\r\n\r\n
Lời nói đầu
\r\n\r\nTCVN 13078-1:2020 hoàn toàn tương đương\r\nvới IEC 61851-1:2017;
\r\n\r\nTCVN 13078-1:2020 do Ban kỹ thuật tiêu\r\nchuẩn quốc gia TCVN/TC/E1 Máy điện và khí cụ điện
Bộ tiêu chuẩn TCVN 13078 (IEC 61851), Hệ\r\nthống sạc điện có dây dùng cho xe điện, gồm có các phần sau:
\r\n\r\n- TCVN 13078-1:2020 (IEC 61851-1:2017),\r\nPhần 1: Yêu cầu chung
\r\n\r\n- TCVN 13078-21-1:2020 (IEC\r\n61851-21-1:2017), Phần 21-1: Yêu cầu tương thích điện từ của bộ sạc lắp trên xe\r\nđiện kết nối có dây với nguồn cấp điện xoay chiều/một chiều
\r\n\r\n- TCVN 13078-21-2:2020 (IEC\r\n61851-21-2:2018), Phần 21-2: Yêu cầu về xe điện kết nối có dây với nguồn cáp điện\r\nxoay chiều/một chiều - Yêu cầu tương thích điện từ của bộ sạc không lắp trên xe\r\nđiện
\r\n\r\n- TCVN 13078-23:2020 (IEC\r\n61851-21-2:2014), Phần 23: Trạm sạc điện một chiều cho xe điện
\r\n\r\n\r\n\r\n
Tiêu chuẩn này áp dụng cho thiết bị c
EV bao gồm các tất cả các loại xe điện,\r\nkể cả các xe điện hybrid kiểu cắm vào (PHEV), lấy hoàn toàn hoặc một phần năng\r\nlượng của chúng từ các hệ thống tích trữ năng lượng sạc lại được (RESS) lắp\r\ntrên xe.
\r\n\r\nTiêu chuẩn này cũng áp dụng cho thiết bị\r\ncấ
Các khía cạnh được đề cập trong tiêu chuẩn\r\nnày bao gồm:
\r\n\r\n• đặc tính và điều kiện làm việc của thiết\r\nbị cấp điện cho EV;
\r\n\r\n• quy định kỹ thuật của kết nối giữa EV\r\nvà thiết bị cấp điện cho EV;
\r\n\r\n• các yêu cầu về an toàn điện đối với\r\nthiết bị cấp điện cho EV.
\r\n\r\nCác yêu cầu bổ sung có thể áp dụng cho\r\nthiết bị được thiết kế cho các môi trường hoặc các điều kiện cụ thể, ví dụ:
\r\n\r\n• thiết bị cấp điện cho EV được đặt tại\r\ncác khu vực nguy hiểm, nơi có khí hoặc hơi dễ cháy và/hoặc vật liệu cháy, nhiên liệu\r\nhoặc các chất đốt dễ cháy khác, hoặc vật liệu nổ;
\r\n\r\n• thiết bị cấp điện cho EV được thiết kế\r\nđể lắp đặt ở độ cao so với mực nước biển cao hơn 2 000 m;
\r\n\r\n• thiết bị cấp điện cho EV được thiết kế\r\nđể sử dụng trên tàu thủy.
\r\n\r\nCác yêu cầu đối với thiết bị và linh kiện\r\nđiện được sử dụng trong thiết bị cấp điện cho EV không được đề cập trong tiêu\r\nchuẩn này mà thuộc phạm vi áp dụng trong các tiêu chuẩn sản phẩm cụ thể của\r\nchúng.
\r\n\r\nYêu cầu về tương thích điện từ (EMC) đối\r\nvới thiết bị cấ
Các yêu cầu đối với việc truyền năng lượng\r\nhai chiều đang được xem xét và chưa đưa vào tiêu chuẩn này.
\r\n\r\nTiêu chuẩn này không áp dụng cho:
\r\n\r\n• các khía cạnh an toàn liên quan đến bảo\r\ndưỡng;
\r\n\r\n• sạc điện cho xe buýt điện, tàu điện,\r\nxe tả
• thiết bị trên EV;
\r\n\r\n- yêu cầu EMC đối với thiết bị trên EV\r\nđang được kết nối, các yêu cầu này được đề cập trong TCVN 13078-21-1 (IEC\r\n61851-21-1);
\r\n\r\n• sạc điện cho RESS không nằm trên EV;
\r\n\r\n• thiết bị cấp điện DC cho EV dựa vào\r\ncách điện kép/tăng cường hoặc bảo vệ chống điện giật cấp III. Xem TCVN 13078-23 (IEC 61851-23)\r\nhoặc bộ tiêu chuẩn IEC 61851-3 (sắp xây dựng).
\r\n\r\nBộ tiêu chuẩn TCVN 13078 (IEC 61851) đề\r\ncập đến tất cả các thiết bị cấp điện cho EV ngoại trừ thiết bị điều khiển và bảo\r\nvệ lắp trên cáp (IC-CPD) để sạc điện chế độ 2 cho xe điện được đề cập trong IEC\r\n62752.
\r\n\r\n\r\n\r\nCác tài liệu viện dẫn dưới đây là cần\r\nthiết để áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các tài liệu viện dẫn có ghi năm công\r\nbố thì áp dụng các bản được nêu. Đối với các tài liệu viện dẫn không ghi năm\r\ncông bố thì áp dụng phiên bản mới nhất (kể cả các sửa đổi).
\r\n\r\nTCVN 4255 (IEC 60529),
TCVN 6188-1 (IEC 60884-1),
TCVN 6434 (IEC 60898) (tất cả các phần),\r\nKhí cụ điện - Á
TCVN 6434-1 (IEC 60898-1), Kh
TCVN 6592-2 (IEC 60947-2), Cơ cấu\r\nđóng cắt và điều khiển hạ áp - Phần 2: Áptômát
\r\n\r\nTCVN 6592-3 (IEC 60947-3), Cơ cấu\r\nđóng cắt và điều khiển hạ áp - Phần 3: Cơ cấu đóng cắt, dao cách ly, cơ cấu\r\nđóng cắt,\r\ndao\r\ncách ly và khối kết hợp cầu chảy
\r\n\r\nTCVN 6592-4-1 (IEC 60947-4-1), Cơ cấu\r\nđóng cắt và điều khiển hạ áp - Phần 4-1: Côngtắctơ và bộ khởi động động cơ
TCVN 6950-1 (IEC 61008-1), Áptômat\r\ntác động bằng dòng dư không có bảo vệ quá dòng dùng trong gia đình và các mục\r\nđích tương tự (RCCB) - Phần 1: Quy định chung
\r\n\r\nTCVN 6951-1 (IEC 61009-1), Áptômat\r\ntác động bằng dòng dư có bảo vệ quá dòng dùng trong gia đình và các mục đích\r\ntương tự (RCBO) - Phần 1: Quy định chung
\r\n\r\nTCVN 7447-4-41 (IEC 60364-4-41), Hệ\r\nthống lắp đặt điện hạ áp - Phần 4-41: Bảo vệ an toàn - Bảo vệ chống điện giật
\r\n\r\nTCVN 7447-5-54 (IEC 60364-5-54), Hệ\r\nthống lắp đặt điện của các tòa nhà - Phần 5-54: Lựa chọn và lắp đặt thiết bị điện\r\n- Bố trí nối đất, dây bảo vệ và dây liên kết bảo
TCVN 7699-2-1
TCVN 7699-2-78 (IEC 60068-2-78), Thử\r\nnghiệm môi trường - Phần 2-78: Các thử nghiệm - Thử nghiệm Cab: Nóng ẩm, không đổi
\r\n\r\nTCVN 7995 (IEC 60038), Điện áp tiêu\r\nchuẩn
\r\n\r\nTCVN 10884-1:2015 (IEC 60664-1:2007), Phối\r\nhợp cách điện dùng cho thiết bị trong hệ thống điện hạ áp - Phần 1: Nguyên tắc,\r\nyêu cầu v
TCVN 11325 (IEC 61180), Kỹ thuật thử\r\nnghiệm điện áp cao dùng cho thiết bị điện hạ áp
TCVN 12237-1 (IEC 61558-1), An toàn đối\r\nvới máy biển áp, cuộn cảm, khối cấp nguồn và các sản phẩm tương tự - Phần 1:\r\nYêu cầu chung và thử nghiệm
\r\n\r\nTCVN 12237-2-4 (IEC 61558-2-4), An\r\ntoàn đối với má
TCVN 12772:2020 (ISO 17409:2015),\r\nPhương tiện giao thông đường bộ chạy điện - Đầu nối với nguồn c
TCVN 13078-23:2020 (IEC 61851-23:2014), Hệ\r\nthống sạc điện có dây dùng cho xe điện - Phần 23: Trạm sạc điện một chiều cho\r\nxe điện
\r\n\r\nIEC 60309-1, Plugs, socket-outlets\r\nand couplers for industrial purposes - Part 1: General requirements (Phích cắm,\r\nổ
IEC 60309-2, Plugs, socket-outlets and\r\ncouplers for industrial purposes - Part 2: Dimensional interchangeability\r\nrequirements for pin and contact-tube accessories (Phích cắm, ổ cắm và bộ nối\r\ndùng\r\ncho\r\nmục đích công nghiệp - Phần 2: Yêu cầu tính lắp lẫn về kích thước đối với các\r\nchân cắm và phụ kiện dạng ống tiếp xúc)
\r\n\r\nIEC 60947-6-2, Low-voltage switchgear\r\nand controlgear - Part 6-2: Multiple function equipment - Control and\r\nprotective switching devices (or equipment) (CPS) (Cơ cấu đóng cắt và điều khiển\r\nhạ áp - Phần 6-2: Thiết bị đa chức năng - Cơ cấu đóng cắt bảo vệ và điều khiển)
\r\n\r\nIEC 60950-1:2005
IEC 60990, Methods of measurement of\r\ntouch current and protective conductor current (Phương pháp đo dòng điện chạm\r\nvà dòng điện trên dây bảo vệ)
\r\n\r\nIEC 61316:1999, Industrial cable\r\nreels (Lô cáp dùng trong công nghiệp)
\r\n\r\nIEC TS 61439-7:2014, Low-voltage\r\nswitchgear and controlgear assemblies - Part 7: Assemblies for specific\r\napplications such as marinas, camping sites, market squares, electric vehicles\r\ncharging stations (Cụm lắp ráp cơ cấu đóng cắt và điều khiển hạ áp - Phần 7: Cụm\r\nlắp ráp dùng cho các ứng dụng đặc biệt như bến du thuyền, nơi cắm trại, hội chợ,\r\ntrạm sạc xe điện)
\r\n\r\nIEC 61508 (all parts), Functional\r\nsafety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems\r\n(An toàn chức năng của các hệ thống điện/điện t
IEC 61810-1, Electromechanical\r\nelementary relays - Part 1: General and safety requirements (Rơle sơ cấp điện\r\ncơ\r\n-
IEC 61851 (all parts), Hệ thống sạc\r\nđiện có dây dùng cho xe điện
\r\n\r\nIEC 61851-24:2014, Electric vehicle\r\nconductive charging system - Part 24: Digital communication between a d.c. EV\r\ncharging station and an electric vehicle for control of d.c. charging (Hệ thống\r\nsạc điện có dây dùng cho xe điện - Phần 24: Truyền thông số giữa trạm sạc điện\r\nmột chiều cho EV và xe điện để điều khiển việc sạc một chiều)
\r\n\r\nIEC 62196 (all parts), Plugs,\r\nsocket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets - Conductive charging of\r\nelectric vehicles (Phích cắm, ổ cắm, phích nối dùng cho xe điện và
IEC 62196-1:2014, Plugs,\r\nsocket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets - Conductive charging of\r\nelectric vehicles - Part 1: General requirements (Phích cắm, ổ cắm, phích nối\r\ndùng cho xe điện và ổ nối vào xe điện - Phần 1: Yêu cầu chung)
\r\n\r\nIEC 62196-2:2016, Plugs,\r\nsocket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets - Conductive charging of\r\nelectric vehicles - Part 2: Dimensional compatibility and interchangeability\r\nrequirements for a.c. pin and contact-tube accessories (Phích cắm, ổ cắm, phích\r\nnối dùng cho xe điện và ổ nối vào xe điện - Phần 2: Yêu cầu tương thích về kích\r\nthước và lắp lẫn dùng cho các phụ kiện xoay chiều dạng chân cắm và dạng ống tiếp\r\nxúc dòng xoay chiều)
\r\n\r\nIEC 62196-3:2014, Plugs,\r\nsocket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets - Conductive charging of\r\nelectric vehicles - Part 3: Dimensional compatibility and interchangeability\r\nrequirements for d.c. and a.c./d.c. pin and contact-tube vehicle couplers\r\n(Phích cắm, ổ cắm, phích nối dùng cho xe điện và ổ nối vào xe điện - Phần 3:\r\nYêu cầu tương thích về kích thước và lắp lẫn dùng cho các phụ kiện một chiều và\r\nxoay chiều/một chiều dạng chân cắm và dạng ống tiếp xúc)
\r\n\r\nIEC 62262, Degrees of protection\r\nprovided by enclosures for electrical equipment against external mechanical\r\nimpacts (IK code) (Cấp bảo vệ bằng vỏ ngoài của thiết bị điện chống\r\ncác va đập về cơ từ bên ngoài)
\r\n\r\nIEC 62423, Type F and type B residual\r\ncurrent operated circuit-breakers with and without integral overcurrent\r\nprotection for household and similar uses (Áptômát tác động bằng dòng dư kiểu K\r\nvà kiểu B có và không có bảo vệ quá dòng tích hợp dùng trong gia đình và các mục\r\nđích tương tự)
\r\n\r\nIEC 62752, In-cable control and\r\nprotection device for mode 2 charging of electric road vehicles (IC-CPD) (Thiết\r\nbị điều khiển và bảo vệ lắp trên cáp dùng cho sạc điện chế độ 2 của xe điện)
\r\n\r\n\r\n\r\nTiêu chuẩn này áp dụng các thuật ngữ và\r\nđịnh nghĩa dưới đây.
\r\n\r\n\r\n\r\n3.1.1
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV
Thiết bị hoặc tổ hợp thiết bị, cung cấp\r\ncác chức năng chuyên dụng để cấp điện năng từ hệ thống điện cố định hoặc mạng\r\nnguồn nhằm mục đích sạc điện cho EV.
\r\n\r\nVÍ DỤ 1: Đối với Chế độ 3 trường hợp B,\r\nthiết bị cấp điện cho EV bao gồm trạm sạc và cụm cáp.
\r\n\r\nVÍ DỤ 2: Đối với Chế độ 3 trường hợp C,\r\nthiết bị cấp điện cho EV bao gồm trạm sạc và cụm cáp của trạm sạc.
\r\n\r\n3.1.2
\r\n\r\nThiết bị cấp điện xoay chiều cho EV
Thiết bị cấp điện xoay chiều cho EV.
\r\n\r\n3.1.3
\r\n\r\nThiết bị c
Thiết bị cấp điện một chiều cho EV.
\r\n\r\n3.1.4
\r\n\r\nHệ thống sạc EV (EV charging system)
\r\n\r\nHệ thống đồng bộ bao gồm thiết bị cấp điện\r\ncho EV và các chức năng của EV được yêu cầu để cấp điện năng nhằm mục đích sạc\r\nđiện cho EV.
\r\n\r\n3.1.5
\r\n\r\nTrạm sạc EV (EV charging station)
\r\n\r\nPhần cố định của thiết bị cấp điện cho\r\nEV được nối với mạng nguồn.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Đối với trường hợp C, cụm cáp\r\nlà một phần của trạm sạc EV.
\r\n\r\n3.1.6
\r\n\r\nTrạm sạc điện một chiều cho EV
Trạm sạc cấp điện một chiều cho EV.
\r\n\r\n3.1.7
\r\n\r\nTrạm sạc điện xoay chiều cho EV
Trạm sạc cấp điện xoay chiều cho EV.
\r\n\r\n3.1.8
\r\n\r\nSạc
Tất cả các chức năng cần thiết để ổn định\r\nđiện áp và/hoặc dòng điện cung cấp bởi mạng nguồn xoay chiều hoặc một chiều nhằm\r\nđảm bảo cấp nguồn điện năng cho RESS.
\r\n\r\n3.1.9
\r\n\r\nChế độ sạc điện (charging mode)
\r\n\r\nPhương pháp đấu nối EV với mạng nguồn để\r\ncấp điện cho xe điện.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Chế độ 1, Chế độ 2, Chế độ 3\r\nvà Chế độ 4 được mô tả trong Điều 6.
\r\n\r\n3.1.10
\r\n\r\nTrường hợp A (case A)
\r\n\r\nKết nối EV với mạng nguồn bằng phích cắm\r\nvà cụm cáp được nối cố định với EV.
\r\n\r\nXem Hình 1.
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image001.gif\")
CHÚ THÍCH: Cụm cáp là một phần của xe điện.
\r\n\r\n3.1.11
\r\n\r\nTrường hợp B (case B)
\r\n\r\nKết nối EV với mạng nguồn bằng cụm cáp\r\ncó thể tháo ở cả hai đầu.
\r\n\r\nXem Hình 2.
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image002.jpg\")
CHÚ THÍCH: Cụm cáp tháo ra được không phải\r\nlà một phần của xe điện hoặc của trạm sạc.
\r\n\r\n3.1.12
\r\n\r\nTrường hợp
Kết nối EV với mạng nguồn sử dụng cụm\r\ncáp và phích nối dùng cho xe điện được gắn cố định với trạm sạc EV.
\r\n\r\nXem Hình 3.
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image003.jpg\")
CHÚ THÍCH: Cụm cáp là một phần trạm sạc\r\nEV.
