r\n T \r\n | \r\n \r\n = \r\n | \r\n \r\n nhiệt độ môi trường trong buồng thử,\r\n tính theo\r\n K; \r\n | \r\n
| \r\n P \r\n | \r\n \r\n = \r\n | \r\n \r\n áp suất tuyệt đối trong buồng thử,\r\n tính theo kPa; \r\n | \r\n
| \r\n k \r\n | \r\n \r\n = \r\n | \r\n \r\n 2.42. \r\n | \r\n
Trong đó:
\r\n\r\ni giá trị đầu;
\r\n\r\nf giá trị cuối.
\r\n\r\nG.1-3 Hiệu chuẩn thiết\r\nbị phân tích khí hydro
\r\n\r\nMáy phân tích phải được hiệu chuẩn bằng\r\nhydro có trong không khí và không khí tổng hợp được làm sạch (G.4.8.2).
\r\n\r\nMỗi dải sử dụng thường được được hiệu\r\nchuẩn theo quy trình sau:
\r\n\r\nG.1-3.1
G.1-3.2
G.1-3.3
G.1-3.4
Bảng này phải bao gồm các dữ liệu liên\r\nquan như:
\r\n\r\n(a) Ngày hiệu chuẩn;
\r\n\r\n(b) Các số đọc của chiết áp kế và khí\r\nspan (nếu áp dụng)
\r\n\r\n(c) Thang đo danh định;
\r\n\r\n(d) Dữ liệu chuẩn của mỗi khí hiệu chuẩn\r\nđược sử dụng;
\r\n\r\n(e) Giá trị thực và hiển thị của từng\r\nkhí hiệu chuẩn được sử dụng cùng nhau với % sai khác;
\r\n\r\n(f) Áp suất hiệu chuẩn của máy phân\r\ntích.
\r\n\r\nG.1-3.5
\r\n\r\n
G.2.-1
Dòng xe c
G.2.-2
REESS:
\r\n\r\n(a) Tên thương mại hoặc nhãn hiệu của\r\nnhà sản xuất;
\r\n\r\n(b) Chỉ báo của tất cả các kiểu cặp điện\r\nhóa được sử dụng
\r\n\r\n(c) Số lượng pin của REESS;
\r\n\r\n(d) Số lượng hệ thống con của REESS;
\r\n\r\n(e) Điện áp danh định của REESS (V);
\r\n\r\n(f) Dung lượng của REESS (kWh);
\r\n\r\n(g) Tốc độ kết hợp khí
(h) Kiểu thông gió cho hệ thống con của\r\nREESS;
\r\n\r\n(i) Kiểu hệ thống làm mát (nếu c
Bộ nạp trên xe:
\r\n\r\n(a) Cấu tạo và kiểu của các\r\nbộ phận nạp;
\r\n\r\n(b) Công suất đầu ra danh định (kW);
\r\n\r\n(c) Điện áp lớn nhất (V);
\r\n\r\n(d) Dòng điện nạp lớn nhất (A);
\r\n\r\n(e) Cấu tạo và kiểu của bộ điều khiển\r\n(nếu có);
\r\n\r\n(f) Sơ đồ làm việc, điều khiển và an\r\ntoàn;
\r\n\r\n(g) Đặc tính của các giai đoạn nạp.
\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n
Một chu kỳ tiêu chuẩn phải bắt đầu với\r\nmột lần xả tiêu chuẩn theo sau là một nạp tiêu chuẩn.
\r\n\r\nXả tiêu chuẩn:
\r\n\r\nTốc độ xả: quy trình xả bao gồm các\r\ntiêu chí chấm dứt phải được xác định bởi nhà sản xuất. Nếu không được chỉ định, thì\r\nnó phải là một dòng xả với tốc độ 1C.
\r\n\r\nHạn định phóng điện (điện áp cuối): được\r\nchỉ định bởi nhà sản xuất
\r\n\r\nThời gian nghỉ sau khi xuất viện: tối\r\nthiểu 30 min
\r\n\r\nNạp tiêu chuẩn: quy trình nạp bao gồm\r\ncác tiêu chí kết thúc phải được xác định bởi nhà sản xuất. Nếu không quy định,\r\nthì đó phải là một nạp với tốc độ C/3.
\r\n\r\n\r\n\r\n
HA.1
Mục đích của thử nghiệm này là để kiểm\r\ntra hiệu năng an toàn của REESS trong môi trường rung trong quá trình vận hành\r\nbình thường của xe.
\r\n\r\nHA.2
HA.2.1
HA.2.2
HA.3
HA.3.1
Các điều kiện sau đây phải được áp dụng\r\ncho thiết bị được thử:
\r\n\r\n(a) Thử nghiệm phải được tiến hành ở\r\nnhiệt độ môi trường 20 °C
(b) Khi bắt đầu thử nghiệm, SOC phải\r\nđược điều chỉnh tới giá trị trên 50 % của phạm vi hoạt động bình thường của SOC\r\ncủa thiết bị được thử nghiệm
\r\n\r\n(c) Khi bắt đầu thử, tất cả các thiết\r\nbị bảo vệ ảnh hưởng đến (các) chức năng của thiết bị được thử nghiệm có liên\r\nquan đến kết quả của thử
HA.3.2
Các thiết bị được th
Mối tương quan giữa tần số và gia tốc\r\nphải được thể hiện trong Bảng HA.1:
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
Theo yêu cầu của nhà sản xuất, có thể\r\nsử dụng mức gia tốc cao hơn cũng như tần số tối đa cao hơn.
\r\n\r\nTheo yêu cầu của nhà sản xuất, hồ sơ\r\nthử rung được xác định bởi nhà sản xuất xe, được kiểm tra xác nhận các ứng dụng\r\ncủa xe và thống nhất với cơ sở thử nghiệm có thể được dùng để thay thế cho\r\ntương quan giữa tần số-gia tốc của Bảng HA.1. Sự phê duyệt cho một REESS được\r\nthử theo điều kiện này phải được giới hạn trong phê duyệt cho một kiểu xe cụ thể.
\r\n\r\nSau khi rung, một chu trình tiêu chuẩn\r\nnhư được mô tả trong Phụ lục H.1 phải được tiến hành, nếu không bị hạn chế b
Thử nghiệm phải kết thúc với thời gian\r\nquan sát là 1 h ở điều kiện nhiệt độ môi trường của môi trường thử nghiệm.
\r\n\r\n\r\n\r\n
HB.1
Mục đích của thử nghiệm này nhằm kiểm\r\ntra xác nhận khả năng chịu đựng của REESS trước những thay đổi đột ngột về nhiệt\r\nđộ. REESS phải trải qua một số chu kỳ nhiệt độ quy định, bắt đầu
HB.2
Thử nghiệm này phải được tiến hành với\r\nREESS đồng bộ hoặc các hệ thống con của REESS bao gồm các pin và các kết nối điện\r\ncủa chúng. Nếu nhà sản xuất lựa chọn thử nghiệm với các hệ thống con của REESS,\r\nnhà sản xuất phải chứng minh kết quả thử nghiệm đó có thể tạo ra một cách phù hợp hiệu\r\nnăng của một REESS đồng bộ theo hiệu năng an toàn trong cùng điều kiện th
HB.3
HB.3.1
Các điều kiện sau đây phải được áp dụng\r\ncho thiết bị được thử nghiệm khi bắt đầu thử nghiệm:
\r\n\r\n(a) SOC phải được điều chỉnh đến một\r\ngiá trị trên 50% của phạm vi hoạt động bình thường của SOC;
\r\n\r\n(b) Tất cả các thiết bị bảo vệ, có thể\r\nảnh hưởng đến chức năng của thiết bị được thử và có liên quan đến kết quả của\r\nthử nghiệm phải đang hoạt động.
\r\n\r\nHB.3.2
Thiết bị được thử phải được giữ ít nhất\r\n6 h ở
Sau 24 h, một chu trình tiêu chuẩn như\r\nđược mô tả trong Phụ lục H.1 phải được tiến hành, nếu không bị thiết bị được thử\r\ncản trở
Thử nghiệm phải kết thúc trong thời\r\ngian quan sát là 1 h ở điều kiện nhiệt độ môi trường thử nghiệm.
\r\n\r\n\r\n\r\n
HC.1
Mục đích của thử nghiệm này nhằm kiểm\r\ntra xác nhận\r\nhiệu\r\nnăng an toàn của REESS dưới tác động của tải trọng quán tính có thể xảy ra\r\ntrong một vụ va chạm xe.