\r\n\r\nCHÚ DẪN cho các hình từ Hình 1\r\nđến Hình 3
\r\n\r\n| \r\n (a) Ổ cắm \r\n | \r\n \r\n (f) Ổ nối vào EV \r\n | \r\n
| \r\n (b) Phích cắm \r\n | \r\n \r\n (g) Trạm sạc \r\n | \r\n
| \r\n (c) Cáp \r\n | \r\n \r\n (h) Ổ cắm dùng cho EV \r\n | \r\n
| \r\n (d) Phích nối dùng cho EV \r\n | \r\n \r\n (i) Phích cắm dùng cho EV \r\n | \r\n
| \r\n (e) Bộ nối dùng cho EV \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
3.2.1
\r\n\r\nCách điện chính (basic insulation)
\r\n\r\nCách điện của phần mang điện nguy hiểm\r\ncung cấp bảo vệ chính.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-826:2004, 826-12-14]
\r\n\r\n3.2.2
\r\n\r\nTiếp xúc trực tiếp
Tiếp xúc điện của người hoặc động vật với\r\ncác phần mang điện.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-195:1998, 195-06-03]
\r\n\r\n3.2.3
\r\n\r\nCách điện kép (double insulation)
\r\n\r\nCách điện bao gồm cả cách điện chính và\r\ncách điện phụ.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-826:2004, 826-12-16]
\r\n\r\n3.2.4
\r\n\r\nPhần dẫn (conductive part)
\r\n\r\nPhần có thể mang điện.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-195:1998, 195-01-06]
\r\n\r\n3.2.5
\r\n\r\nPhần dẫn h
Phần dẫn của thiết bị điện có thể chạm\r\nvào và thường không mang diện nhưng có thể trở nên mang điện khi cách điện\r\nchính bị hỏng.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Phần dẫn của thiết bị điện chỉ\r\ncó thể trở nên mang điện chỉ khi thông qua việc tiếp xúc với phần dẫn hở đã trở\r\nnên mang điện thì bản thân nó không được coi là phần dẫn hở.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-442:1998, 442-01-21]
\r\n\r\n3.2.6
\r\n\r\nPhần mang điện nguy hiểm
Phần mang điện mà trong các điều kiện nhất\r\nđịnh có thể gây ra điện giật có hại.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-195:1998, 195-06-05]
\r\n\r\n3.2.7
\r\n\r\nBảo vệ sự cố (fault protection)
\r\n\r\nBảo vệ khỏi điện giật trong các điều kiện\r\nsự cố đơn.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-195:1998/AMD1:2001,\r\n195-06-02]
\r\n\r\n3.2.8
\r\n\r\nCách điện (insulation)
\r\n\r\nTất cả các vật liệu và các phần được sử\r\ndụng để cách điện các thành phần dẫn của thiết bị hoặc một tập hợp các đặc tính\r\nđặc trưng cho khả năng của cách điện để cung cấp chức năng của n
[NGUỒN: IEC 60050-151:2001, 151-15-41,\r\ncó sửa đổi và 151-15-42, có sửa đổi]
\r\n\r\n3.2.9
\r\n\r\nPhần mang điện (live part)
\r\n\r\nDây dẫn hoặc phần dẫn được thiết kế đ
CHÚ THÍCH: Khái niệm này không nh
[NGUỒN: IEC 60050-195:1998/AMD1:2001,\r\n195-02-19]
\r\n\r\n3.2.10
\r\n\r\nCách điện tăng cường
Cách điện của các phần mang điện nguy hiểm\r\ncung cấp cấ
CHÚ THÍCH: Cách điện tăng cường có thể gồm\r\nmột vài lớp mà không thể được thử nghiệm riêng rẽ như cách điện chính hoặc cách\r\nđiện phụ.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-195:1998, 195-06-09]
\r\n\r\n3.2.11
\r\n\r\nCách điện phụ (supplementary\r\ninsulation)
\r\n\r\nCách điện độc lập đặt bổ sung lên cách\r\nđiện chính để bảo vệ sự cố.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-826:2004, 826-12-15]
\r\n\r\n\r\n\r\n3.3.1
\r\n\r\nDây dẫn điều khiển quá trình sạc
Dây dẫn được cách điện được lắp trong cụm\r\ncáp mà, cùng với dây bảo vệ, tạo thành một phần của mạch điều khiển quá trình sạc.
\r\n\r\n3.3.2
\r\n\r\nMạch điều khiển quá trình sạc
Mạch được thiết kế để truyền các tín hiệu\r\nhoặc truyền thông giữa EV và thiết bị cấp điện cho EV.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Đối với Chế độ 2, mạch điều\r\nkhiển quá trình sạc nằm giữa EV và ICCB hoặc IC-CPD.
\r\n\r\n3.3.3
\r\n\r\nChức năng điều khiển quá trình sạc
Chức năng được sử dụng để theo dõi và điều\r\nkhiển sự tương tác giữa EV và thiết bị cấp điện cho EV.
\r\n\r\n3.3.4
\r\n\r\nCPFC
\r\n\r\nBộ điều khiển chức năng điều khiển quá\r\ntrình sạc\r\n(control pilot function controller)
\r\n\r\nBộ phận trong EV và thiết bị cấp điện\r\ncho EV đảm nhiệm chức năng điều khiển quá trình sạc và phát tín hiệu PWM.
\r\n\r\n3.3.5
\r\n\r\nChức năng tiệm cận
Phương tiện điện hoặc cơ để chỉ thị trạng\r\nthái cắm phích nối dùng cho xe điện trong ổ nối vào xe điện đến xe điện và/hoặc\r\nđể chỉ thị trạng thái cắm phích cắm vào ổ cắm của trạm sạc EV.
\r\n\r\n\r\n\r\n3.4.1
\r\n\r\nXe điện (electric\r\nvehicle/electric road vehicle)
\r\n\r\nEV
\r\n\r\nPhương tiện bất kỳ truyền động bằng động\r\ncơ điện lấy dòng điện từ RESS, được thiết kế chủ yếu để sử dụng trên các tuyến\r\nđường công cộng.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Trong tiêu chuẩn này, thuật\r\nngữ này chỉ liên quan đến các xe điện có thể sạc điện từ nguồn điện bên ngoài.
\r\n\r\n[NGUỒN: TCVN 12772 (ISO 17409)]
\r\n\r\n3.4.2
\r\n\r\nXe điện hybrid kiểu cắm vào
PHEV
\r\n\r\nPhương tiện chạy điện có thể sạc điện\r\ncho thiết bị trữ năng lượng điện sạc lại được từ nguồn điện bên ngoài và cũng lấy\r\nmột phần năng lượng của nó từ nguồn khác tích hợp trên xe.
\r\n\r\n3.4.3
\r\n\r\nHệ thống tích trữ năng lượng sạc lại được
RESS
\r\n\r\nHệ thống tích trữ năng lượng dùng để cấp\r\nđiện năng và có thể sạc lại được.
\r\n\r\nVÍ DỤ: Pin/acquy, tụ điện.
\r\n\r\n[NGUỒN: TCVN 12772 (ISO 17409)]
\r\n\r\n3.5.1
\r\n\r\nBộ tiếp hợp (adaptor)
\r\n\r\nPhụ kiện xách tay có kết cấu như một bộ\r\ntích hợp có lắp cả phần phích cắm và một phần ổ cắm.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-442:1998, 442-03-19,\r\ncó sửa đổi]
\r\n\r\n3.5.2
\r\n\r\nCụm cáp (cable assembly)
\r\n\r\nCụm lắp ráp gồm cáp hoặc dây nguồn mềm lắp\r\nvới phích cắm và/hoặc phích nối xe điện được sử dụng để thiết lập kết nối giữa\r\nEV và mạng nguồn hoặc trạm sạc EV.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Cụm cáp có thể tháo ra được\r\nhoặc là một phần của EV hoặc trạm sạc EV.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 2: Cụm cáp có thể có một hoặc\r\nnhiều cáp có hoặc không có ống bảo vệ cố định mà có thể nằm trong ống mềm hoặc\r\nlối đi dây.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-442:1998, 442-03-19, có\r\nsửa đổi]
\r\n\r\n3.5.3
\r\n\r\nHệ thống quản lý cáp
Một hoặc nhiều thiết bị được thiết kế để\r\nbảo vệ cụm cáp khỏi hư hại về cơ và/hoặc tạo thuận tiện đ
VÍ DỤ: Thiết bị treo cáp.
\r\n\r\n3.5.4
\r\n\r\nBộ dây nguồn kéo dài
Cụm láp rắp gồm cáp hoặc dây nguồn mềm\r\ncó lắp phích cắm và ổ cắm di động hoặc phích nối mà có thể cắm được vào nhau.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Dây nguồn được gọi là “dây\r\nnguồn tiếp hợp” khi phích cắm và ổ cắm không cắm được vào nhau.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 2: Cụm cáp Chế độ 1, Chế độ 2\r\nhoặc Chế độ 3 không được coi là bộ dây nguồn kéo dài.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-461:2008, 461-06-17,\r\ncó sửa đổi]
\r\n\r\n3.5.5
\r\n\r\nHộp điều khiển lắp trên cáp
ICCB
\r\n\r\nThiết bị được lắp trong cụm cáp Chế độ\r\n2, thực hiện các chức năng điều khiển và chức năng an toàn.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: ICCB được gọi là “hộp chức\r\nnăng” trong IEC 62752.
\r\n\r\n3.5.6
\r\n\r\nIC-CPD
\r\n\r\nCụm cáp Chế độ 2 phù hợp với IEC 62752.
\r\n\r\n3.5.7
\r\n\r\nỔ cắm dùng cho EV (EV socket-outlet)
\r\n\r\nỔ cắm cụ thể được thiết kế để sử dụng\r\nnhư một phần của thiết bị cấp điện cho EV và được định nghĩa trong bộ tiêu chuẩn\r\nIEC 62196.
\r\n\r\n3.5.8
\r\n\r\nPhích cắm dùng cho EV
Phích cắm cụ thể được thiết kế để sử dụng\r\nnhư một phần của thiết bị cấp điện cho EV và được định nghĩa trong bộ tiêu chuẩn\r\nIEC 62196.
\r\n\r\n3.5.9
\r\n\r\nPhích cắm (plug)
\r\n\r\nPhụ kiện có các tiếp điểm được thiết kế\r\nđể cắm với các tiếp điểm của ổ cắm, cũng lắp các phương tiện để đấu n
[NGUỒN: IEC 60050-442:1998, 442-03-01,\r\ncó sửa đổi - Thay từ “chân” bằng từ “tiếp điểm”]
\r\n\r\n3.5.10
\r\n\r\nỔ cắm (socket-outlet)
\r\n\r\nPhụ kiện có các tiếp điểm dạng lỗ được\r\nthiết kế để cắm với các tiếp điểm của phích cắm và có các đầu nối để đấu nối\r\ncác cáp hoặc dây nguồn.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-442:1998, 442-03-02,\r\ncó sửa đổi - Thay từ “chân” bằng từ “tiếp điểm”]
\r\n\r\n3.5.11
\r\n\r\nPhích cắm và
Phích cắm và ổ cắm đáp ứng các yêu cầu của\r\ntiêu chuẩn bấ
CHÚ THÍCH: IEC 60309-1, IEC 60309-2,\r\nTCVN 6188-1 (IEC 60884-1) và IEC TR 60083 xác định các phích cắm và
3.5.12
\r\n\r\nBộ nối của xe điện
Phương tiện cho phép đấu nối cáp mềm,\r\nkhi cần, với xe điện.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Bộ nối gồm hai phần: phích nối\r\ndùng cho EV và ổ nố
[NGUỒN: IEC 62196-1:2014, 3.3]
\r\n\r\n3.5.13
\r\n\r\nPhích nối dùng cho xe
Phần của bộ nố
[NGUỒN: IEC 62196-1:2014, 3.3.1]
\r\n\r\n3.5.14
\r\n\r\nỔ nối vào xe điện
Phần của bộ nối được lắp với, hoặc được\r\ncố định với, xe điện.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 62196-1:2014, 3.3.2]
\r\n\r\n3.5.15
\r\n\r\nĐiểm đấu nối (connecting point)
\r\n\r\nĐiểm mà tại đó một xe điện được kết nối\r\nvới hệ thống lắp đặt điện cố định.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Điểm đấu nối Chế độ 1 và 2\r\nlà điểm tại đó một xe điện được kết nối với hệ thống lắp đặt điện cố định hoặc\r\nmạng nguồn.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 2: Đi
CHÚ THÍCH 3: Điểm đấu nối Chế độ 1, 2 và\r\n4 được kết nối bởi cáp và phích cắm là ổ cắm tiêu chuẩn.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 4: Đi
3.5.16
\r\n\r\nKhóa liên động (interlock)
\r\n\r\nThiết bị hoặc tổ hợp các thiết bị thực\r\nhiện chức năng ngăn các tiếp xúc điện của ổ cắm/phích nối dùng cho EV khỏi trở\r\nnên mang điện trước khi tiếp nhận đủ với phích cắm/ổ nối vào EV, và ngăn phích\r\ncắm/phích nối dùng cho EV khỏi bị rút ra trong khi các tiếp điểm vẫn mang điện\r\nhoặc làm cho các tiếp điểm hết mang điện trước khi ch
3.5.17
\r\n\r\nCơ c
Cơ cấu (ví dụ bằng cơ hoặc điện\r\ncơ) giữ phích cắm hoặc phích nối xe điện ở đúng vị trí khi nó được gài khớp\r\nđúng và ngăn việc rút ra không chủ ý.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 62196-1:2014, 3.9]
\r\n\r\n3.5.18
\r\n\r\nCơ cấu chốt (latching device)
\r\n\r\nPhần của cơ cấu khóa liên động được cung\r\ncấp để
VÍ DỤ: Xem các tờ tiêu chuẩn 2-II và 2-
[NGUỒN: IEC 62196-1:2014, 3.10, có sửa đổi]
\r\n\r\n3.5.19
\r\n\r\nCơ cấu khóa (locking mechanism)
\r\n\r\nPhương tiện được thiết kế để giảm khả\r\nnăng cắm vào hoặc rút ra không được phép của các phụ kiện.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 62196-1:2014, 3.11, có s
3.5.20
\r\n\r\nBộ tiếp hợp của xe
Các phụ kiện xách tay có kết cấu ở dạng\r\nbộ tích hợp gồm cả phần ổ
3.6.1
\r\n\r\nSử dụng trong nhà
Được thiết kế để hoạt động trong các điều\r\nkiện môi trường bình thường trong tòa nhà.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-151:2001, 151-16-06, có\r\nsửa đổi - Thuật ngữ “trong nhà” được thay bằng “sử dụng trong nhà”.]
\r\n\r\n3.6.2
\r\n\r\nSử dụng ngoài trời
Có khả năng hoạt động trong phạm vi các\r\nđiều kiện ngoài trời quy định.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-151:2001, 151-16-05,\r\ncó sửa đổi - Thuật ngữ “ngoài trời” được thay bằng “sử dụng ngoài trời”.]
\r\n\r\n3.6.3
\r\n\r\nThiết bị dùng cho các vị trí có hạn chế\r\ntiếp cận\r\n(equipment for locations with restricted access)
\r\n\r\nThiết bị mà tất cả mọi người có thẩm quyền\r\ntiếp cận vị trí đó đều có thể tiếp cận (ví dụ thiết bị được đặt trong nhà\r\nriêng, khu vực đỗ xe riêng hoặc những nơi tương tự) đều có thể tiếp cận.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-195:1998, 195-04-04, có\r\nsửa đổi]
\r\n\r\n3.6.4
\r\n\r\nThiết bị dùng cho các vị trí không hạn\r\nchế tiếp cận\r\n(equipment for locations with non-restricted access)
\r\n\r\nThiết bị mà mọi người, có thể tiếp cận\r\nđược trong khu vực công cộng, đều có thể tiếp cận.
\r\n\r\n3.6.5
\r\n\r\nThiết bị xách tay
Thiết bị được kết nối với dây nguồn và\r\nphích cắm, cụm cáp, bộ tiếp hợp hoặc các phụ kiện khác có khả năng mang vác bởi\r\nmột người và được thiết kế để có thể chở trong EV.
\r\n\r\n3.6.6
\r\n\r\nThiết bị di động
Thiết bị điện được di chuyển trong khi\r\nlàm việc hoặc có thể dễ dàng di chuyển từ nơi này sang nơi khác trong khi vẫn\r\nđược nối với nguồn cấp điện.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-826:2004, 826-16-04]
\r\n\r\n3.6.7
\r\n\r\nThiết bị đặt tĩnh tại
Thiết bị hoặc thiết bị điện không được\r\ncung cấp tay cầm và có khối lượng sao cho không thể dễ dàng di chuyển.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Thiết bị đặt tĩnh tại được thiết\r\nkế để kết nối cố định với mạng nguồn hoặc kết nối với mạng nguồn qua cáp và\r\nphích cắm.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-826:2004, 826-16-06]
\r\n\r\n3.6.8
\r\n\r\nLắp vào đất (ground mounted)
\r\n\r\nThiết bị có một phần được thiết kế để\r\nchôn hoặc gắn vào đất.
\r\n\r\n3.6.9
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV được nối cố định
Thiết bị cấp điện cho EV chỉ có thể được\r\nnối với, hoặc ngắt khỏi, mạng nguồn xoay chiều hoặc một chiều khi sử dụng dụng\r\ncụ.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-151:2001/amd2:2014,\r\n151-11-29, có sửa đổi]
\r\n\r\n3.6.10
\r\n\r\nNgười sử dụng (user)
\r\n\r\nBên sẽ đưa ra quy định kỹ thuật, mua, sử\r\ndụng và/hoặc vận hành thiết bị cấp điện cho EV, hoặc một ai đó sẽ thực hiện việc\r\nnày thay cho bên đó.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 61439-1:2011,
3.7.1
\r\n\r\nMạng nguồn (supply network)
\r\n\r\nNguồn điện năng bất kỳ (ví dụ nguồn lưới\r\ntức là lưới điện, các nguồn năng lượng phân tán (DER), dàn pin/acquy, hệ thống\r\nlắp đặt PV, máy phát điện, v.v.)
\r\n\r\n3.7.2
\r\n\r\nDây bảo vệ (protective conductor)
\r\n\r\nDây dẫn được cung cấp cho mục đích an\r\ntoàn, ví dụ bảo vệ chống điện giật.