\r\n\r\nHC.2
HC.2.1
HC.2.2
HC.3
HC.3.1
Điều kiện sau đây phải được áp dụng\r\ncho thử nghiệm:
\r\n\r\n(a) Thử nghiệm phải được tiến hành ở\r\nnhiệt độ môi trường là 20 °C ± 10 °C,
\r\n\r\n(b) Khi bắt đầu thử nghiệm, SOC phải\r\nđược điều chỉnh thành giá trị trên 50 % trên của phạm vi hoạt động bình thường\r\ncủa SOC;
\r\n\r\n(c) Khi bắt đầu thử nghiệm, tất cả các\r\nthiết bị bảo vệ có ảnh hưởng đến chức năng của thiết bị được thử nghiệm và có\r\nliên quan đến kết quả của thử nghiệm, phải đang hoạt động.
\r\n\r\nHC.3.2
Thiết bị được thử phải được giảm tốc\r\nhoặc, theo lựa chọn của người nộp đơn, được tăng tốc tuân thủ các hành lang\r\ntăng tốc được quy định trong Bảng HC.1 đến Bảng HC.3. Cơ sở thử nghiệm tham khảo\r\ný kiến của nhà sản xuất phải quyết định liệu các thử nghiệm có được tiến hành\r\nhay không hướng tích cực hoặc tiêu cực hoặc cả hai.
\r\n\r\nĐối với mỗi xung thử nghiệm được chỉ định,\r\nmột thiết bị thử
Xung thử phải nằm trong giá trị nhỏ nhất\r\nvà lớn nhất như quy định trong Bảng HC.1 đến Bảng HC.3. Mức va chạm cao hơn\r\nvà/hoặc thời gian dài hơn như được mô tả trong giá trị lớn nhất trong Bảng
![](\"00920129_files/image018.jpg\")
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n ||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n ||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n ||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
Thử nghiệm phải kết thúc trong thời\r\ngian quan sát là 1 h ở điều kiện nhiệt độ môi trường thử nghiệm.
\r\n\r\n\r\n\r\n
HD.1
Mục đích của thử nghiệm này nhằm kiểm tra\r\nxác nhận\r\nhiệu\r\nnăng an toàn của REESS dưới tác động của tải trọng tiếp xúc có thể xảy ra trong\r\nmột tình huống va chạm xe.
\r\n\r\nHD.2
HD.2.1
HD.2.2
HD.3
HD.3.1
Các điều kiện và yêu cầu sau đây sẽ được\r\náp dụng cho thử nghiệm:
\r\n\r\n(a) Thử nghiệm phải được tiến hành
(b) SOC phải được điều chỉnh đến một\r\ngiá trị trên 50 % của phạm vi hoạt động bình thường của SOC;
\r\n\r\n(c) Tất cả các thiết bị bảo vệ, có thể\r\nảnh hưởng đến chức năng của thiết bị được thử và có liên quan đến kết quả của\r\nthử nghiệm phải đang hoạt động.
\r\n\r\nHD.3.2
HD.3.2.1
Thiết bị được thử phải được nghiền giữa\r\nđiện trở
Một lực nghiền lớn hơn, thời gian nghiền\r\nlâu hơn, thời gian giữ lâu hơn hoặc kết hợp cả hai, có thể được áp dụng theo\r\nyêu cầu của nhà sản xuất.
\r\n\r\nViệc tác động lực phải được quyết định\r\nbở
Thử nghiệm phải kết thúc với thời gian\r\nquan sát là 1 h ở
\r\n\r\n
HE.1
Mục đích của thử nghiệm này nhằm kiểm\r\ntra khả năng chống lửa của REESS từ phía ngoài xe do rò rỉ nhiên liệu (có thể từ\r\nxe khác). Tình huống này phải giúp lái xe và hành khách c
HE.2
Thử nghiệm này phải được tiến hành hoặc\r\nvới REESS đồng bộ hoặc các hệ thống con của REESS bao gồm các pin và các kết nối\r\nđiện của chúng. Nếu nhà sản xuất lựa chọn thử nghiệm với các hệ thống con của\r\nREESS, nhà sản xuất phải chứng minh kết quả thử nghiệm đó có thể đại diện một\r\ncách phù hợp hiệu năng của một REESS đồng bộ theo hiệu năng an toàn trong cùng\r\nđiều kiện thử. Nếu bộ quản lý điện tử cho REESS
HE.3
HE.3.1
Các điều kiện và yêu cầu sau đây sẽ được\r\náp dụng cho thử nghiệm:
\r\n\r\n(a) Thử nghiệm phải được tiến hành ở\r\nnhiệt độ môi trường xung quanh 20 °C ± 10 ° C;
\r\n\r\n(b) SOC phải được điều chỉnh đến một\r\ngiá trị trên 50% của phạm vi hoạt động bình thường của SOC;
\r\n\r\n(c) Tất cả các thiết bị bảo vệ, có thể\r\nảnh hưởng đến chức năng của thiết bị được thử và có liên quan đến kết quả của thử nghiệm\r\nphải đang hoạt động.
\r\n\r\nHE.3.2
Đối tượng thử nghiệm là xe hoặc một bộ\r\nphận phải do nhà sản xuất quy định:
\r\n\r\nHE.3.2.1
Thiết bị được thử phải được lắp trên\r\nthiết bị thử
HE.3.2.2
Thiết bị được thử phải được đặt trên tấm\r\ndạng lưới phía trên khay, với một hướng theo thiết kế của nhà sản xuất.
\r\n\r\nTấm dạng lưới phải được cấu tạo bằng\r\ncác thanh thép có đường kính 6 mm đến 10 mm, đặt cách nhau 4 cm đến 6 cm. Các\r\nthanh thép có thể được giữ cố định bởi các chi tiết bằng thép tấm mỏng.
\r\n\r\nHE.3.3
Ngọn lửa phải phủ lên toàn bộ khay\r\ntrong suốt quá trình phơi trước lửa. Kích thước khay phải được chọn để đảm bảo rằng\r\ncác mặt của thiết bị được thử được phơi với ngọn lửa. Do đó, khay phải lớn hơn\r\nhình chiếu bằng của thiết bị được thử ít nhất 20 cm, nhưng không quá 50 cm. Các\r\ncạnh của khay không được cao quá 8 cm so với mức nhiên liệu khi bắt đầu thử\r\nnghiệm.
\r\n\r\nHE.3.4
HE.3.5
HE.3.6
HE.3.7
HE.3.7.1
Nhiên liệu trong khay phải được đốt\r\ncháy ở khoảng cách ít nhất 3 m so với thiết bị được thử. Sau 60 s làm nóng sơ bộ,\r\nkhay phải được đặt bên dưới thiết bị được thử.
HE.3.7.2
Thiết bị được thử phải được tiếp xúc với\r\nngọn lửa từ nhiên liệu cháy tự do trong 70 s.
\r\n\r\nHE.3.7.3
Ngay sau khi pha B kết thúc, tấm dạng\r\nlưới phải được đặt giữa khay đang cháy và thiết bị được thử. Thiết bị được thử
Trước khi tiến hành pha
Tuy nhiên, điều này chỉ được phép khi\r\ncó
HE.3.7.4
Khay với tấm dạng lưới phía trên phải\r\nđược di chuyển trở lại vị trí được mô tả như trong pha A. được dập tắt lửa trên\r\nthiết bị được thử. Sau khi di chuyển khay, thiết bị được thử phải được theo được\r\nquan sát cho đến khi nhiệt độ bề mặt của thiết bị được thử giảm xuống nhiệt độ\r\nmôi trường hoặc đã giảm trong tối thiểu 3 h.
\r\n\r\n\r\n\r\n
![](\"00920129_files/image024.jpg\")
| \r\n Độ chịu lửa: \r\n | \r\n \r\n (Seger-Kegel) SK 30 \r\n | \r\n
| \r\n Hàm lượng AI2O3:\r\n \r\n | \r\n \r\n 30 - 33 % \r\n | \r\n
| \r\n Độ xốp (Po): \r\n | \r\n \r\n 20 - 22 % thể tích. \r\n | \r\n
| \r\n Mật độ: \r\n | \r\n \r\n 1 900 - 2 000 kg/m3 \r\n | \r\n
| \r\n Vùng lỗ hiệu dụng: \r\n | \r\n \r\n 44,18% \r\n | \r\n
\r\n\r\n
HF.1
Mục đích của thử nghiệm này là để xác\r\nminh hiệu năng của bảo vệ ngắn mạch. Chức năng này, nếu được triển khai, phải\r\nlàm ngắt hoặc hạn chế dòng ngắn mạch để bảo vệ REESS khỏi bất kỳ sự cố nghiêm\r\ntrọng nào khác liên quan do dòng ngắn mạch gây ra.