\r\n\r\nVÍ DỤ: Ví dụ về dây bảo vệ gồm dây liên\r\nkết bảo vệ, dây nối đất bảo vệ và dây nối đất khi được sử dụng cho bảo vệ chống\r\nđiện giật.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-826:2004, 826-13-22,\r\ncó sửa đổi]
\r\n\r\n3.7.3
\r\n\r\nDây nối đất bảo vệ
Dây bảo vệ được cung cấp để nối đất bảo\r\nvệ.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-195:1998, 195-02-11]
\r\n\r\n3.7.4
\r\n\r\nĐầu n
Đầu nối được cung cấp trên thiết bị hoặc\r\ntrên cơ
[NGUỒN: IEC 60050-195:1998, 195-02-31]
\r\n\r\n3.7.5
\r\n\r\nNối đất bảo vệ (protective earthing/\r\nprotective grounding)
\r\n\r\nNối đất một điểm hoặc nhiều điểm trong hệ\r\nthống hoặc trong hệ thống lắp đặt hoặc trong thiết bị vì mục đích an toàn điện.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-195:1998/amd1:2001,\r\n195-01-11]
\r\n\r\n3.7.6
\r\n\r\nThiết bị bảo vệ dòng dư
RCD
\r\n\r\nCơ cấu đóng cắt cơ khí được thiết kế để đóng,\r\nmang và cắt các dòng điện trong điều kiện vận hành bình thường và làm mở các tiếp\r\nđiểm khi dòng dư duy trì giá trị cho trước trong các điều kiện quy định.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Thiết bị bảo vệ dòng dư có thể\r\nlà tổ hợp của các phần tử
[NGUỒN: IEC 60050-195:1998, 195-05-02]
\r\n\r\n3.7.7
\r\n\r\nDòng rò (leakage current)
\r\n\r\nDòng điện trong tuyến dẫn không mong muốn\r\ntrong các điều kiện làm việc bình thường.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-195:1998, 195-05-15]
\r\n\r\n3.7.8
\r\n\r\nCơ cấu đóng cắt (switching device)
\r\n\r\nCơ cấu được thiết kế để mang hoặc cắt\r\ndòng điện trong một hoặc nhiều mạch điện.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-441:1984, 441-14-01]
\r\n\r\n3.7.9
\r\n\r\nCơ cấu đóng cắt cơ khí
Cơ cấu đóng cắt được thiết kế để đóng và\r\nmở một hoặc nhiều mạch điện bằng các tiếp điểm có thể tách rời.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-441:1984, 441-14-02,\r\ncó sửa đổi - Bỏ chú thích]
\r\n\r\n3.7.10
\r\n\r\nDòng điện chạm (touch current)
\r\n\r\nDòng điện chạy qua cơ thể người hoặc qua\r\ncơ thể động vật khi chạm vào một hoặc nhiều phần tiếp cận được của hệ thống lắp\r\nđặt điện hoặc thiết bị điện.
\r\n\r\n[NGUỒN: IEC 60050-826:2004, 826-11-12]
\r\n\r\n\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV phải có kết cấu\r\nđể EV có thể được kết nối với thiết bị cấp điện cho EV sao cho trong các điều\r\nkiện sử dụng bình thường, việc truyền năng lượng được thực hiện một cách an\r\ntoàn, và tính năng truyền là tin cậy và giảm thiểu rủi ro nguy hiểm cho người sử\r\ndụng hoặc môi trường xung quanh.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách đáp ứng tất\r\ncả các yêu cầu liên quan của bộ tiêu chuẩn IEC 61851.
\r\n\r\nNếu không có quy định khác, tất cả các\r\nthử nghiệm được nêu trong tiêu chuẩn này đều là các thử nghiệm điển hình.
\r\n\r\nNếu không có quy định khác, tất cả các\r\nthử nghiệm được yêu cầu bởi tiêu chuẩn này có thể được thực hiện trên các mẫu\r\nriêng rẽ. Các thử nghiệm này có thể được thực hiện trên cùng một mẫu nếu có sự\r\nthỏa thuận của nhà chế tạo.
\r\n\r\nNếu không có quy định khác, mỗi thử nghiệm\r\nđược thực hiện một lần.
\r\n\r\nNếu không có quy định khác, tất cả các\r\nthử nghiệm phải được tiến hành ở nơi không có gió lùa và ở nhiệt độ môi trường 20 °C ± 5 °C.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV phải có thông số\r\nđặc trưng đối với một hoặc nhiều điện áp và tần số danh nghĩa tiêu chuẩn như\r\ncho trong TCVN 7995 (IEC 60038).
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Ở Nhật, các tiêu chuẩn quốc\r\ngia và quy chuẩn quốc gia đưa ra các yêu cầu khác nhau về tần số.
\r\n\r\nCác cụm lắp ráp dùng cho thiết bị c
Tiêu chuẩn này áp dụng cho thiết bị được\r\nthiết kế để sử dụng ở độ cao so với mực nước biển đến 2 000 m.
\r\n\r\nĐối với thiết bị được thiết kế để sử dụng\r\nở độ cao trên 2 000 m, phải tính đến việc giảm độ bền điện môi và hiệu quả làm\r\nmát của không khí. Thiết bị điện được thiết kế để làm việc trong các điều kiện\r\nnày phải được thiết kế hoặc sử dụng theo thỏa thuận giữa nhà chế tạo và người sử\r\ndụng.
\r\n\r\n\r\n\r\n5.1.1
Thiết bị cấp điện cho EV phải được phân\r\nloại theo hệ thống mạng nguồn được thiết kế để nối với:
\r\n\r\n- thiết bị cấp điện cho EV nối với mạng\r\nnguồn xoay chiều;
\r\n\r\n- thiết bị cấp điện cho EV nối với mạng\r\nnguồn một chiều.
\r\n\r\nThiết bị cấp
- kết nối b
- kết nối cố định.
\r\n\r\n5.1.2
Thiết bị cấp điện cho EV phải được phân\r\nloại theo kiểu dòng điện mà thiết bị cấp điện cho EV cung cấp:
\r\n\r\n- thiết bị cấp điện xoay chiều EV xoay\r\nchiều;
\r\n\r\n- thiết bị cấp điện một chiều EV;
\r\n\r\n- thiết bị cấp điện xoay chiều và/hoặc một\r\nchiều cho EV.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV phải được phân\r\nloại theo các điều kiện môi trường và sử dụng:
\r\n\r\n- sử dụng trong nhà;
\r\n\r\n- sử dụng ngoài trời.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Các điều kiện xác định sử dụng\r\ntrong nhà và ngoài trời được cho trong 7.1.1 của IEC 61439-1:2011.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV có thể được\r\nphân loại theo tính thích hợp cho sử dụng trong các điều kiện môi trường đặc biệt\r\nkhác với điều kiện được quy định trong tiêu chuẩn này, nếu được nhà chế tạo\r\ncông bố như vậy.
\r\n\r\n\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV phải được phân\r\nloại theo vị trí mà chúng được thiết kế để sử dụng:
\r\n\r\n- thiết bị dùng cho những nơi có hạn chế\r\ntiếp cận;
\r\n\r\n- thiết bị dùng cho những nơi không có hạn\r\nchế tiếp cận.
\r\n\r\n\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV được phân loại\r\ntheo kiểu lắp đặt:
\r\n\r\na) thiết bị đặt tĩnh tại
\r\n\r\n- được lắp trên vách, cột hoặc các vị\r\ntrí tương đương;
\r\n\r\n• lắp bằng mặt;
\r\n\r\n• lắp trên bề mặt.
\r\n\r\n- được lắp trên cột/ống;
\r\n\r\n- được lắp trên sàn;
\r\n\r\n- được lắp trên mặt đất.
\r\n\r\nb) thiết bị không đặt tĩnh tại
\r\n\r\n- thiết bị xách tay;
\r\n\r\n- thiết bị di động.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Có thể áp dụng nhiều hơn một\r\nphân loại.
\r\n\r\n\r\n\r\nThiết bị phải được phân loại theo bảo vệ\r\nchống điện giật như sau:
\r\n\r\n- thiết bị cấp I;
\r\n\r\n- thiết bị cấp II;
\r\n\r\n- thiết bị c
CHÚ THÍCH: Mô tả Cấp I, Cấp II và Cấp III\r\ncó thể tì
Thiết bị cấp điện cho EV phải được phân\r\nloại theo 6.2:
\r\n\r\n- Chế độ 1;
\r\n\r\n- Chế độ 2;
\r\n\r\n- Chế độ 3;
\r\n\r\n- Chế độ 4.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Thiết bị cấp điện cho EV có\r\nnhiều đầu ra có thể được phân loại là hỗ trợ nhiều hơn một chế độ.
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nĐiều 6 mô tả các chế độ sạc khác nhau và\r\ncác chức năng truyền năng lượng khác nhau cho EV.
\r\n\r\n\r\n\r\n6.2.1
Chế độ 1 là phương pháp kết nối EV với ổ\r\ncắm tiêu chuẩn của mạng nguồn xoay chiều, sử dụng cáp và phích cắm, cả hai\r\nkhông có lắp các tiếp điểm điều khiển quá trình sạc bổ sung hoặc các tiếp điểm\r\nphụ trợ.
\r\n\r\nCác giá trị danh định đối với dòng điện\r\nvà điện áp không được vượt quá:
\r\n\r\n- 16 A và 250 V xoay chiều, một pha,
\r\n\r\n- 16 A và 480 V xoay chiều, ba pha.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV được thiết kế\r\ncho sạc điện Chế độ 1 phải cung cấp dây nối đất bảo vệ từ phích cắm tiêu chuẩn đến\r\nphích nối dùng cho EV.
\r\n\r\nCác giới hạn về dòng điện cũng phải tuân\r\nthủ các thông số đặc trưng tiêu chuẩn của ổ cắm nêu trong 9.2.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Ở Mỹ, Israen và Anh, sạc điện\r\nChế độ 1 bị cấm bởi quy phạm lắp đặt điện quốc gia.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 2:
CHÚ THÍCH 3: Ở Canada, sạc điện Chế độ 1\r\nkhông có ngắt dòng rò sự cố chạm đất tích hợp là không được phép.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 4: Ở Thụy Sỹ, phích cắm và ổ cắm\r\ntheo IEC 60309-2 được khuyến cáo cho các đấu nối Chế độ 1 lớn hơn 8 A (2 kVA).
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 5: Ở Đan Mạch, đối với thiết bị\r\ncấp điện cho EV có trang bị phích cắm dùng trong gia đình và mục đích tương tự,\r\ncác tải liên tục lặp lại trong thời gian dài phải được hạn chế ở 6 A.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 6: Ở Na Uy, thiết bị c
CHÚ THÍCH 7: Ở Pháp, thiết bị cấp điện\r\ncho EV có trang bị phích cắm dùng trong gia đình và mục đích tương tự, nếu chu\r\nkỳ sạc có thể vượt quá 2 h thì dòng điện danh định lớn nhất là 8 A.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 8: Ở Đức, không được sử dụng cụm\r\ncáp Chế độ 1 không có PCRD mà chỉ được sử dụng các cáp Chế độ 1 có PCRD.
\r\n\r\n(Do Điều 14 trong hiến pháp của Đức đóng\r\nkhung sự duy trì nguyên hiện trạng của hệ thống lắp đặt điện nên không thể đảm\r\nbảo rằng các hệ thống lắp đặt điện lúc nào cũng cung cấp RCD).
\r\n\r\n6.2.2
Chế độ 2 là phương pháp đấu n
Các giá trị danh định của dòng điện và\r\nđiện áp không được vượt quá:
\r\n\r\n- 32 A và 250 V một pha xoay chiều;
\r\n\r\n- 32 A và 480 V ba pha xoay chiều.
\r\n\r\nCác giới hạn về dòng điện cũng phải tuần\r\nthủ các thông số đặc trưng của ổ cắm tiêu chuẩn quy định trong 9.2.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV được thiết kế để\r\nsạc điện Chế độ 2 phải cung cấp dây nối đất bảo vệ từ phích cắm tiêu chuẩn đến\r\nphích nối dùng cho EV.
\r\n\r\nThiết bị Chế độ 2 dùng để lắp đặt trên\r\nvách nhưng người sử dụng có thể tháo ra hoặc được sử dụng trong vỏ bọc chống\r\nxóc phải sử dụng thiết bị bảo vệ như yêu cầu trong IEC 62752.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Ở Mỹ và Canada, sạc điện Chế\r\nđộ
CHÚ THÍCH 2: Ở Italia, Chế độ 2 không được\r\nphép trong các khu vực cô
CHÚ THÍCH 3: Ở Thụy Sỹ, Chế độ 2 không được vượt\r\nquá 16 A và không vượt quá 250 V xoay chiều trong các hệ thống điện một pha.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 4: Ở Thụy Sỹ, việc sử dụng các\r\nphụ kiện theo IEC 60309-2 được khuyến cáo cho các kết nối Chế độ 2 lớn hơn 8 A\r\n(2 kVA).
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 5: Ở Đan Mạch, đối với thiết bị\r\ncấp điện cho EV có trang bị phích cắm dùng trong gia đình và mục đích tương tự,\r\ncác tải liên tục lặp lại trong thời gian dài phải được hạn chế ở 6 A.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 6: Ở Pháp, thiết bị c
CHÚ THÍCH 7: Ở Na Uy, thiết bị cấp điện\r\ncho EV có trang bị phích cắm dùng trong gia đình và mục đích tương
CHÚ THÍCH 8: Ở Italia, việc sử dụng các\r\nphụ kiện theo IEC 60309-2 được khuyến cáo cho các kết nối Chế độ 2 lớn hơn 10\r\nA.
\r\n\r\n6.2.3
Chế độ 3 là phương pháp đấu nối EV với\r\nthiết bị cấp điện cho EV xoay chiều nối cố định với mạng nguồn xoay chiều, với\r\nchức năng điều khiển quá trình sạc kéo dài từ thiết bị cấp điện xoay chiều cho\r\nEV đến EV.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV được thiết kế\r\ncho sạc điện Chế độ 3 phải có dây nối đất bảo vệ cho ổ cắm dùng cho EV và/hoặc\r\nphích nối dùng cho EV.
\r\n\r\n6.2.4
Chế độ 4 là phương pháp kết nối EV với mạng\r\ncấp nguồn xoay chiều hoặc một chiều bằng cách sử dụng thiết bị cấp điện một chiều\r\ncho EV, có chức năng điều khiển quá trình sạc kéo dài từ thiết bị cấp điện một\r\nchiều cho EV đến EV.
\r\n\r\nThiết bị Chế độ 4 có thể được kết nối cố\r\nđịnh hoặc được kết nối bằng cáp và phích cắm với mạng nguồn.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV được thiết kế\r\ncho sạc điện Chế độ 4 phải cung cấp dây nối đất bảo vệ hoặc dây bảo vệ đến phích nối\r\ndùng cho xe điện.
\r\n\r\nCác yêu cầu bổ sung đối với thiết bị cấp\r\nđiện một chiều cho EV được cho trong TCVN 13078-23 (IEC 61851-23).
\r\n\r\n6.3.1
6.3.1.1
Các chức năng điều khiển quá trình sạc\r\ndưới đây phải được cung cấp bởi thiết bị cấp điện cho EV:
\r\n\r\n• Kiểm tra sự liền mạch của dây bảo vệ\r\ntheo 6.3.1.2;
\r\n\r\n• Kiểm tra xác nhận rằng EV đã được kết\r\nnối đúng cách với thiết bị cấp điện cho EV theo 6.3.1.3;
\r\n\r\n• Đóng điện nguồn cấp điện cho EV theo\r\n6.3.1.4;
\r\n\r\n• Ngắt điện nguồn cấp điện cho EV theo\r\n6.3.1.5;
\r\n\r\n• Dòng điện lớn nhất cho phép theo 6.3.1.6.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét và\r\nbằng thử nghiệm khi có quy định áp dụng.
\r\n\r\nNếu thiết bị cấp điện cho EV có thể cấp\r\nđiện đồng thời cho nhiều hơn một xe điện thì nó phải đảm bảo răng chức năng điều\r\nkhiển quá trình sạc thực hiện các chức năng trên một cách độc lập tại mỗi điểm\r\nkết nối.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Các chức năng điều khiển quá\r\ntrình sạc có thể đạt được bằng cách sử dụng một tín hiệu PWM và một tín hiệu điều\r\nkhiển quá trình sạc như mô tả trong Phụ lục A hoặc bằng hệ thống không PWM khác\r\nbấ
Thiết bị cấp điện cho EV được thiết kế đối\r\nvới Chế độ 2 hoặc Chế độ 3, bằng cách sử dụng dây điều khiển quá trình sạc và sử\r\ndụng các phụ kiện theo IEC 62196-2, phải có chức năng điều khiển quá trình sạc\r\ntheo Phụ lục A.
\r\n\r\n6.3.1.2
Trong khi sạc ở Chế độ 2, sự liền mạch về\r\nđiện của dây nối đất bảo vệ giữa ICCB và tiếp điểm EV tương ứng phải được theo\r\ndõi liên tục bằng ICCB.
\r\n\r\nTrong khi sạc ở Chế độ 3, sự liền mạch về\r\nđiện của dây nối đất bảo vệ giữa trạm sạc EV và tiếp điểm EV tương ứng phải được\r\ntheo dõi liên tục bằng thiết bị cấp điện cho EV.
\r\n\r\nTrong khi sạc ở Chế độ 4, sự liền mạch về\r\nđiện của dây bảo vệ giữa trạm sạc EV và tiếp điểm EV tương ứng phải được theo\r\ndõi liên tục bởi thiết bị cấp điện cho EV.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV phải ngắt nguồn\r\nđến EV trong trường hợp:
\r\n\r\n• mất sự liền mạch về điện của dây bảo vệ\r\n(tức là hở mạch điều khiển quá trình sạc), trong vòng 100 ms;
\r\n\r\n• không có khả năng kiểm tra sự liền mạch\r\ncủa dây bảo vệ (ví dụ ngắn mạch giữa dây dẫn điều khiển quá trình sạc và dây bảo\r\nvệ) trong vòng 3 s.
\r\n\r\n6.3.1.3
Thiết bị cấp điện cho EV phải có kh
Việc kết nối đúng cách được giả định khi\r\nphát hiện thấy có sự liền mạch của mạch điều khiển quá trình sạc.
\r\n\r\n6.3.1.4
Ổ cắm dùng cho EV hoặc phích nối xe điện\r\nchỉ được cấp điện khi chức năng điều khiển quá trình sạc giữa EV và thiết bị cấp\r\nđiện cho EV đã được thiết lập đúng cách với các trạng thái tín hiệu cho phép\r\nđóng điện.
\r\n\r\nSự có mặt của các trạng thái này không\r\ncó nghĩa là năng lượng sẽ được truyền giữa thiết bị cấp điện cho EV và EV bởi\r\nvì điều này có thể tùy thuộc vào các điều kiện bên ngoài khác, ví dụ hệ thống\r\nquản lý năng lượng.
\r\n\r\nNếu EV đòi hỏi thông gió, thiết bị cấp\r\nđiện cho EV chỉ đóng điện cho hệ thống nếu thông gió được cung cấp bởi hệ thống\r\nlắp đặt hoặc nơi lắp đặt.
\r\n\r\n6.3.1.5
Nếu tín hiệu điều khiển quá trình sạc bị\r\nngắt thì nguồn cấp điện cho EV phải được ngắt theo 6.3.1.2.
\r\n\r\nNếu trạng thái tín hiệu điều khiển quá\r\ntrình sạc không cho phép đóng điện nữa thì nguồn c
6.3.1.6
Phải có phương tiện để thông tin cho EV\r\nvề giá trị dòng điện lớn nhất được phép lấy. Giá trị dòng điện lớn nhất cho phép\r\nphải được truyền dẫn và không được vượt quá giá trị bất kỳ dưới đây:
\r\n\r\n• dòng điện ra danh định của thiết bị c
• dòng điện danh định của cụm cáp.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Cụm cáp gồm các cụm cáp Chế độ\r\n2 và Chế độ 3.
\r\n\r\nGiá trị được truyền dẫn có thể thay đổi,\r\nnhưng không vượt quá dòng điện lớn nhất cho phép, để phù hợp với các giới hạn về\r\nđiện, ví dụ để quản lý phụ tải.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV có thể ngắt nguồn\r\nnăng lượng nếu dòng điện mà EV lấy ra vượt quá giá trị được truyền dẫn.
\r\n\r\n6.3.2
6.3.2.1
Các chức năng tùy chọn để thực hiện phải\r\nđược nêu trong sổ tay hướng dẫn và phải đáp ứng các yêu cầu trong 6.3.2.
\r\n\r\nCó thể cung cấp các chức năng khác.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét và\r\nthử nghiệm khi có quy định áp dụng.
\r\n\r\n6.3.2.2
Thiết bị EV có thể trao đổi thông tin với\r\nhệ thống lắp đặt liên quan đến các yêu cầu và việc thông gió.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Các yêu cầu về thông gió có\r\nthể tùy thuộc vào các quy định hoặc tiêu chuẩn địa phương hoặc quốc gia.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 2: Ở Canada, các quy chuẩn kỹ\r\nthuật quốc gia có thể đòi hỏi thông gió trong một số trường hợp đối với sạc điện\r\ntrong nhà trong các điều kiện nhất định.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 3: Đây chủ yếu cho sạc điện\r\ntrong nhà.
\r\n\r\n6.3.2.3
Phải có phương tiện cơ hoặc điện cơ nhằm\r\nngăn ngừa việc ngắt mạch có chủ ý hoặc không chủ ý khi phích nối và/hoặc phích\r\ncắm dùng cho EV đang có tải theo IEC 62196-1.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: IEC 62196-1:2014 xác định\r\nba mức ngăn ngừa việc ngắt như đã nêu trong các định nghĩa 3.9,
- ngăn ngừa ngắt không chủ ý
- ngăn ngừa ngắt không chủ ý và có chủ ý\r\nà
- ngăn ngừa ngắt không chủ ý, có chủ ý\r\nvà ngăn ngừa sự can thiệp à\r\ncơ cấu
CHÚ THÍCH 2: ở Canada và Mỹ, yêu cầu có\r\nphương tiện ngăn ngừa việc ngắt không chủ ý các phụ kiện EV.
\r\n\r\n6.3.2.4
Hệ thống sạc kết hợp như mô t
• EV có thể sạc bằng dòng điện xoay chiều\r\nvới ổ nối vào xe điện không đòi hỏi phương tiện bất kỳ để bảo vệ EV khỏi điện\r\náp một chiều ở ổ\r\nnối\r\nvào.
\r\n\r\n• Thiết bị cấp điện xoay chiều cho EV\r\nkhông yêu cầu phương tiện bất kỳ để tự bảo vệ khỏi điện áp một chiều đến từ EV.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Các tờ dữ liệu tiêu chuẩn đối\r\nvới cấu hình EE và FF của IEC 62196-3 đưa ra các kích thước, thông s
Đối với sạc một chiều, truyền thông số\r\nphải được thiết lập giữa xe điện và trạm sạc EV xác nhận việc truyền năng lượng\r\nmột chiều. Nguồn cấp điện điện một chiều cho xe điện chỉ được kết nối khi đã\r\nhoàn thành sự xác nhận này từ xe điện.
\r\n\r\nGiao diện kết hợp mở rộng việc sử dụng\r\ngiao diện cơ bản đối với việc sạc dòng điện xoay chiều và một chiều.
\r\n\r\nSạc dòng điện một chiều có thể đạt được\r\nbằng cách sử dụng các tiếp điểm dòng một chiều riêng rẽ và bổ sung để cấp năng\r\nlượng một chiều cho EV hoặc bằng cách sử dụng các tiếp điểm điện đặt tại vị trí\r\ncủa các tiếp điểm điện xoay chiều của giao diện cơ b
Phần cơ bản của ổ nối vào EV kết hợp có\r\nthể được sử dụng với phích nối cơ bản chỉ dùng cho sạc điện xoay chiều hoặc với\r\nphích nối kết hợp có các tiếp điểm riêng rẽ để sạc điện xoay chiều hoặc sạc điện\r\nmột chiều.
\r\n\r\nTruyền điện xoay chiều và một chiều\r\nkhông được xảy ra đồng thời qua giao diện kết hợp.
\r\n\r\nGiao diện kết hợp được sử dụng để sạc điện\r\nmột chiều chỉ được sử dụng với “Hệ thống sạc kết hợp” được mô tả trong Phụ lục CC\r\ncủa TCVN 13078-23:2020 (IEC 61851-23:2014).
\r\n\r\nPhân tích và thiết kế của thiết bị cấp\r\nđiện cho EV bằng cách sử dụng giao diện cơ bản cho dòng điện một chiều phải áp dụng phân\r\ntích rủi ro theo IEC 61508 (tất cả các phần) bằng cách áp dụng mức khắc nghiệt\r\ntối thiểu là S2 đối với chức năng ngăn ngừa rủi ro của đầu ra điện áp một chiều
CHÚ THÍCH 2: Phân tích này bao gồm ảnh\r\nhưởng của các sự cố của xe điện lên thiết bị cấp điện cho EV.
\r\n\r\n\r\n\r\nTruyền thông s
Đối với Chế độ 4, truyền thông số như mô\r\ntả trong IEC 61851-24 phải được cung cấp để cho phép EV điều khiển thiết bị
CHÚ THÍCH 1: Truyền thông số như mô tả\r\ntrong bộ tiêu chuẩn ISO/IEC 15118 cũng được gọi là truyền thông mức cao.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 2: Phụ lục D cũng cung c
Mạng viễn thông hoặc cổng viễn thông của\r\nthiết bị cấp điện cho EV được kết nối với mạng viễn thông, nếu có, phải phù hợp\r\nvới các yêu cầu để kết nối với các mạng viễn thông theo Điều 6 của IEC\r\n60950-1:2005.
\r\n\r\n\r\n\r\nCác phần khác nhau của thiết bị cấp điện\r\ncho EV như đã đề cập phải đáp ứng các yêu cầu sau:
\r\n\r\n• Cấp bảo vệ bằng vỏ ngoài IP phải tối\r\nthiểu là IPXXC;
\r\n\r\n• Phích nối dùng cho xe điện khi đã lắp\r\nvới ổ nối vào xe điện: IPXXD;
\r\n\r\n• Phích cắm tương thích với ổ cắm:\r\nIPXXD;
\r\n\r\n• Phích nối dùng cho xe điện được thiết\r\nkế để sử dụng Chế độ 1, không tương thích: IPXXD;
\r\n\r\n• Phích nối dùng cho xe điện được thiết\r\nkế để sử dụng Chế độ 2, không tương thích: IPXXB và đáp ứng các yêu cầu sau:
\r\n\r\nKhe hở nhỏ nhất của tiếp điểm bằng khe h
• Phích nối dùng cho xe điện và ổ cắm\r\ndùng cho EV được thiết kế để sử dụng Chế độ 3, không tương thích: IPXXB với điều\r\nkiện nó kết hợp trực tiếp với cơ cấu đóng cắt cơ khí phía nguồn (xem thêm 12.3)\r\nvà đáp ứng một trong các yêu cầu sau:
\r\n\r\na) Khe hở nhỏ nhất của tiếp điểm bằng với\r\nkhe hở không khí theo TCVN 10884-1 (IEC 60664-1) xét đến quá điện áp cấp 3 (ví\r\ndụ giá trị cho trong TCVN 10884-1 (IEC 60664-1) đối với 230 V / 400 V là khả\r\nnăng chịu điện áp xung danh định 4 kV nghĩa là phân tách tiếp điểm tối thiểu là\r\n3 mm);
\r\n\r\nb) Có theo dõi các tiếp điểm đóng cắt kết\r\nhợp với phương tiện tác động cơ cấu đóng cắt cơ khí khác tạo ra chức năng cách\r\nly về phía nguồn trong trường hợp sự cố thao tác cơ cấu đóng cắt về phía nguồn\r\ncủa phụ kiện;
\r\n\r\nc) Có các tấm chắn trên lỗ ổ nối vào\r\nmang điện của ổ cắm hoặc phích nối đối với trường hợp
CHÚ THÍCH 1: Ở Nhật, Thụy Điển, Thụy Sĩ,\r\nÁo, Đức, Bỉ, Phần Lan, IPXXB được yêu cầu đối với Chế độ 1
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 2: Ở Hà Lan, Italia, tùy chọn\r\na và b chỉ được chấp nhận nếu cả 2 tùy chọn này được sử dụng đồng thời.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 3: Ở Bỉ và Thụy Sĩ không được\r\nphép nếu chỉ sử dụng tùy chọn b.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 4: Ở Pháp và Anh, ổ cắm có\r\ntrang bị tấm chắn là bắt buộc trong các khu vực nhà ở và khu vực công cộng.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 5: Ở Đan Mạch, ổ c
CHÚ THÍCH 6: Ở Tây Ban Nha, các hệ thống\r\nđiện trong nhà ở và đối với các ứng dụng 16 A Quy tắc đi dây quốc gia quy định\r\nviệc sử dụng các ổ cắm có cửa sập.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 7: Ở Thụy Điển, các quy định\r\nquốc gia yêu cầu cử
CHÚ THÍCH 8: Ở Anh, phương tiện được điều\r\nkhiển bằng phần mềm không được sử dụng để điều khiển các thiết bị cách ly.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét và\r\nbằng phép đo.
\r\n\r\n\r\n\r\n8.2.1
Đối với thiết bị cấp điện cho EV được nối\r\nbằng phích cắm, trong trường hợp các chân nối tiếp cận được sau khi rút phích cắm,\r\nsau một giây kể từ khi rút phích cắm tiêu chuẩn khỏi ổ cắm tiêu chuẩn,
Kiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét và\r\nbằng thử nghiệm với EV được ngắt theo 2.1.1.5 của IEC 60950-1:2005.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Yêu cầu đối với EV được quy định\r\ntrong TCVN 12772 (ISO 17409).
\r\n\r\n8.2.2
Điện áp giữa các đường dây hoặc giữa đường\r\ndây và dây nối đất bảo vệ, khi được đo ở các đầu nối nguồn vào của thiết bị cấp\r\nđiện cho EV, phải nhỏ hơn hoặc bằng 60 V một chiều hoặc năng lượng tích trữ phải\r\nnhỏ hơn hoặc bằng 0,2 J trong vòng 5 giây sau khi ngắt điện áp nguồn cho thiết\r\nbị cấp điện cho EV.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét và\r\nbằng thử nghiệm với EV không nối đến thiết bị cấp điện cho EV
Bảo vệ sự cố phải bao gồm một trong các\r\nbiện pháp bảo vệ được phép theo TCVN 7447-4-41 (IEC 60364-4-41):
\r\n\r\n• tự động ngắt nguồn;
\r\n\r\n• cách điện kép hoặc cách điện tăng cường;
\r\n\r\n• phân cách về điện nếu giới hạn ở nguồn\r\ncủa một hạng mục thiết bị sử dụng điện;
\r\n\r\n• điện áp cực thấp (SELV và PELV).
\r\n\r\nPhân cách về điện được đáp ứng nếu có một\r\nmạch điện được phân cách về điện trong mỗi EV.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét.
\r\n\r\n\r\n\r\nDây nối đất bảo vệ và dây bảo vệ phải có\r\nthông số đặc trưng đủ theo các yêu cầu của IEC TS 61439-7.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Ở Canada, Mỹ, Nhật, kích cỡ\r\nvà thông số đặc trưng của dây nối đất bảo vệ được xác định bởi quy phạm quốc\r\ngia và quy định quốc gia.
\r\n\r\nĐối với Chế độ 1, 2 và 3, phải có dây nối\r\nđất bảo vệ giữa đầu nối đất đầu vào nguồn xoay chiều của thiết bị c
Thiết bị cấp điện cho EV Chế độ 4 phải\r\ncó:
\r\n\r\na) dây nối đất bảo vệ từ đầu nối đất đầu\r\nvào của mạng nguồn xoay chiều đến EV, hoặc
\r\n\r\nb) dây bảo vệ từ thiết bị c
Đối với thiết bị cấp điện cho EV nối cố\r\nđịnh Chế độ 3 và 4, các dây nối đất bảo vệ không được đóng cắt.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV có thể có một\r\nhoặc nhiều điểm nối để cấp năng lượng cho EV.
\r\n\r\nTrong trường hợp các điểm nối có thể được\r\nsử dụng đồng thời và được nối với đầu nối vào chung của thiết bị c
Nếu thiết bị cấp điện cho EV có nhiều\r\nhơn một điểm nối mà không thể được sử dụng đồng thời thì các điểm nối này có thể\r\ncó thiết bị bảo vệ chung.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV có RCD và không\r\nsử dụng biện pháp bảo vệ phân cách về điện thì phải đáp ứng yêu cầu sau:
\r\n\r\n• Điểm nối của thiết bị cấp điện cho EV\r\nphải được bảo vệ bằng RCD có dòng điện tác động dư danh định không quá 30 mA;
\r\n\r\n• Các điểm nối bảo vệ của (các) RCD phải\r\ntối thiểu là kiểu A;
\r\n\r\n• RCD phải phù hợp với một trong các\r\ntiêu chuẩn TCVN 6950-1 (IEC 61008-1), TCVN 6951-1 (IEC 61009-1), TCVN 6592-2\r\n(IEC 60947-2) và IEC 62423;
\r\n\r\n• RCD phải ngắt tất cả các d
CHÚ THÍCH 1: Yêu cầu này áp dụng cho các\r\nđiểm nối một pha hoặc ba pha.
\r\n\r\nTrong trường hợp thiết bị c
• RCD kiểu B, hoặc
\r\n\r\n• RCD kiểu A và thiết bị thích hợp đảm bảo\r\nviệc ngắt nguồn trong trường hợp dòng điện sự cố một chiều lớn hơn 6 mA.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 2: Ví dụ về thiết bị thích hợp\r\nđảm bảo việc ngắt nguồn trong trường hợp sự cố một chiều được cho trong IEC\r\n62955.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 3: RCD hoặc thiết bị thích hợp\r\nđảm bảo việc ngắt nguồn trong trường hợp sự cố một chiều có thể được cung cấp\r\ntrong thiết bị cấ
CHÚ THÍCH 4: Tính chọn lọc có thể được\r\nduy trì giữa RCD bảo vệ điểm nối và RCD được lắp đặt về phía nguồn khi được yêu\r\ncầu cho mục đích bả
CHÚ THÍCH 5: Ở Nhật, khi hệ thống lắp đặt\r\ncó trang bị RCD kiểu AC, phương tiện bảo vệ dòng điện sự cố với tính năng tối\r\nthiểu bằng kiểu A bổ sung cho thiết bị thích hợp đảm bảo việc ngắt nguồn trong\r\ntrường hợp dòng điện sự cố một chiều lớn hơn 6 mA được cung cấp bởi thiết bị cấp\r\nđiện cho EV.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 6: Ở Mỹ và Canada, yêu cầu sử\r\ndụng hệ thống bảo vệ được thiết kế để ngắt mạch điện đến tải khi:
\r\n\r\n- dòng điện sự cố chạm đất vượt quá giá\r\ntrị xác định trước mà nhỏ hơn giá trị đó đòi hỏi tác động thiết bị bảo vệ quá\r\ndòng của mạch nguồn.
\r\n\r\n- tuyến nối đ
CHÚ THÍCH 7: Ở Nhật, Thụy Điển, Anh và\r\nCanada, cho phép sử dụng RCD kiểu AC đối với EV được nối bởi Chế độ 1 với các hệ\r\nthống lắp đặt điện trong nhà.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 8: Ở Mỹ và Canada, yêu cầu thiết\r\nbị đo dòng điện rò sử dụng mạng nhạy với tần số và tác động
CHÚ THÍCH 9: PRCD như mô tả trong IEC\r\n61540 hoặc IEC 62335, có thể được sử dụng để cải thiện bảo vệ khi đấu nối với các mạng nguồn\r\ncấp điện xoay chiều hiện có ở Chế độ 1.
\r\n\r\nMạch điện bất kỳ để báo hiệu, nhô ra khỏi\r\nvỏ bọc của thiết bị cấp điện cho EV để nối với EV (ví dụ mạch điều khiển quá trình sạc)\r\nphải có điện áp cực thấp (SELV hoặc PELV) theo TCVN 7447-4-41 (IEC 60364-4-41).
\r\n\r\n\r\n\r\nBiến áp cách ly (không kể biến áp cách\r\nly an toàn được sử dụng để báo hiệu) phải phù hợp với các yêu cầu của TCVN 12237-1\r\n(IEC 61558-1) và TCVN 12237-2-4 (IEC 61558-2-4).
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét.
\r\n\r\n9 Yêu cầu đối với giao\r\ndiện điện dẫn
\r\n\r\n\r\n\r\nĐiều 9 đưa ra mô tả các yêu cầu về giao\r\ndiện điện dẫn.
\r\n\r\nCác phụ kiện tiêu chuẩn được sử dụng cho\r\nthiết bị cấp điện cho EV phải theo IEC 60309-1, IEC 60309-2 hoặc TCVN 6188-1\r\n(IEC 60884-1) hoặc tiêu chuẩn quốc gia khác. Các phụ kiện tiêu chuẩn có khả\r\nnăng kết hợp với các giao diện mô tả trong bộ tiêu chuẩn IEC 60320 không được sử\r\ndụng cho thiết bị cấp điện cho EV.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Ở Anh, TCVN 6188-1 (IEC\r\n60884-1), TCVN 6188-2-5 (IEC 60884-2-5) và tất cả các phần khác của bộ tiêu chu
Ổ cắm và phích cắm được thiết kế cho mục\r\nđích gia dụng và mục đích tương tự có thể không được thiết kế cho việc lấy dòng\r\nđiện kéo dài hoặc sử dụng liên tục ở các dòng điện danh định lớn nhất và có thể\r\nphải tuân thủ các quy định kỹ thuật quốc gia và các tiêu chuẩn quốc gia đối với\r\nviệc cấp nguồn nă
CHÚ THÍCH 2: Ở Mỹ và Canada, bảo vệ quá\r\ndòng mạch nhánh được dựa trên 125 % dòng điện danh định.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 3: Ở Mỹ, có thể áp dụng các\r\nyêu cầu cụ thể cho việc sử dụng các phụ kiện để nguồn năng lượng cho EV.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 4: Ở Pháp, thiết bị c
CHÚ THÍCH 5: Ở Na Uy, thiết bị cấp điện\r\ncho EV có
CHÚ THÍCH 6: Ở Đan Mạch, thiết bị cấp điện\r\ncho EV có trang bị phích cắm dùng cho mục đích gia dụng và mục đích tương tự, nếu\r\ncác tải lặp lại liên tục trong thời gian dài phải được giới hạn ở 6 A.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 7: Ở Thụy Sỹ, phích c
CHÚ THÍCH 8: Ở Nhật, khuyến cáo sử dụng ổ\r\ncắm 20 A cho điện xoay chiều 200 V.