\r\n\r\nHF.2
Thử nghiệm này phải được tiến hành với\r\nREESS đồng bộ hoặc với (các) hệ thống con REESS liên quan, bao gồm các pin và\r\ncác kết nối điện của chúng. Nếu nhà sản xuất chọn thử nghiệm với (các) hệ thống\r\ncon có liên quan, nhà sản xuất phải chứng minh rằng kết quả thử nghiệm có thể\r\nthể hiện hợp lý hiệu suất của REESS đồng bộ đối với hiệu năng an toàn của nó\r\ntrong cùng điều kiện. Nếu bộ quản lý điện tử cho REESS không được tích hợp\r\ntrong hộp chứa các pin, thì bộ quản lý điện tử có thể không cần lắp trên thiết\r\nbị được thử nếu nhà sản xuất yêu cầu.
\r\n\r\nHF.3
HF.3.1.
Các điều kiện và yêu cầu sau đây phải\r\nđược áp dụng cho thử nghiệm:
\r\n\r\n(a) Thử nghiệm phải được tiến hành
(b) SOC phải được điều ch
(c) Tất cả các thiết bị bảo vệ, c
HF.3.2
Khi bắt đầu thử nghiệm, các công tắc\r\ntơ chính dùng cho việc nạp và xả điện phải được đóng để biểu trưng cho chế độ\r\nxe đang hoạt động cũng như chế độ có thể nạp ngoài.
Các cực dương và cực âm của thiết bị\r\nđược thử
Tình trạng ngắn mạch phải được tiếp tục\r\ncho đến khi hoạt động của chức năng bảo vệ REESS để ngắt hoặc hạn chế dòng ngắn\r\nmạch được xác nhận hoặc trong ít nhất 1h sau khi nhiệt độ đo trên vỏ hộp của\r\nthiết bị được thử đã ổn định, ví dụ như chênh lệch nhiệt độ nh
HF.3.3
Ngay sau khi kết thúc ngắn mạch, một\r\nchu kỳ tiêu chuẩn được quy định trong Phụ lục HE.1 phải được tiến hành nếu\r\nkhông bị thiết bị thử nghiệm hạn chế.
\r\n\r\nThử nghiệm phải kết thúc trong thời\r\ngian quan sát là 1 h ở điều kiện nhiệt độ môi trường thử nghiệm.
\r\n\r\n\r\n\r\n
HG.1
Mục đích của thử nghiệm này nhằm kiểm\r\ntra xác nhận\r\nhiệu\r\nnăng của bảo vệ quá tải.
\r\n\r\nHG.2
Thử nghiệm này phải được tiến hành,\r\ntrong các điều kiện làm việc tiêu chuẩn, với REESS đồng bộ (có thể là một xe\r\nnguyên chiếc) hoặc với (các) hệ thống con REESS liên quan, bao gồm các pin và\r\ncác kết nối điện của chúng. Nếu nhà sản xuất lựa chọn thử nghiệm với các hệ thống\r\ncon của REESS, nhà sản xuất phải chứng minh kết quả thử nghiệm đó có thể đại diện\r\nmột cách phù hợp hiệu năng của một REESS đồng bộ
Thử nghiệm có thể được tiến hành với một\r\nthiết bị được thử đã được sửa đổi theo thỏa thuận của nhà sản suất và cơ sở thử\r\nnghiệm. Tuy nhiên, những sửa đổi này phải không ảnh hưởng tới kết quả thử nghiệm.
\r\n\r\nHG.3
HG.3.1
Thử nghiệm phải được tiến hành theo\r\ncác điều kiện sau:
\r\n\r\n(a) Thử nghiệm phải được tiến hành với\r\nnhiệt độ môi trường trong khoảng 20°C ± 10°C hoặc cao hơn nếu được quy định b
(b) Khi bắt đầu thử nghiệm, các thiết\r\nbị bảo vệ phải ảnh hưởng đến chức năng của thiết bị được thử và kết quả thử\r\nnghiệm phải sẵn sàng cho vận hành.
\r\n\r\nHG.3.2
Phải đóng các công tắc tơ trước khi nạp.