\r\n\r\nCác yêu cầu chung và thông số đặc trưng\r\nphải theo các yêu cầu quy định trong IEC 62196-1.
\r\n\r\nGiao diện cơ bản được quy định trong 6.5\r\ncủa IEC 62196-1:2014.
\r\n\r\nPhải chỉ ra các tiếp điểm sau:
\r\n\r\n• đến ba pha (L1, L2, L3);
\r\n\r\n• trung tính (N);
\r\n\r\n• dây bảo vệ (PE)
• điều khiển quá trình sạc (CP);
\r\n\r\n• tiếp xúc tiệm cận (PP).
\r\n\r\nNó có thể được sử dụng cho một pha hoặc\r\nba pha hoặc cả hai.
\r\n\r\nCác thông số đặc trưng và các yêu cầu để\r\nsử dụng giao diện cơ bả
Các yêu cầu chung và thông số đặc trưng\r\nphải theo các yêu cầu quy định trong IEC 62196-1.
\r\n\r\nGiao diện chung được quy định trong 6.4\r\nvà Bảng 2 của IEC 62196-1:2014.
\r\n\r\nCác yêu cầu chung và thông số đặc trưng\r\nphải theo các yêu cầu quy định trong IEC 62196-1.
\r\n\r\nGiao diện, kết cấu và thông số đặc trưng\r\nđiện một chiều được quy định trong 6.6 và Bảng 4 của IEC 62196-1:2014.
\r\n\r\nCác thông số đặc trưng và các yêu cầu để\r\nsử dụng giao diện điện một chiều phải theo các yêu cầu quy định trong IEC\r\n62196-3.
\r\n\r\nGiao diện kết hợp được quy định trong\r\n6.7 và Bảng 5 của IEC 62196-1:2014.
\r\n\r\nCác yêu cầu chung và thông số đặc trưng\r\nphải theo các yêu cầu quy định trong IEC 62196-1.
\r\n\r\nCác thông số đặc trưng và các yêu cầu để\r\nsử dụng giao diện kết hợp với điện xoay chiều phải theo các yêu cầu quy định\r\ntrong IEC 62196-2.
\r\n\r\nCác thông số đặc trưng và các yêu cầu để\r\nsử dụng giao diện kết hợp với điện một chiều phải theo các yêu cầu quy định\r\ntrong IEC 62196-3.
\r\n\r\nTrong trường hợp các phụ kiện theo IEC\r\n62196 được sử dụng cho nguồn cấp điện ba pha, dây trung tính phải luôn được n
Trong trường hợp các phụ kiện theo IEC\r\n62196 được sử dụng cho nguồn cấp điện một pha, các đầu nối L (L1) và N (trung\r\ntính) phải luôn được nối dây.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Ở Mỹ, Bỉ, Italia, Canada, Nhật,\r\nThụy Sỹ và Na Uy, một số mạng nguồn xoay chiều không có dây trung tính.
\r\n\r\nCác hướng dẫn đi dây phải được cung cấp\r\ntrong sổ tay hướng dẫn (xem 16.1).
\r\n\r\n10 Yêu cầu đối với bộ\r\ntiếp hợp
\r\n\r\nBộ tiếp hợp của xe điện không được sử dụng\r\nđể nối phích nối xe điện với ổ nối vào EV.
\r\n\r\nBộ tiếp hợp giữa
Các bộ tiếp hợp phải phù hợp với các yêu\r\ncầu của tiêu chuẩn này, và các tiêu chuẩn liên quan khác chi phối các phần của\r\nphích cắm dùng cho EV hoặc ổ cắm dùng cho EV của bộ tiếp hợp. Bộ tiếp hợp phải\r\nđược ghi nhãn để thể hiện các điều kiện sử dụng cụ thể được nhà chế tạo cho\r\nphép, ví dụ bộ tiêu chuẩn IEC 62196.
\r\n\r\nCác bộ tiếp hợp không được phép chuyển đổi\r\ntừ chế độ này sang chế độ khác.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Ở Italia, Thụy Điển, Bỉ và Thụy Sỹ,\r\nđược phép sử dụng bộ tiếp hợp từ các ổ cắm tiêu chuẩn đến cụm cáp của xe điện\r\nChế độ 3 duy trì các yêu cầu an toàn tổng thể của tiêu chuẩn này.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 2: Ở Pháp và Italia, được phép\r\nsử dụng các ổ cắm tiêu chuẩn đến cụm cáp có giao diện cơ bản hoặc giao diện\r\nchung mà duy trì các yêu cầu an toàn tổng thể của tiêu chuẩn này.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 3:
CHÚ THÍCH 4: Ở Thụy Sỹ, được phép sử dụng\r\ncụm cáp của bộ tiếp hợp có phích cắm theo TCVN 6188 (IEC 60884) và ổ cắm theo\r\nIEC 60309, không có thay đổi chế độ, có chiều dài nhỏ hơn 30 cm và bảo vệ chống\r\nquá dòng 8 A trong phần phích cắm.
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nCụm cáp phải có cáp phù hợp với ứng dụng.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: IEC 62893 là tiêu chuẩn dùng\r\ncho một số loại cáp của thiết bị cấp điện cho EV.
\r\n\r\nCụm cáp không được phép chuyền từ chế độ\r\nnày sang chế độ khác. Điều này không liên quan đến các cụm cáp Chế độ 2 có kết\r\ncấu theo IEC 62752.
\r\n\r\nĐối với trường hợp
Đối với các phụ kiện đòi hỏi ghi mã dòng\r\nđiện theo Phụ lục B và IEC 62196-2, giá trị lớn nhất của mã dòng điện như thể\r\nhiện trong Điều B.2 phải phù hợp với thông số đặc trưng của dòng điện của cụm\r\ncáp.
\r\n\r\nCáp được sử dụng với các phụ kiện theo\r\nIEC 62196-2 đối với Chế độ 3 trường hợp B, phải có giá trị
Kiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: IEC 62893 cho cáp sạc EV\r\nđang được xem xét.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 2: Ở Mỹ (ki
CHÚ THÍCH 3: Giá trị
Khả năng chịu điện môi của cụm cáp phải\r\nđược chỉ ra đối với thiết bị cấp điện cho EV trong 12.7.
\r\n\r\nĐối với thiết bị Cấp I: giữa phần mang\r\nđiện và đất với điện áp thử nghiệm dùng cho thiết bị Cấp I;
\r\n\r\nĐối với thiết bị C
Cụm cáp phải được kết cấu sao cho nó\r\nkhông thể được sử dụng như một bộ dây nguồn kéo dài.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Như trong IEC 62196-1, phích\r\ncắm và phích nối được thiết kế không phù hợp với nhau.
\r\n\r\nCụm cáp có thể lắp với tấm chắn bằng kim\r\nloại nối đất.
\r\n\r\nCách điện của cáp phải chịu được ăn mòn\r\nvà duy trì tính mềm dẻo trên toàn dải nhiệt độ yêu cầu bởi phân loại của thiết\r\nbị cấp điện cho EV.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét.
\r\n\r\n\r\n\r\nChiều dài lớn nhất của cáp phải phù hợp\r\nvới các quy phạm quốc gia nếu có.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Ở Mỹ, chiều dài tổng của\r\ncáp nguồn EV không vượt quá 7,5 m trừ khi có trang bị hệ thống quản lý cáp như\r\nyêu cầu bởi quy phạm quốc gia và quy định kỹ thuật quốc gia.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 2: Ở Thụy Sỹ, chiều dài tổng của\r\ncáp nguồn EV không vượt quá 5 m trừ khi có trang bị hệ thống quản lý cáp như\r\nyêu cầu bởi quy phạm quốc gia và quy định kỹ thuật quốc gia.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét.
\r\n\r\n\r\n\r\nCơ cấu giảm sức căng của cáp trong phích\r\nnối xe điện, phích cắm dùng cho EV hoặc trong phích cắm tiêu chuẩn phải như quy\r\nđịnh trong tiêu chuẩn sản phẩm liên quan (ví dụ IEC 62196-1, IEC 60309-1 hoặc\r\nTCVN 6188-1 (IEC 60884-1)).
\r\n\r\nĐối với trường hợp
Đối với thiết bị cấp nguồn trường hợp C,\r\nphương tiện bảo quản phải được cung cấp đối với phích cắm xe điện khi không sử\r\ndụng.
\r\n\r\nĐối với thiết bị cấp nguồn trường hợp C,\r\nđiểm thấp nhấ
CHÚ THÍCH: Ở Mỹ, các yêu cầu liên quan đến\r\nngười khuyết tật được cho trong các quy định kỹ thuật quốc gia.
\r\n\r\nĐối với các trạm sạc EV trường hợp C có\r\ncác cáp dài hơn 7,5 m, phải có hệ thống quản lý cáp. Chiều dài cáp tự do không\r\nđược vượt quá 7,5 m khi không sử dụng.
\r\n\r\nPhải đảm bảo việc ngăn ngừa quá nhiệt của\r\ncáp hoặc các cụm cáp được sử dụng ở vị trí bảo quản hoặc bảo quản một phần.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp theo Điều 22 của IEC\r\n61316:1999 đối với bảo quản bằng tời cáp.
\r\n\r\n12 Yêu cầu và thử nghiệm\r\nkết cấu đối với thiết bị cấp điện cho EV
\r\n\r\n\r\n\r\nPhương tiện điều khiển và phương tiện bảo\r\nvệ ở thiết bị cấp điện cho EV Chế độ 2 được thiết kế để sử dụng như thiết bị đặt\r\ntĩnh tại và thiết bị di động phải phù hợp với IEC 61851-1 và IEC 62752.
\r\n\r\nĐối với thiết bị c
Thiết bị điện và linh kiện điện của thiết\r\nbị cấp điện cho EV phải phù hợp với các tiêu chuẩn liên quan của nó. Các thử\r\nnghiệm thiết bị và linh kiện phải được tiến hành với mẫu hoặc phần di chuyển được\r\ncủa nó, được đặt ở vị trí bất lợi nhất có thể xảy ra trong sử dụng bình thường.
\r\n\r\nĐối với môi trường cực đoan hoặc các điều\r\nkiện vận hành đặc biệt, xem IEC TS 61439-7.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Ở Nhật, Mỹ và Canada, có\r\ncác yêu cầu khác cần đáp ứng đối với thiết bị cấp điện cho EV.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 2: Ở Thụy Đi
12.2.1
Cơ cấu đóng cắt cơ khí trong thiết bị cấp\r\nđiện cho EV được thiết kế để cấp nguồn cho các điểm đấu nối phải phù hợp với các tiêu chuẩn\r\nliên quan của nó
12.2.2
Cơ cấu đóng cắt và cơ cấu đóng cắt-dao\r\ncách ly phải phù hợp với TCVN 6592-3 (IEC 60947-3).
\r\n\r\nĐối với các ứng dụng xoay chiều, cơ cấu đóng\r\ncắt và cơ cấu đóng cắt-dao cách ly phải có dòng điện danh định, ở c
Đối với các ứng dụng một chiều, cơ cấu đóng\r\ncắt và cơ cấu đóng cắt-dao cách ly phải có dòng điện danh định, ở cấp sử dụng tối\r\nthiểu là DC-21A, không nhỏ hơn dòng điện danh định của mạch điện mà ch
Kiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Ở Nhật, các tiêu chu
12.2.3
Côngtắctơ phải phù hợp với TCVN 6592-4-1\r\n(IEC 60947-4-1).
\r\n\r\nĐối với ứng dụng xoay chiều, côngtắctơ\r\nphải có dòng điện danh định, ở cấp sử dụng tối thiểu là AC-1, không nhỏ hơn\r\ndòng điện danh định của mạch điện mà chúng được thiết kế để làm việc.
\r\n\r\nĐối với ứng dụng một chiều, côngtắctơ phải\r\ncó dòng điện danh định, ở cấp sử dụng tối thiểu là DC-1, không nhỏ hơn dòng điện\r\ndanh định của mạch điện mà chúng được thiết kế để làm việc.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Ở Nhật, các tiêu chuẩn quốc\r\ngia hoặc quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đưa ra các yêu cầu khác nhau.
\r\n\r\n12.2.4
Áptômát phải phù hợp với TCVN 6434-1\r\n(IEC 60898-1) hoặc TCVN 6592-2 (IEC 60947-2) hoặc TCVN 6951-1 (IEC 61009-1).
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Ở Nhật, các tiêu chuẩn quốc\r\ngia hoặc quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đưa ra các yêu cầu khác nhau.
\r\n\r\n12.2.5
Rơle được sử dụng để đóng cắt tuyến dòng\r\nđiện chính phải phù hợp với IEC 61810-1 với các đặc tính tối thiểu sau:
\r\n\r\n• 50 000 chu kỳ,
\r\n\r\n• cấp tiếp điểm: CC 2.
\r\n\r\n12.2.6
Thiết bị cấp điện xoay chiều cho EV phải\r\nchịu được dòng điện khởi động theo 8.2.2 của TCVN 12772:2020 (ISO 17409:2015).
\r\n\r\nCác giá trị sau được quy định trong TCVN\r\n12772 (ISO 17409):
\r\n\r\n• Sau khi đóng côngtắctơ trong thiết bị\r\ncấ
• Trong giây tiếp theo, thiết bị cấp điện\r\ncho EV phải có khả năng chịu được 30 A (hiệu dụng).
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp với yêu cầu này có\r\nthể được kiểm tra bằng thử nghiệm trên thiết bị cấp điện cho EV hoàn chỉnh hoặc\r\ntrên cơ cấu đóng cắt riêng rẽ theo IEC TS 61439-7.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Ví dụ về thử nghiệm được cho\r\ntrong 9.8 của IEC 62752:2016.
\r\n\r\nPhương tiện bảo vệ phải được chọn để\r\nkhông tác động với dòng điện khởi động.
\r\n\r\n12.2.7
Nội dung này sẽ được đưa vào IEC 62955.
\r\n\r\nKhe hở không khí và chiều dài đường rò\r\ntrong thiết bị cấ
Các phần của thiết bị cấp điện cho EV được\r\nnối trực tiếp với mạng nguồn xoay chiều công cộng phải được thiết kế theo quá\r\nđiện áp cấ
Thiết bị cấp điện cho EV nối cố định phải\r\nđược thiết kế theo quá điện áp cấp III nhỏ nhất ngoại trừ ổ cắm hoặc phích n
Thiết bị cấp điện cho EV được cấp nguồn thông qua\r\ncáp và phích cắm phải được thiết kế theo quá điện áp cấp II nhỏ nhất.
\r\n\r\nThiết bị được thiết kế để sử dụng trong\r\ncác điều kiện cấp quá điện áp cao hơn phải có thiết bị bảo vệ quá điện áp thích\r\nhợp (xem\r\n4.3.3.6\r\ncủa TCVN 10884-1:2015 (IEC 60664-1:2007)).
\r\n\r\n12.4.1
Vỏ ngoài của thiết bị cấp điện cho EV phải\r\ncó cấp IP theo TCVN 4255 (IEC 60529) như sau:
\r\n\r\n• Sử dụng trong nhà: tối thiểu IP41
• Sử dụng ngoài trời: tối thiểu IP44.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng thử nghiệm theo\r\nTCVN 4255 (IEC 60529).
\r\n\r\nCấp IP nhỏ nhất đối với ổ cắm và phích nối\r\nxe điện phải phù hợp với các tiêu chuẩn thích hợp của n
IPX4 có thể đạt được bằng cách kết hợp ổ\r\ncắm hoặc phích nối và nắp hoặc mũ, vỏ ngoài của thiết bị cấp điện cho EV hoặc vỏ\r\nngoài của EV.
\r\n\r\n12.4.2
Cấp IP nhỏ nhất đối với sự thâm nhập của\r\nvật rắn và chất lỏng phải là:
\r\n\r\n• Sử dụng trong nhà:
\r\n\r\n- phích nối xe điện kết hợp với lối vào\r\ncủa xe điện: IP21;
\r\n\r\n- phích cắm dùng cho EV kết hợp với ổ cắm\r\ndùng cho EV: IP21;
\r\n\r\n- phích nối xe điện đối với trường hợp
- phích nối xe điện đối với trường hợp B\r\nkhi không kết hợp: IP24.
\r\n\r\n• Sử dụng ngoài trời:
\r\n\r\n- phích nối xe điện kết hợp với lối vào của\r\nxe điện: IP44;
\r\n\r\n- phích cắm dùng cho EV kết hợp với ổ cắm\r\ndùng cho EV: IP44;
\r\n\r\n- phích nối xe điện khi không kết hợp:\r\nIP24;
\r\n\r\n- phích nối xe điện đối với trường hợp B\r\nkhi không kết hợp: IP24;
\r\n\r\n- ổ cắm khi không kết hợp: IP24.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng thử nghiệm theo\r\nTCVN 4255 (IEC 60529).
\r\n\r\nIPX4 có thể đạt được bằng cách kết hợp ổ\r\ncắm hoặc phích nối và nắp hoặc mũ, vỏ ngoài của thiết bị cấp điện cho EV hoặc vỏ\r\nngoài của EV.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Ở Mỹ và Canada, ngón tay thử\r\nnghiệm có khớp UL được sử dụng theo quy định kỹ thuật quốc gia.
\r\n\r\n\r\n\r\nĐiện trở cách điện được đo với điện áp một\r\nchiều 500 V đặt vào giữa tất cả các đầu vào/đầu ra được nối với nhau (kể cả nguồn\r\nđiện) và các phần tiếp cận được phải bằng:
\r\n\r\n• R > 1 MΩ đối với thiết bị c
• R > 7 MΩ đ
Đối với thử nghiệm này, tất cả các mạch\r\nđiện áp cực thấp (ELV) phải được nối với các phần tiếp cận được trong suốt thử\r\nnghiệm. Phép đo điện trở cách điện phải được thực hiện với trở kháng bảo vệ được\r\nngắt ra, và sau khi đặt điện áp thử nghiệm trong thời gian 1 min và ngay sau\r\nkhi thử nghiệm nóng ẩ
Thử nghiệm ổn định trong thử nghiệm cách\r\nđiện và dòng điện chạm có thể tránh được nếu việc ổn định cho thử nghiệm ở 12.9\r\nsau đó là thử nghiệm ở 12.5, 12.6 và thử nghiệm cuối cùng ở 12.9 được thực hiện\r\ntheo trình tự đó.
\r\n\r\n\r\n\r\nĐo dòng điện chạm giữa các cực của mạng\r\nnguồn xoay chiều bất kỳ và phần kim loại tiếp cận được được nối với nhau, và với\r\nlá kim loại phủ
Dòng điện chạm phải được đo trong một giờ\r\nsau khi thử nghiệm nóng ẩm liên tiếp của TCVN 7699-2-78 (IEC 60068-2-78), thử\r\nnghiệm Ca, ở
Điện áp thử nghiệm phải bằng 1,1 lần điện\r\náp lớn nhất danh định.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Giữa các cực của mạng b | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Giữa các cực của mạng bất kỳ và các phần\r\n kim loại không tiếp cận được bình thường không được kích | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Giữa các phần không tiếp cận được và\r\n tiếp cận được được nối với nhau và nối với lá kim loại bọc các phần bên ngoài\r\n được cách điệ | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
Thử nghiệm này phải được thực hiện khi\r\nthiết bị cấp điện cho EV làm việc với tải điện trở ở công suất ra danh định.
\r\n\r\nMạch điện được nối thông qua điện trở cố\r\nđịnh hoặc được tham chiếu với đất (ví dụ chức năng cảm ứng vị trí và chức năng\r\nđiều khiển quá trình sạc) được ngắt ra trước thử nghi
Thiết bị được nuôi thông qua biến áp\r\ncách ly hoặc được lắp đặt theo cách sao cho chúng được cách ly với đất.
\r\n\r\n12.7.1
Điện áp chịu thử điện môi, ở tần số nguồn\r\n50 Hz hoặc 60 Hz, phải được đặt vào trong 1 min như sau:
\r\n\r\n1) Đối với thiết bị cấp điện cho EV cấp\r\nI.
\r\n\r\n(Un + 1 200 V) hiệu dụng ở phương thức\r\nchung (tất cả các mạch điện liên quan đến các phần dẫn hở) và phương thức vi\r\nsai (giữa từng mạch điện độc lập về điện và tất cả các phần dẫn điện để hở hoặc\r\nmạch điện khác) như quy định trong 5.3.3.2 của TCVN 10884-1:2015 (IEC\r\n60664-1:2007).
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Un là điện áp danh nghĩa\r\npha-trung tính của hệ thống nguồn có trung tính nối đất.
\r\n\r\n2) Đối với thiết bị cấp điện cho EV cấp\r\nII.
\r\n\r\nHai lần (Un + 1 200 V) hiệu dụng
3) Đối với cả thiết bị cấp điện xoay chiều\r\ncho EV cấp I và cấp II ở đó có cách điện giữa mạng nguồn xoay chiều và mạch điện\r\náp cực thấp bằng hai lần cách điện kép hoặc cách điện tăng cường, phải đặt vào\r\ncách điện một điện áp bằng 2 lần (Un + 1 200 V) hiệu dụng.
\r\n\r\nMột cách khác, thử nghiệm có thể được tiến\r\nhành bằng cách sử dụng điện áp một chiều bằng giá trị đ
Đối với thử nghiệm này, tất cả các thiết\r\nbị điện phải được nố
CHÚ THÍCH 2: Đối với dung sai điện áp thử\r\nnghiệm và việc chọn thiết bị thử nghiệm, xem TCVN 11325 (IEC 61180).
\r\n\r\n12.7.2
Khả năng chịu thử điện môi của mạch điện\r\ntrong thử nghiệm xung phải được thử nghiệm theo TCVN 10884-1 (IEC 60664-1).
\r\n\r\nĐiện áp xung phải được đặt vào các phần\r\nmang điện và phần dẫn hở
Thử nghiệm phải được tiến hành theo các\r\nyêu cầu trong TCVN 11325 (IEC 61180).
\r\n\r\nCác phần của thiết bị cấp điện cho EV được\r\nnối trực tiếp với mạng nguồn xoay chiều công cộng phải được thử nghiệm theo quá\r\nđiện áp cấp IV.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV nối cố định phải\r\nđược thử nghiệm theo quá điện áp cấp III ngoại trừ ổ cắm hoặc phích nối xe điện\r\ntrong trường hợp C\r\nthì\r\náp dụng quá điện áp cấp II.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV được cấp nguồn\r\nthông qua cáp và phích cắm phải được thử nghiệm theo quá điện áp cấp II.
\r\n\r\n\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV phải phù hợp với\r\nIEC TS 61439-7.
\r\n\r\nSau ổn định được xác định như dưới đây,\r\nthiết bị cấp điện cho EV được coi là đạt thử nghiệm nếu nó đạt trình tự thử nghiệm bình\r\nthường theo A.4.7 của Phụ lục A. Độ chính xác của việc định thời gian không cần\r\nthiết phải kiểm tra.
\r\n\r\nỔn định:
\r\n\r\n- Đối với các khối sử dụng trong nhà, 6\r\nchu kỳ mỗi chu kỳ 24 h theo thử nghiệm chu kỳ nóng ẩm theo IEC 60068-2-30 (Thử\r\nnghiệm Db) ở (40 ± 3) °C và độ ẩm tương đối 95 %.
\r\n\r\n- Đối với các khối sử dụng ngoài trời, hai\r\ngiai đoạn 12 ngày, mỗi giai đoạn gồm 5 chu kỳ 24 h mỗi chu kỳ theo thử nghiệm\r\nchu kỳ nóng ẩm trong IEC 60068-2-30 Thử nghiệm Db) ở (40 ± 3) °C và độ ẩm tương\r\nđối 95 %.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV phải được ổn định trước\r\ntheo TCVN 7699-2-1 (IEC 60068-2-1), Thử nghiệm Ab, ở nhiệt độ làm việc nhỏ nhất\r\n(-5 °C đối với sử dụng trong nhà, -25 °C đối với sử dụng ngoài trời hoặc giá trị\r\nthấ
Thiết bị cấp điện cho EV được coi là đạt\r\nthử nghiệm nếu, ngay sau quá trình ổn định trước, nó đạt trình tự thử nghiệm\r\ntheo A.4.7 của Phụ lục A trong khi ở nhiệt độ làm việc nhỏ nhất. Độ chính xác của\r\nviệc định thời gian không cần thiết phải kiểm tra.
\r\n\r\n\r\n\r\nĐối với thiết bị cấp điện cho EV Chế độ\r\n2, cấp bảo vệ bằng vỏ ngoài nhỏ nhất chống các va đập về cơ khí phải là IK08\r\ntheo IEC 62262.
\r\n\r\nSau thử nghiệm, các mẫu phải cho thấy:
\r\n\r\n- cấp IP theo 12.4 không bị ảnh hưởng;
\r\n\r\n- không có phần nào di chuyển, nới lỏng,\r\nrời ra hoặc biến dạng đến mức ảnh hưởng đến các chức năng an toàn;
\r\n\r\n- thử nghiệm không gây ra tình trạng khiến\r\ncho thiết bị không còn phù hợp với các yêu cầu của cơ cấu giảm sức căng, nếu áp\r\ndụng được;
\r\n\r\n- thử nghiệm không làm giảm chiều dài đường\r\nrò và khe hở không khí giữa các phần mang điện không được cách điện có cực tính\r\nngược nhau, các phần mang điện không được bọc cách điện và các phần kim loại được\r\nnối đất tiếp cận được xuống thấp hơn các giá trị nhỏ nhất chấp nhận được;
\r\n\r\n- thử nghiệm không gây ra bằng chứng hỏng\r\nhóc bất kỳ mà có thể làm tăng rủi ro cháy hoặc điện giật.
\r\n\r\n13 Bảo vệ quá tải và bảo\r\nvệ ngắn mạch
\r\n\r\n\r\n\r\nTrong trường hợp các điểm đ
CHÚ THÍCH 1:
Nếu thiết bị cấp điện cho EV có nhiều\r\nhơn một điểm đấu nối mà không thể được sử dụng đồng thời thì các điểm đấu nối\r\nnày có thể có các phương tiện bảo vệ chung.
\r\n\r\nThiết bị bảo vệ quá dòng phải phù hợp với\r\nTCVN 6592-2 (IEC 60947-2), IEC 60947-6-2 hoặc TCVN 6951-1 (IEC 61009-1) hoặc với\r\nphần liên quan của bộ tiêu chuẩn TCVN 6434 (IEC 60898) và bộ tiêu chuẩn IEC\r\n60269.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 2: Ở Mỹ, Nhật và Canada,\r\nphương pháp bảo vệ chống quá dòng và quá điện áp phù hợp với quy phạm quốc gia.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 3: Ở Mỹ và Canada, bảo vệ quá\r\ndòng mạch điện nhánh được dựa trên 125 % thông số đặc trưng của thiết bị.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 4: Ở Mỹ và Canada, sạc điện EV\r\nđược coi là tải liên tục và được giới hạn ở 80 % thông số đặc trưng của cầu chảy\r\nhoặc của áptômá
CHÚ THÍCH 5: Thiết bị bảo vệ có thể được\r\ncung cấp bên trong thiết bị cấp điện cho EV, trong hệ thống lắp đặt cố định hoặc cả hai vị\r\ntrí trên.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 6: Ở Nhật, tuyến nối đất của\r\nthiết bị phù hợp với yêu cầu thử nghiệm trong tiêu chuẩn quốc gia.
\r\n\r\nCác trạm sạc EV hoặc thiết bị cấp điện\r\ncho EV Chế độ 2 phải có bảo vệ quá tải đối với tất cả các trường hợp đối với tất\r\ncả các kích cỡ ruột dẫn cáp nếu không được cung cấp bởi mạng nguồn phía nguồn.
\r\n\r\nBảo vệ quá tải có thể được cung cấp bởi\r\náptômát, cầu chảy hoặc kết hợp của chúng.
\r\n\r\nNếu bảo vệ quá t
Trạm sạc EV hoặc thiết bị cấp điện cho\r\nEV Chế độ 2 phải có bảo vệ ngắn mạch đối với cụm cáp nếu không được cung cấp bởi\r\nmạng nguồn.
\r\n\r\nTrong trường hợp ngắn mạch, giá trị
Trong trường hợp ngắn mạch, giá trị
CHÚ THÍCH 1: Điều này có thể đạt được bằng\r\ncách tích hợp thiết bị bảo vệ ngắn mạch thích hợp trong trạm sạc EV hoặc bằng\r\ncách cung cấ
CHÚ THÍCH 2: Bảo vệ chống ngắn mạch có\r\nthể được cung cấp bên trong trạm sạc EV, trong hệ thống lắp đặt cố định hoặc\r\ntrong cả hai.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 3: Giá trị 80 000 A2
Giá trị thực của dòng điện ngắn mạch kỳ\r\nvọng được đánh giá tại điểm ở đó nối cụm cáp.
\r\n\r\n14 Tự động đóng lại\r\nthiết bị bảo vệ
\r\n\r\nĐóng lại tự động hoặc từ xa các thiết bị\r\nbả
• ổ cắm không được kết hợp với phích cắm.\r\nĐiều này có thể kiểm tra bằng thiết bị cấp điện cho EV
Đối với đóng lại tự động hoặc từ xa, cho\r\nphép sử dụng các thiết bị tự động đóng lại (ARD) với phương tiện đánh giá.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV có thể đóng\r\ncôngtắctơ trong chu kỳ đặt lại tự động hoặc từ xa để thiết lập độ dẫn giữa thiết\r\nbị bảo vệ và ổ cắm.
\r\n\r\nBằng quy trình này, thiết bị cấp điện\r\ncho EV có thể kiểm tra mạch điện đến ổ cắm là không có dòng điện sự cố.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Ở Đan Mạch, Anh, Pháp và Thụy\r\nSỹ, không cho phép tự động đóng các phương tiện bảo vệ.
\r\n\r\nĐối với trường hợp
15 Đóng cắt hoặc ngắt\r\nkhẩn cấp (tùy chọn)
\r\n\r\nCơ cấu đóng cắt hoặc ngắt khẩn c
Thiết bị này phải được lắp đặt theo các\r\nquy tắc quốc gia.
\r\n\r\nThiết bị này có thể là một phần của mạng\r\nnguồn hoặc trạm sạc EV hoặc thiết bị cấp nguồn Chế độ 2.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Ở Mỹ và Canada, phương tiện\r\nngắt khẩn cấp được cung cấp ở vị trí tiếp cận được đối với một số thiết bị cấp\r\nđiện cho EV có thông số đặc trưng lớn hơn 60 A hoặc lớn hơn 150 V với đất theo\r\ncác quy tắc quốc gia.
\r\n\r\n\r\n\r\nHướng dẫn lắp đặt các trạm sạc EV phải\r\nchỉ ra phân loại như cho trong Điều 5.
\r\n\r\nNhà chế tạo thiết bị cấp điện cho EV phải\r\nquy định đặc tính giao diện quy định trong Điều 5 của IEC TS 61439-7:2014 trong\r\nsổ tay hướng dẫn trong trường hợp áp dụng được. Phải cung cấp hướng dẫn đi dây.
\r\n\r\nNếu thiết bị bảo vệ được đưa vào trạm sạc\r\nEV thì sổ tay hướng dẫn phải chỉ ra đặc tính của các thiết bị bảo vệ này mô tả\r\nrõ kiểu và thông số đặc trưng. Thông tin này có thể có trong sơ đồ mạch điện\r\nchi tiết.
\r\n\r\nNếu thiết bị bảo vệ không được đưa vào\r\ntrạm sạc EV thì sổ tay hướng dẫn phải chỉ ra tất cả các thông tin cần thiết cho\r\nhệ thống lắp đặt của bảo vệ bên ngoài mô tả rõ kiểu và thông số đặc trưng của\r\nthiết bị cần sử dụng.
\r\n\r\nSổ tay hướng dẫn lắp đặt nên được chuẩn\r\nbị sẵn sàng cho khách hàng.
\r\n\r\nNếu trạm sạc EV có nhiều hơn một đấu n
Sổ tay hướng dẫn lắp đặt phải chỉ ra nếu\r\ncó chức năng tùy chọn cho thông gió được hỗ trợ bởi trạm sạc (6.3.2.2).
\r\n\r\nSổ tay hướng dẫn lắp đặt phải chỉ ra các\r\nthông số đặc trưng hoặc thông tin khác chứng tỏ các điều kiện môi trường sử dụng\r\nđặc biệt (khắc nghiệt hoặc không bình thường), xem 5.3.
\r\n\r\nThông tin người sử dụng phải được nhà chế\r\ntạo cung cấp trên thiết bị cấp điện cho EV hoặc trong s
Thông tin này phải nêu:
\r\n\r\n• bộ tiếp hợp hoặc bộ tiếp hợp chuyển đổi\r\nnào được phép sử dụng, hoặc
\r\n\r\n• bộ tiếp hợp hoặc bộ tiếp hợp chuyển đổi\r\nnào không được phép sử dụng, hoặc
\r\n\r\n• không được phép sử dụng bộ tiếp hợp hoặc\r\nbộ tiếp hợp chuyển đổi, và
\r\n\r\n• không được phép sử dụng bộ dây nguồn\r\nkéo dài.
\r\n\r\nSổ tay hướng dẫn sử dụng phải có thông\r\ntin về các hạn chế sử dụng của quốc gia.
\r\n\r\nNhà chế tạo thiết bị cấp điện cho EV phải\r\ncung cấ
a) tên, họ, thương hiệu hoặc nhãn phân\r\nbiệt của nhà chế tạo thiết bị cấp điện cho EV;
\r\n\r\nb) mã hiệu kiểu hoặc số nhận biết hoặc\r\nphương tiện nhận biết bất kỳ khác, để nó có thể có thông tin liên quan từ nhà chế tạo\r\nthiết bị cấp điện cho EV;
\r\n\r\nc) “chỉ sử dụng trong nhà” hoặc tương\r\nđương nếu được thiết kế chỉ để sử dụng trong nhà;
\r\n\r\nNhà chế tạo thiết bị cấp điện cho EV phải\r\ncung cấp cho từng thiết bị cấp điện cho EV một hoặc nhiều nhãn được ghi theo\r\ncách bền và đặt ở vị trí sao cho chúng có thể nhìn thấy và dễ đọc trong quá\r\ntrình lắp đặt và bảo trì:
\r\n\r\nd) phương tiện nhận biết ngày chế tạo;
\r\n\r\ne) kiểu dòng điện;
\r\n\r\nf) tần số và số pha trong trường hợp\r\ndòng điện xoay chiều;
\r\n\r\ng) điện áp danh định (đầu vào và đầu ra\r\nnếu khác nhau);
\r\n\r\nh) dòng điện danh định (đầu vào và đầu\r\nra nếu khác nhau) và nhiệt độ môi trường được sử dụng để xác định dòng điện\r\ndanh định;
\r\n\r\ni) cấp bảo vệ;
\r\n\r\nj) tất cả các thông tin cần thiết liên\r\nquan đến các phân loại, đặc tính và (các) hệ số đa dạng đặc biệt được công bố, các điều\r\nkiện mô
CHÚ THÍCH: Ở Mỹ và Canada, các điều kiện\r\nmôi trường đặc biệt được yêu cầu phải ghi trên nhãn.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét và\r\nbằng 16.5.
\r\n\r\nCác cụm cáp đối với Chế độ 1 trường hợp\r\nB hoặc Chế độ 3 trường hợp B phải được ghi nhãn theo cách bền với thông tin\r\nsau:
\r\n\r\na) tên hoặc thương hiệu của nhà chế tạo;
\r\n\r\nb) mã hiệu kiểu hoặc số nhận biết hoặc\r\nphương tiện nhận biết bất kỳ khác, để nó có thể có thông tin liên quan từ nhà\r\nchế
c) điện áp danh định;
\r\n\r\nd) dòng điện danh định;
\r\n\r\ne) số pha;
\r\n\r\nf) cấp bảo vệ.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Ở Đức, tất cả các cụm cáp Chế\r\nđộ 1 không có PRCD phải mang thông tin an toàn sau: “Không được sử dụng ở Đức”.
\r\n\r\nGhi nhãn đối với toàn bộ cụm cáp phải được\r\ncung cấp theo cách rõ ràng bằng nhãn hoặc phương tiện tương đương.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét và\r\nbằng 16.5.