\r\n\r\nCác hạn định
Thiết bị được thử nghiệm phải được nạp\r\nvới dòng điện có tốc độ nhỏ nhất 1/3 C nhưng không vượt quá dòng lớn nhất trong phạm\r\nvi làm việc bình thường theo quy định của nhà sản xuất.
\r\n\r\nViệc nạp phải được tiếp tục cho đến\r\nkhi thiết bị được thử
Các hạn định kiểm soát việc nạp của\r\nthiết bị thử nghiệm phải bị vô hiệu hóa
\r\n\r\nThiết bị được th
Việc nạp điện phải được tiếp tục cho đến\r\nkhi thiết bị được thử (tự động) ngắt hoặc hạn định việc nạp. Trong trường hợp\r\nchức năng ngắt tự động không hoạt động hoặc nếu không có chức năng đ
HG.3.3
Ngay sau khi dừng nạp, một chu kỳ tiêu\r\nchuẩn như trong Phụ lục H.1 phải được tiến hành nếu không bị thiết bị được th
Thử nghiệm phải kết thúc trong thời gian quan\r\nsát là 1 h ở
\r\n\r\n
HH.1
Mục đích của thử nghiệm này để kiểm\r\ntra xác nhận\r\nhiệu\r\nnăng bảo vệ chống xả điện quá mức. Tính năng này khi hoạt động phải có khả năng\r\nngắt hoặc hạn định dòng xả để bảo vệ REESS chống lại các sự cố gây ra do xả điện\r\nquá mức\r\ntheo\r\nquy định của nhà sản xuất.
\r\n\r\nHH.2
Thử nghiệm này phải được tiến hành,\r\ntrong các điều kiện làm việc tiêu chuẩn, với REESS đồng bộ (có thể là một xe\r\nnguyên chiếc) hoặc với (các) hệ thống con REESS liên quan, bao gồm các pin và\r\ncác kết nối điện. Nếu nhà sản xuất lựa chọn thử nghiệm với các hệ thống con của\r\nREESS, nhà sản xuất phải chứng minh kết quả thử nghiệm đó có thể đại diện một\r\ncách phù hợp hiệu năng của một REESS đồng bộ liên quan đến hiệu năng an toàn\r\ntrong cùng điều kiện thử nghiệm.
\r\n\r\nThử nghiệm có thể được tiến hành với một\r\nthiết bị được thử đã được sửa đổi theo thỏa thuận của nhà sản suất và cơ sở thử\r\nnghiệm. Tuy nhiên, những sửa đổi này phải không ảnh hưởng tới kết quả thử nghiệm.
\r\n\r\nHH.3.
HH.3.1
Thử nghiệm phải được tiến hành theo\r\ncác điều kiện sau:
\r\n\r\n(a) Thử nghiệm phải được tiến hành với\r\nnhiệt độ môi trường trong khoảng 20 °C ± 10 °C hoặc cao hơn nếu được quy định bởi nhà sản\r\nxuất;
\r\n\r\n(b) Khi bắt đầu thử nghiệm, các thiết\r\nbị bảo vệ phải ảnh hưởng đến chức năng của thiết bị được th
HH.3.2
Trước khi thử nghiệm, các công tắc tơ\r\nchính phải được đóng.
\r\n\r\nViệc xả phải được thực hiện theo
Việc xả điện phải được tiếp tục cho đến\r\nkhi thiết bị được thử ngắt (tự động) hoặc hạn định việc xả.
HH.3.3
Ngay sau khi dừng xả, thiết bị được thử\r\nphải được nạp\r\nvới\r\nchế độ nạp tiêu chuẩn được quy định trong Phụ lục H.1 nếu không bị thiết bị được\r\nthử cản trở.
\r\n\r\nThử nghiệm phải kết thúc trong thời\r\ngian quan sát là 1 h ở điều kiện nhiệt độ môi trường thử nghiệm.
\r\n\r\n\r\n\r\n
HJ.1
Mục đích thử nghiệm này nhằm xác định\r\nhiệu năng các phương pháp bảo vệ REESS chống lại quá nhiệt bên trong khi làm việc,\r\nngay cả khi không có chức năng làm mát nếu có. Trong trường hợp không có biện\r\npháp bảo vệ cụ thể nào là cần thiết để ngăn REESS đạt đến trạng thái không an toàn\r\ndo nhiệt độ bên trong quá cao, hoạt động an toàn này phải được thể hiện.