\r\n\r\nGhi nhãn được thực hiện bằng cách đúc, dập,\r\nkhắc hoặc tương tự, kể cả các nhãn có vỏ bọc bằng nhựa cán mỏng, không phải chịu\r\nthử nghiệm sau đây.
\r\n\r\nGhi nhãn được yêu cầu bởi tiêu chuẩn này\r\nphải dễ đọc với thị lực được điều chỉnh, bền và có thể nhìn thấy trong khi sử dụng.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng cách xem xét và\r\nbằng cách chà xát nhãn bằng tay trong 15 s với miếng vải thấm đẫm nước và 15 s\r\nvới miếng vải thấm đẫm spirit dầu mỏ.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Spirit dầu mỏ được xác định\r\nlà dung môi hexan có hàm lượng chất thơm tối đa 0,1 % về thể tích, giá trị\r\nkauributanol 29, điểm sôi ban đầu 65 °C, điểm sôi cuối cùng 69 °C và tỷ trọng xấp\r\nxỉ 0,68 g/cm3.
\r\n\r\nSau thử nghiệm, ghi nhãn phải dễ đọc đối\r\nvới thị lực bình thường hoặc có điều chỉnh nhưng không phóng đại. Không được có\r\nthể di chuyển tấm nhãn và chúng không được bị cong v
\r\n\r\n
Phụ lục A mô tả chức năng điều khiển quá\r\ntrình sạc thông qua mạch điện điều khiển quá trình sạc sử dụng điều chế độ rộng\r\nxung (PWM) đối với Chế độ 2, Chế độ 3 và Chế độ 4.
\r\n\r\nHai loại chức năng điều khiển quá trình\r\nsạc có thể có: đơn giản (A.2.3) và thông thường (A.2.2).
\r\n\r\nPhụ lục A mô tả các tham số mạch điện và\r\ntrình tự các sự kiện đối với các chức năng điều khiển quá trình sạc này. Các\r\ntham số được chỉ ra trong Phụ lục A được chọn để đảm bảo khả năng tương tác của\r\nhệ thống với các hệ thống được thiết kế theo tiêu chuẩn SAE J1772.
\r\n\r\nYêu cầu bổ sung để thực hiện trong hệ thống\r\nChế độ 4 được mô tả trong TCVN 13078-23 (IEC 61851-23).
\r\n\r\nPhụ lục A áp dụng được cho thiết bị cấp\r\nđiện cho EV và EV sử dụng chức năng điều khiển quá trình sạc dựa trên tín hiệu\r\nPWM trong mạch điều khiển quá trình sạc.
\r\n\r\nA.2 Mạch điều khiển\r\nquá trình sạc
\r\n\r\nA.2.1
Hình A.1 và Hình A.2 minh họa mạch điện\r\ntương đương của mạch điều khiển quá trình sạc. Thiết bị cấp điện cho EV phải đặt\r\nchu kỳ làm việc của tín hiệu điều khiển quá trình sạc PWM để chỉ thị dòng điện\r\nlớn nhất theo Bảng A.7. Dòng điện lớn nhất được truyền không được vượt quá giá\r\ntrị theo 6.3.1.6.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV có thể mở cơ cấu\r\nđóng cắt cấp điện cho EV nếu EV lấy dòng điện cao hơn tín hiệu PWM (chu kỳ làm\r\nviệc) chỉ ra. Trong trường hợp này, thiết bị cấp điện cho EV phải đáp ứng các\r\nđiều kiện sau:
\r\n\r\n• thời gian đáp ứng cho phép của EV,\r\ntheo Bảng A.6 (ví
• dung sai dòng điện liên quan đến chu kỳ\r\nlàm việc phát ra bởi thiết bị cấp điện cho EV (điểm 1 phần trăm).
\r\n\r\n• các dung sai của phép đo dòng điện được\r\nsử dụng trong bản thân thiết bị cấp điện cho EV.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Các dung sai tổng có thể cao\r\nhơn 15 %.
\r\n\r\nMạch điều khiển quá trình sạc phải được\r\nthiết kế theo Hình A.1 hoặc Hình A.2 với các giá trị được xác định trong Bảng\r\nA.2, Bảng A.3 và Bảng A.4.
\r\n\r\nChức năng của mạch điều khiển quá trình\r\nsạc phải tuân thủ
A.2.2 Mạch điều khiển quá trình sạc thông thường
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image004.jpg\")
CHÚ DẪN:
\r\n\r\n| \r\n G-PWM \r\n | \r\n \r\n Bộ phát tín hiệu PWM đối với chức năng\r\n điều khiển quá trình sạc \r\n | \r\n \r\n Vb \r\n | \r\n \r\n Phép đo EV của điện áp, chu kỳ làm việc\r\n và tần số \r\n | \r\n
| \r\n Va \r\n | \r\n \r\n Điện áp d | \r\n \r\n CP \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm điều khiển quá trình sạc \r\n | \r\n
| \r\n Vg \r\n | \r\n \r\n Điện áp nội của bộ phát tín hiệu PWM \r\n | \r\n \r\n Khung \r\n | \r\n \r\n Nối với khung của xe điện \r\n | \r\n
| \r\n R1, Cs \r\n | \r\n \r\n Như xác định trong Bảng A.2 \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n R2, R3, Cv, D \r\n | \r\n \r\n Như xác định trong Bảng A.3 \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
Thiết bị cấp điện cho EV truyền thông bằng\r\ncách đặt chu kỳ làm việc của tín hiệu PWM hoặc tín hiệu điện áp một chiều liên\r\ntục (Bảng A.7).
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV có thể thay đổi chu kỳ làm\r\nviệc của tín hiệu PWM bất cứ lúc nào.
\r\n\r\nEV đáp ứng bằng cách đặt tải điện trở đến\r\nnửa sóng dương vào mạch điều khiển quá trình sạc.
\r\n\r\nĐể có thêm thông tin về tín hiệu PWM,\r\nxem thêm Bảng A.2, Bảng A.3 và Bảng A.4.
\r\n\r\nEV sử dụng mạch điều khiển quá trình sạc\r\nthông thường (Hình A.1) phải có khả năng tạo ra trạng thái B và sử dụng nó theo\r\ntrình tự quy định trong Bảng A.6.
\r\n\r\nEV sử dụng mạch điều khiển quá trình sạc\r\nthông thường phải xác định dòng điện lớn nhất từ thiết bị cấp điện cho EV từ chu kỳ làm\r\nviệc của tín hiệu PWM (xem Bảng A.8).
\r\n\r\nA.2.3 Mạch điều khiển quá trình sạc đơn giản
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image005.jpg\")
CHÚ DẪN:
\r\n\r\n| \r\n G-PWM \r\n | \r\n \r\n Bộ phát tín hiệu PWM đối với chức năng\r\n dẫn hướng \r\n | \r\n \r\n Vb \r\n | \r\n \r\n Phép đo EV của điện áp, chu kỳ làm việc\r\n và tần số \r\n | \r\n
| \r\n Va \r\n | \r\n \r\n Điện áp dây dẫn hướng được đo tại đầu\r\n ra của thiết bị cấp điện cho EV \r\n | \r\n \r\n CP \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm điều khiển quá trình sạc \r\n | \r\n
| \r\n Vg \r\n | \r\n \r\n Điện áp nội của bộ phát tín hiệu PWM \r\n | \r\n \r\n Khung \r\n | \r\n \r\n Nối với khung của xe điện \r\n | \r\n
| \r\n R1, Cs \r\n | \r\n \r\n Như xác định trong Bảng A.2 \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Re, Cv, D \r\n | \r\n \r\n Như xác định trong Bảng A.3 \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
EV sử dụng mạch điều khiển quá trình sạc\r\nđơn giản phải tự nó giới hạn sạc điện một pha và không được lấy dòng điện quá\r\n10 A.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV hỗ trợ EV sử dụng\r\nđiều khiển quá trình sạc đơn giản phải điều biến tín hiệu PWM theo cách tương tự\r\nnhư với EV sử dụng mạch điều khiển quá trình sạc thông thường.
\r\n\r\nEV sử dụng mạch điều khiển quá trình sạc\r\nđơn giản (Hình A.2) không được có khả năng tạo ra tình trạng B.
\r\n\r\nEV sử dụng mạch điều khiển quá trình sạc\r\nđơn giản có thể đo chu kỳ làm việc.
\r\n\r\nNgười thiết kế EV sử dụng mạch điều khiển\r\nquá trình sạc đơn giản cần nhận thức rằng thiết bị cấp điện cho EV có thể mở cơ\r\ncấu đóng cắt của nó, nếu thiết bị cấp điện cho EV chỉ thị dòng điện nhỏ hơn (bởi\r\nchu kỳ làm việc) so với dòng điện được EV lấy ra (xem A.2.1).
\r\n\r\nKhông khuyến cáo sử dụng mạch điều khiển\r\nquá trình sạc đơn giản đối với thiết kế EV mới.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Ở Mỹ và Canada, không cho\r\nphép sử dụng mạch điều khiển quá trình sạc đơn giản.
\r\n\r\nA.2.4
Truyền thông số như mô tả trong bộ tiêu\r\nchuẩn ISO 15118 có thể được tiến hành trên dây điều khiển quá trình sạc. Có thể\r\ncần các linh kiện bổ sung để ghép tín hiệu tần số cao này lên tín hiệu điều khiển\r\nquá trình sạc.
\r\n\r\nCác linh kiện bổ sung cần thiết cho ghép\r\nnối tín hiệu không được làm biến dạng tín hiệu điều khiển quá
Kiểm tra sự phù hợp bằng thử nghiệm theo\r\nA.4.6.
\r\n\r\nĐộ tự cảm lớn nhất của mạch điều khiển\r\nquá trình sạc của thiết bị cấp điện cho EV được giới hạn ở 1 mH (xem Bảng A.3).
\r\n\r\nĐộ tự cảm lớn nhất của mạch điều khiển\r\nquá trình sạc của EV được giới hạn ở 1 mH (xem Bảng A.2).
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: ISO 15118-3 đưa ra hướng d
Tín hiệu bổ sung đối với truyền thông số\r\nphải có tần số tối thiểu là 148 kHz.
\r\n\r\nĐiện áp của tín hiệu tần số cao (được sử\r\ndụng cho truyền thông số) phải phù hợp với các giá trị cho trong Bảng A.1.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
Một nhánh điện dung bổ sung (lớn nhất là\r\n2 000 pF) (trên xe điện và trên thiết bị cấp điện cho EV) có thể được sử dụng đ
A.3 Yêu cầu đối với\r\ncác tham số và đáp ứng của hệ thống
\r\n\r\nCác tham số mạch điều khiển quá trình sạc\r\nphải theo Bảng A.2 và Bảng A.3 và được thể hiện trên Hình A.1 và Hình A.2.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Điện áp dương hở mạch của bộ phát | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Điện áp âm hở mạch của bộ phát | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Đầu ra của bộ phát tần số \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Độ rộng xung b | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Thời gian tăng (10 % đến 90 %) c \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n Giá trị thiết kế cho bộ hiện sóng \r\n | \r\n
| \r\n Thời gian giảm (90 % về 10%) | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n Giá trị thiết kế cho bộ hiện sóng \r\n | \r\n
| \r\n Đặt thời gian đến 95 % trạng thái ổn định\r\n c \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n Giá trị thiết kế cho bộ hiên s | \r\n
| \r\n Điện trở nguồn tương đương \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n 970 Ω Thường khuyến cáo điện trở tương đương\r\n 1 % \r\n | \r\n
| \r\n Điện dung thiết bị c | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Điện dung cáp \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n Trường hợp B (bộ dây nguồn) \r\n | \r\n
| \r\n Dung kháng (bị làm nhụt) nối tiếp tùy chọn | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n Giá trị lớn nhất cho phép trên thiết bị\r\n cấp điện cho EV không nằm trên xe điện \r\n | \r\n
| \r\n a Dung sai được duy trì trên toàn bộ tuổi\r\n thọ có ích và trong các điều kiện môi trường như quy định bởi nhà b c Tại điểm Vg như thể hiện trên Hình\r\n A.1 và Hình A.2 (được đo ở đầu ra mạch hở). \r\nd e | \r\n ||||||
Các giá trị và tham số của mạch dẫn hướng\r\nEV như chỉ
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Giá trị điện trở cố định (Hình A.1) \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Giá trị điện trở đóng cắt đối với các xe\r\n điện không yêu cầu thông gió (Hình A.1) \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Giá trị điện trở đóng cắt đối với các\r\n xe điện có yêu cầu thông gió (Hình A.1) \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Giá trị điện trở tương đương không yêu\r\n cầu thông gió | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Giá trị điện trở tương đương có yêu cầu\r\n thông gió (Hình A.2) \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Sụt áp trên điốt (D) (2,75 - 10 mA,\r\n -40 °C | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Thời gian phục hồi ngược \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Tổng điện dung đầu vào tương đương | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Dung kháng (bị làm nhụt) nối tiếp b | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n a Đối với Chế độ 3 trường hợp A, điện dung\r\n tương đương lớn nhất bằng Cc + Cs. Cc được cho trong Bảng A.2. \r\nb | \r\n |||||
Dải giá trị phải được duy trì trên toàn\r\nbộ vò
Các điện trở dung sai 1 % thường được\r\nkhuyến cáo cho ứng dụng này.
\r\n\r\nBảng A.4 chỉ thị dải điện áp dẫn hướng dựa\r\ntrên các giá trị linh kiện cho trong Bảng A.2 và Bảng A.3. Nó bao gồm một biên\r\nđiện áp được mở rộng đối với Va để cho phép các dung sai đo của thiết bị cấp điện\r\ncho EV.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n ||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |||||||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n ||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n ||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n ||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n Giá trị điện áp, Va, cho trong bảng là\r\n giá trị tham khảo, các giá trị thực cần được thử nghiệm theo Điều A.4. \r\na b PWM trạng thái “tắt” mô tả điện áp một\r\n chiều trạng thái ổn định. \r\nc Thiết bị cấp điện cho EV phải kiểm tra t d e EV sẵn sàng nhận năng lượng = EV sẵn sàng\r\n truyền năng lượng bằng cách đóng các tiếp điểm S2. \r\nf g Các dung sai dải điện áp âm của tín\r\n hiệu PWM được xác định bởi dòng “phía thấp của tín hiệu PWM” (dòng cuối\r\n cùng). \r\nh | \r\n |||||||||
Đối với tín hiệu PWM, không có dải điện\r\náp mơ hồ nào giữa các trạng thái của hệ thống.
\r\n\r\nTrạng thái hợp lệ nếu nằm trong các giá\r\ntrị nêu trên. Việc phát hiện trạng thái phải chịu được tạp, ví dụ các tín hiệu\r\ndữ liệu EMC và tín hiệu dữ liệu tần số cao trên mạch điều khiển quá trình sạc.
\r\n\r\nĐể phát hiện tin cậy trạng thái, khuyến\r\ncáo áp dụng việc lấy trung bình phép đo trên vài mill giây hoặc vài chu kỳ PWM.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV phải kiểm tra\r\nxác nhận rằng EV được nối đúng bằng cách kiểm tra xem có điốt trong mạch điều\r\nkhiển quá trình sạc, trước khi cấp điện cho hệ thống. Việc này phải được thực\r\nhiện tại điểm chuyển tiếp từ x1 sang x2 hoặc ở tối thiểu một lần trong trạng\r\nthái x2, trước khi đóng cơ cấu đóng cắt nguồn. Việc có điốt được phát hiện nếu\r\nphía thấp của tín hiệu PWM nằm trong dải điện áp xác định trong Bảng A.4.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV phải mở hoặc đóng\r\ncơ cấu đóng cắt nguồn trong thời gian nêu trong Bảng A.6.
\r\n\r\nKiểm tra sự phù hợp bằng thử nghiệm như\r\ntrong Điều A.4.
\r\n\r\nTrạng thái thay đổi giữa A, B, C và D tạo\r\nra bởi EV hoặc bởi người sử dụng.
\r\n\r\nTrạng thái thay đổi giữa x1 và x2 được tạo\r\nra bởi thiết bị cấp điện cho EV.
\r\n\r\nSự thay đổi giữa trạng thái x1 và x2 chỉ\r\nra sự sẵn sàng (x2) hoặc không sẵn sàng (x1) của nguồn cấp cho EV.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n x1 a \r\n | \r\n \r\n Thiết bị cấp điện cho EV sẽ không cung\r\n cấp năng lượng, ví dụ: \r\n• do thiếu nguồn sẵn có trong\r\n lưới điện cung cấ • thiết bị cấp điện cho EV dừng có chủ\r\n ý do gián đoạn hoặc giới hạn nguồn khác \r\n | \r\n \r\n Nếu có sẵn năng lượng, thi | \r\n
| \r\n Trạng thái E \r\n | \r\n \r\n Trạng thái này thường được tạo ra bởi\r\n điều kiện lỗi, ví dụ: \r\n• Không có nguồn đến thiết bị cấp điện\r\n cho EV (ví • Ngắn mạch giữa dây điều khiển quá\r\n trình sạc và dây bảo vệ. \r\nTrạng thái này không được sử dụng một\r\n cách có chủ ý bởi thiết bị cấp điện cho EV để báo hi | \r\n \r\n Thiết bị cấp điện cho EV nhả chốt/nh | \r\n
| \r\n Trạng thái F \r\n | \r\n \r\n Trạng thái này thường được đặt một\r\n cách có chủ ý bởi thiết bị cấp điện cho EV để báo hiệu điều kiện sự cố, ví dụ: \r\n• cần bảo trì thiết bị cấp điện cho EV \r\n | \r\n \r\n Thiết bị c | \r\n
| \r\n CHÚ THÍCH 1: Trong trường hợp m CHÚ THÍCH 2: Trong trường hợp trạng\r\n thái F và nếu thiết bị cấp điện cho EV có khả năng nhả chốt/nh a b | \r\n ||
Sau khi thay đổi sang trạng thái F và\r\ntrong khi vẫn tồn tại lý do để chuyển sang trạng thái F, thiết bị cấp
- duy trì ở trạng thái F, hoặc
\r\n\r\n- duy trì ở trạng thái F trong tối thiểu\r\n300 ms sau đó thay đổi sang trạng thái x1 (và được giữ ở đó) để phát hiện xem\r\nEV có được nối không.
\r\n\r\nNếu hỏng hóc không thể phục hồi sau khi\r\nngắt phích nối xe điện thì thiết bị cấp điện cho EV phải:
\r\n\r\n- duy trì ở trạng thái hoặc thay đổi\r\nsang trạng thái F, hoặc
\r\n\r\n- duy trì ở trạng thái x1, nếu thiết bị\r\ncấp điện cho EV cung cấp chỉ thị (ví dụ nhìn thấy được) để thể hiện trạng thái “chưa\r\nsẵn sàng”.