\r\n\r\nHJ.2.
HJ.2.1
HJ.2.2
HJ.2.3
HJ.3
HJ.3.1
HJ.3.2
HJ.3.3
HJ.3.3.1
HJ.3.3.2
H J.3.4
(a) Thiết bị được thử nghiệm ngăn cản\r\nvà/hoặc hạn định nạp và/hoặc xả để ngăn tăng nhiệt độ;
\r\n\r\n(b) Nhiệt độ của thiết bị được thử được\r\ngiữ ổn định, nghĩa là thay đổi nhiệt độ với chênh lệch nhỏ hơn 4 °
(c) Bất kỳ sự không đáp ứng
Lời nói đầu
\r\n\r\n1
2
3
4
5
6
Phụ lục A.1 (Tham khảo) Thông tin
\r\n\r\nPhụ lục A.2 (Tham khảo) Thông tin
\r\n\r\nPhụ lục B (Tham khảo) Bố trí nhãn phê\r\nduyệt
\r\n\r\nPhụ lục C (Quy định) Bảo vệ chống\r\nlại tiếp xúc trực tiếp với các chi tiết có điện áp
\r\n\r\nPhụ lục DA (Quy định) Phương pháp đo\r\nđiện trở
Phụ lục DB (Quy định) Phương pháp đo\r\nđiện trở
Phụ lục E (Quy định) Phương pháp xác\r\nnhận chức năng của hệ thống giám sát điện trở cách điện trên xe
\r\n\r\nPhụ lục F.1 (Quy định) Đặc điểm cơ bản\r\ncủa xe hoặc hệ thống
\r\n\r\nPhụ lục F.2 (Quy định) Đặc tính quan\r\ntrọng của xe hoặc hệ thống với khung dẫn đấu nối với mạch điện
\r\n\r\nPhụ lục F.3 (Quy định) Đặc tính quan\r\ntrọng của xe hoặc hệ thống với khung xe đấu nói với mạch điện
\r\n\r\nPhụ lục G (Quy định) Xác định phát thải\r\nhydro trong các quy trình nạp REESS
\r\n\r\nPhụ lục G.1 (Quy định) Sự hiệu chuẩn\r\nthiết bị thử phát thải hydro
\r\n\r\nPhụ lục G.2 (Quy định) Đặc tính quan\r\ntrọng của một kiểu xe
\r\n\r\nPhụ lục H (Quy định) Phương pháp thử\r\nREESS
\r\n\r\nPhụ lục H.1 (Quy định) Quy trình thực\r\nhiện một chu kỳ tiêu chuẩn
\r\n\r\nPhụ lục HA (Quy định) Thử rung động
\r\n\r\nPhụ lục HB (Quy định) Sốc nhiệt và chu\r\nkỳ thử nghiệm
\r\n\r\nPhụ lục HC (Quy định) Thử nghiệm va chạm\r\ncơ học
\r\n\r\nPhụ lục HD (Quy định) Tính toàn vẹn cơ\r\nhọc
\r\n\r\nPhụ lục HE (Quy định) Chịu lửa
\r\n\r\nPhụ lục HE.1 (Quy định) Kích thước và\r\nthông số kỹ thuật của vật liệu chịu lửa
\r\n\r\nPhụ lục HF (Quy định) Bảo vệ chống ngắn\r\nmạch ngoài
\r\n\r\nPhụ lục HG (Quy định) Bảo vệ quá tải
\r\n\r\nPhụ lục HH (Quy định) Bảo vệ ngắt nguồn
\r\n\r\nPhụ lục HJ (Quy định) Bảo vệ quá nhiệt
\r\n\r\nFile gốc của Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13058:2020 về Phương tiện giao thông đường bộ – Hệ thống truyền động điện – Yêu cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu đang được cập nhật.
Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13058:2020 về Phương tiện giao thông đường bộ – Hệ thống truyền động điện – Yêu cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu
Tóm tắt
| Cơ quan ban hành | Đã xác định |
| Số hiệu | TCVN13058:2020 |
| Loại văn bản | Tiêu chuẩn Việt Nam |
| Người ký | Đã xác định |
| Ngày ban hành | 2020-01-01 |
| Ngày hiệu lực | |
| Lĩnh vực | Giao thông |
| Tình trạng | Còn hiệu lực |