\r\n\r\nKhi không có điều kiện sự cố trong thiết\r\nbị cấp điện cho EV, thiết bị cấp điện cho EV không được sử dụng trạng thái F để báo hiệu\r\nrằng thiết bị cấp điện cho EV sẽ không cung cấp năng lượng cho EV. Thay vào đó, việc\r\nnày phải được thực hiện bởi trạng thái x1.
\r\n\r\nCho phép chuyển tiếp từ trạng thái E hoặc\r\ntrạng thái F sang trạng thái khác (x1 hoặc x2).
\r\n\r\nNếu EV được nối với thiết bị cấp điện\r\ncho EV không sử dụng chu kỳ làm việc 5 %, và cần sự xác nhận (ví dụ nhận biết bằng\r\nRFID, thanh toán, v.v.), tín hiệu điều khiển quá trình sạc phải được giữ ở x1\r\nchừng nào mà năng lượng chưa được phép cung cấp. Trong trường hợp khi không cần\r\nsự xác nhận, hệ thống có thể chuyển sang trạng thái x2.
\r\n\r\nTrong trường hợp thiết bị cấp điện cho\r\nEV yêu cầu sự xác nhận để cấp nguồn, sự thay đổi từ trạng thái CX hoặc DX sang\r\ntrạng thái BX không được làm mất sự xác nhận. Điều này có nghĩa là không cần lặp\r\nlại sự xác nhận.
\r\n\r\nXem Hình A.3 và Hình A.4 đối với các sơ\r\nđồ trạng thái.
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image006.jpg\")
Chữ số nằm trong ngoặc tham chiếu đến\r\ntrình tự trong Bảng A.6.
\r\n\r\nSự thay đổi từ trạng thái b
a
b
Không phải tất cả sự thay đổi trạng thái\r\nvà trình tự được mô tả trong Bảng A.6 đều được thể hiện trên hình này, ví dụ sự\r\nthay đổi từ trạng thái bất kỳ sang trạng thái Ax, trạng thái E hoặc trạng thái\r\nF có thể diễn ra bất cứ lúc nào.
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image007.jpg\")
Chữ số nằm trong ngoặc tham chiếu đến\r\ntrình tự trong Bảng A.6.
\r\n\r\nKhông phải tất cả sự thay đổi trạng thái\r\nvà trình tự được mô tả trong Bảng A.6 đều được thể hiện trên hình này, ví dụ sự\r\nthay đổi từ trạng thái bất kỳ sang trạng thái Ax, trạng thái E hoặc trạng thái\r\nF có thể diễn ra bất cứ lúc nào.
\r\n\r\na
b
CHÚ THÍCH: D
Bảng A.6 chỉ ra trình tự các nguyên tắc\r\nvà sự chuyển tiếp từ trạng thái này sang trạng thái khác với các yêu cầu về định\r\nthời gian khi áp dụng được. Một số sự chuyển tiếp có thể có nhưng không được ch
Nếu thiết bị cấp điện cho EV hoặc EV\r\nthay đổi sang trạng thái mới trong thời gian được chỉ ra cho trình tự đó th
Bảng A.6: Trình tự 1.1 Cắm vào (với S2)
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n
Nguồn AC d S2 duy trì m Dòng điện AC duy trì cắt \r\nCơ cấu tác động: n/a \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n (1) EV không được nối, + 12 V \r\n | \r\n \r\n (t2-t | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n (2) Cụm cáp được n | \r\n \r\n | \r\n
![](\"00919491_files/image008.jpg\")
Bảng A.6: Trình tự 1.2 Cắm vào (có/không\r\ncó S2 hoặc S2 luôn ở vị trí đóng)
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Nguồn AC duy trì cắt \r\nS2 đã đóng hoặc luôn đóng \r\nDòng điện AC duy trì cắt \r\nCơ cấu tác động: n/a \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n (1) EV không được nối, + 12 V \r\n | \r\n \r\n (t3-t | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n (3) Cụm cáp được nối với xe điện và với\r\n thiết bị cấp điện cho EV. \r\nCHÚ THÍCH 1: Trình tự này thể hiện EV làm\r\n việc ở chức năng điều khiển quá trình sạc đơn giản. \r\nCHÚ THÍCH 2: t CHÚ THÍCH 3: Trong trường hợp trình tự\r\n 1.2 này, thiết bị cấ Dẫn hướng đơn giản không được hỗ trợ\r\n trong SAE J1772:2016. \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
Bảng A.6: Trình tự 2.1 Rút phích cắm ở\r\ntrạng thái Bx
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Nguồn AC duy tr S2 duy trì mở \r\nDòng điện AC duy trì cắt \r\nCơ cấu tác động: | \r\n \r\n | \r\n \r\n (19) Phích cắm được ngắt khỏi thiết bị\r\n cấp điện cho EV hoặc phích nối xe điện được ngắt khỏi ổ n (20) EV không được nối \r\nThiết bị cấp điện cho EV phải cho phép\r\n tự động rút phích cắm, ở thời gian lớn nhất 5 s, khi đi vào trạng thái A (trường\r\n hợp A hoặc B) trừ khi việc khóa được khởi động thông qua tác động của người sử\r\n dụng (ví dụ sự xác nhận). Sau đó chỉ có thể thực hiện việc nhả chố Trong trường hợp A, EV có cáp gắn liền,\r\n cơ cấu đóng cắt có thể được bổ sung vào mạch điều khiển quá trình sạc, trên\r\n phía EV (cáp, phích cắm, xe điện) để mô phỏng việc ngắt EV (trạng thái A) \r\n | \r\n \r\n (t20-t | \r\n
Bảng A.6: Trình tự 2.2 Rút phích cắm ở\r\ntrạng thái Cx, Dx
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n (19) Trường hợp sự cố, nếu \r\n- mạch điều khi - phích cắm bị ngắt khỏi thiết bị cấp\r\n điện cho EV đang có tải, hoặc \r\n- phích nối xe điện bị ngắt khỏi ổ nối\r\n vào EV đang có tải, thiết bị cấp điện cho EV phải mở cơ cấu đóng cắt của nó. \r\nEV phải mở S2 của nó, nếu có \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n |||
| \r\n | \r\n \r\n (19) Trường hợp sự cố, nếu \r\n- mạch điều khiển quá trình sạc bị đứt,\r\n hoặc \r\n- phích cắm bị ngắt khỏi thiết bị cấp\r\n điện cho EV đang có tải, hoặc \r\n- phích nối xe điện bị ngắt khỏi ổ nối\r\n vào EV đang có tải, \r\nthiết bị cấp điện cho EV phải mở cơ cấu\r\n đóng cắt của nó. \r\nEV phải m | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n |||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n (19) EV không được nối \r\nThiết bị cấp điện cho EV phải cho phép\r\n tự động rút phích cắm, ở thời gian lớn nhất 5 s, khi đi vào trạng thái A (trư | \r\n \r\n | \r\n
Bảng A.6: Trình tự 3.1 Thiết bị cấp điện\r\ncho EV sẵn sàng cấp điện (trạng thái B)
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n
Nguồn AC duy trì cắt \r\nS2 duy trì mở \r\nDòng điện AC duy trì cắt \r\nCơ cấu tác động: thiết bị cấp điện cho\r\n EV có thể cấp năng lượng \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n (5) Thiết bị cấp điện cho EV có th EV có thể phát hiện sự chuyển tiếp từ\r\n B1 sang B2, ví dụ để đánh thức. \r\nCHÚ THÍCH 4 | \r\n \r\n (t5-t | \r\n
![](\"00919491_files/image012.jpg\")
Bảng A.6: Trình tự 3.2 Thiết bị cấp điện\r\ncho EV sẵn sàng cấp điện (trạng thái C)
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n S2 duy trì đóng \r\nDòng điện AC duy trì cắt \r\nCơ cấu tác động t4: thiết bị c Cơ cấu tác động t5: C1 → C2 hoặc D1 → | \r\n \r\n | \r\n \r\n (5) Thiết bị c | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n (6) Thiết bị cấp điện cho EV sẵn sàng\r\n nhận năng lượng. \r\n(7) Thiết bị cấp điện cho EV cấp điện\r\n cho hệ thống. Nếu trạng thái D2 được phát hiện, nguồn sẽ chỉ đóng nếu đáp ứng\r\n yêu cầu thông gió. \r\nNếu chu kỳ làm việc tương ứng với 5 %\r\n thì thiết bị cấp điện cho EV có thể không cấp điện cho hệ thống\r\n mà không có truyền thông số (xem Bảng A.8). \r\nCHÚ THÍCH 5: Giá trị lớn nhất đối với\r\n dòng điện khởi động của EV được xác định trong TCVN 12772 (ISO 17409). \r\n | \r\n \r\n | \r\n
Bảng A.6: Trình tự 4 EV sẵn sàng sạc điện
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n
Dòng điện AC duy trì cắt \r\nCơ cấu tác động: B2 → C2, D2 \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n (6) EV sẵn sàng nhận năng lượng. \r\n(7) Thiết bị cấp điện cho EV | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n Nếu trạng thái D2 được phát hiện, nguồn\r\n sẽ chỉ đóng nếu đáp ứng yêu cầu thông gió. \r\nTrong trường hợp EV yêu cầu việc trễ\r\n thông gió, lệnh thông gió sẽ bật sau khi chuyển từ trạng thái C2\r\n sang trạng thái D2 trong 3 s. Trong trường hợp thiết bị cấp điện cho EV không\r\n có thông gió CHÚ THÍCH 6: Trong trường hợp chu kỳ\r\n làm việc 5 %, lượng dòng điện được chỉ thị bởi truyền thông số, thiết b CHÚ THÍCH 7: Giá trị lớn nhất đối với\r\n dò | \r\n \r\n \r\n | \r\n
![](\"00919491_files/image014.jpg\")
Bảng A.6: Trình tự 5 EV bắt đầu sạc điện
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n S2 duy trì đóng \r\nCơ cấu tác động: cấp nguồn AC đến EV \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n (8) Dòng điện sạc được l CHÚ THÍCH 8: Giá trị lớn nhất đối với\r\n dòng điện khởi động của EV được xác định trong TCVN 12772 (ISO 17409). \r\n | \r\n \r\n | \r\n
Bảng A.6: Trình tự 6 Thay đổi dòng điện
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Nguồn AC duy trì sẵn sàng \r\nS2 duy trì đóng \r\nCơ cấu tác động: thay đổi chu kỳ làm\r\n việc PWM \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n (9) Thiết bị cấp điện cho EV chỉ thị\r\n việc điều chỉnh dòng điện pha xoay chiều lớn nhất. Sự thay đổi này có thể xuất\r\n phát từ lưới, bằng các cài đặt bằng tay hoặc thay đổi tự động được tính toán\r\n bởi thiết bị cấp điện cho EV. \r\nThiết bị cấp điện cho EV có thể thay đổi\r\n chu kỳ làm việc PWM mọi lúc đến chu kỳ làm việc PWM hợp lệ bất kỳ. \r\nTrong làm việc bình thường, trong thời\r\n gian điều chỉnh cho phép 5 s (t10-t | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n (10) EV phải điều chỉnh dòng điện lớn nhất\r\n mà nó lấ | \r\n \r\n | \r\n
Bảng A.6: Trình tự 7 EV dừng sạc
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Nguồn AC duy trì sẵn sàng \r\nCơ cấu tác động: n/a \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n (11) Trong làm việc bình thường, EV phải\r\n giảm dòng điện xuống giá trị thấp nhất (nhỏ hơn 1 A) trước khi mở S2. \r\nTrong làm việc không bình thường (khẩn\r\n cấp), EV có thể mở S2 ngay lập tức. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n (12) EV mở S2. \r\nCHÚ THÍCH 9: SAE J1772:2016 không quy\r\n định dòng điện nhỏ nhất bất kỳ trước khi mở S2. \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
Bảng A.6: Tr
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Dòng điện AC : cắt và giữ cắt \r\nCơ cấu tác động: C2/D2 → B2 \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n (13) Thiết bị cấp điện cho EV phải mở\r\n cơ cấu đóng cắt của nó ứng với sự thay đổi trạng thái từ trạng thái C2/D2\r\n sang trạng thái B2. \r\n(Trong hoạt động không bình thường (khẩn\r\n cấp), cơ cấu đóng cắt có thể phải mở khi có tải). \r\nCHÚ THÍCH 10: SAE J1772:2016 xác định\r\n thời gian lớn nhất là 3 s. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
Bảng A.6: Trình tự 8.2 Thiết bị cấp điện\r\ncho EV đáp ứng với EV mở S2 (có/không có PWM)
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Dòng điện AC : cắt và giữ cắt \r\nCơ cấu tác động: C1/D1 | \r\n \r\n | \r\n \r\n (13) Thiết bị cấp điện cho EV phải mở\r\n cơ cấu đóng cắt của nó ứng với sự thay đổi trạng thái từ trạng thái C1/D1\r\n sang trạng thái B1. \r\nEV sử dụng mạch điều khiển quá trình sạc\r\n đơn giản không có khả năng tạo ra trình tự này. \r\nĐiều khiển quá trình sạc đơn giản\r\n không được hỗ trợ | \r\n \r\n | \r\n
Bảng A.6: Trình tự 9.1 Thiết bị cấp điện cho EV\r\nyêu cầu dừng sạc
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n
Nguồn AC duy tr S2 duy trì mở Cơ cấu tác động | \r\n \r\n | \r\n \r\n (13) Thiết bị cấp điện cho EV có thể thay đổi\r\n sang trạng thái x1 để chỉ thị EV dừng việc lấy dòng điện. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n (14) EV phải đáp ứng với PWM trạng thái ổn định,\r\n và dừng việc lấy dòng điện. \r\n | \r\n ||
| \r\n Thiết bị cấp điện cho EV có thể mở cơ cấu\r\n đóng cắt của nó nếu dòng điện tải của xe điện vượt quá dòng điện lớn nhất chỉ\r\n ra bởi PWM theo Bảng A.8 \r\n | \r\n |||
![](\"00919491_files/image020.jpg\")
Bảng A.6: Trình tự 9.
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Nguồn AC duy tr S2 duy trì mở \r\nDòng điện AC giữ bằng không \r\nCơ cấu tác động | \r\n \r\n | \r\n \r\n (22) Thiết bị cấp điện cho EV có thể\r\n dừng PWM tại thời điểm bất kỳ. \r\nEV không cần thực hiện hành động bất kỳ\r\n nào. \r\nTrường hợp trình tự 3.1 sẽ theo sau\r\n trình tự 9.2, thiết bị cấp điện cho EV phải đợi tối thiểu 3 s \r\nCHÚ THÍCH 11: Trình tự này có thể can\r\n thiệp vào việc sạc theo thời gian hoặc ổn định trước của EV. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
Bảng A.6: Trình tự 9.
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Nguồn AC duy tr S2 duy trì m Dòng điện AC giữ bằng không \r\nCơ cấu tác động: B2/C2/D2 →\r\n A2 \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n (23) Thiết bị c (24) EV không cần thực hiện hành động\r\n bất kỳ nào, ngắt EV. \r\nCHÚ THÍCH 12: SAEJ 1772:2016 xác định\r\n thời gian cắt nhỏ hơn 2 s. \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
Bảng A.6: Tr
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Nguồn AC duy trì đóng \r\nCơ cấu tác động: EV dừng lấy dòng điện\r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n Trình tự này theo sau trình tự 9.1 và\r\n EV đáp ứng trạng thái ổn định bằng cách dừng việc l | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n (15) EV phải mở S2. \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n Trình tự này phải được theo sau bởi\r\n trình tự 8.2. \r\nEV sử dụng mạch điện dẫn hướng đơn giản\r\n không được có khả năng tạo ra trình tự này. \r\nDẫn hướng đơn giản không được hỗ trợ trong SAE\r\n J1772:2016. \r\n | \r\n |||
Bảng A.6: Trình tự 10.2 EV không đáp ứng\r\nvới yêu cầu dừng sạc
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n S2 duy tr Cơ cấu tác động: C2,D2→C1,D1 \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n Trình tự này theo sau trình tự | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n (16) Thiết bị cấp điện cho EV (Đồng hồ bắt đầu tính từ lúc | \r\n ||
| \r\n CHÚ THÍCH 14: Điều khiển quá trình sạc đơn giản\r\n không được hỗ trợ trong SAE J1772:2016. \r\n | \r\n |||
Bảng A.6: Trình tự 11 Tín hiệu EV đến\r\nthiết bị cấp điện cho EV
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n
Nguồn AC duy trì cắt \r\nDòng điện AC duy trì cắt \r\nCơ cấu tác động: | \r\n \r\n | \r\n \r\n (17,18) Chuyển tiếp từ trạng thái Bx\r\n sang Cx hoặc Dx và Cx hoặc Dx sang Bx. \r\nThiết bị c Trình tự này là t EV không được lấy dòng điện trong\r\n trình tự này. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
![](\"00919491_files/image025.jpg\")
Bảng A.6: Tr
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Cơ cấu tác động: trạng thái bất kỳ → E hoặc F \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n Thay đổi từ trạng thái bất kỳ sang trạng\r\n thái E, cơ cấu đóng cắt của thiết bị cấp điện cho EV phải mở ra. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n EV phải mở S2, nếu có \r\n | \r\n \r\n | \r\n ||
| \r\n Thiết bị c CHÚ THÍCH 13: Trong trường hợp B nếu cụm\r\n cáp thuộc về người sở hữu thiết bị cấp điện cho EV thì việc nhả chốt/nhả | \r\n \r\n | \r\n ||
| \r\n Nếu sử dụng khóa, thiết bị c | \r\n |||
| \r\n • Va - Điện áp của điều khiển quá\r\n trình sạc ở ổ cắm hoặc ở phích nối xe điện (như thể hiện trên Hình A.1 và\r\n Hình A.2). \r\n- Nguồn AC - Trạng thái của rơle/côngtắctơ\r\n ở thiết bị cấp điện cho EV (thiết bị cấp điện cho EV sẵn sàng cung c • S2 - Các đầu nối của tiếp điểm đóng\r\n cắt của cơ cấu đóng cắt EV. \r\n• Dòng điện AC được lấy - EV có thể l | \r\n |||
| \r\n a | \r\n |||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Iav | \r\n \r\n DN = 0 % \r\n | \r\n \r\n Liên tục -12 V, thiết bị cấp điện cho\r\n EV chưa sẵn sàng; trạng thái F \r\n | \r\n
| \r\n D | \r\n \r\n Chưa có sẵn dòng điện - trạng thái x1\r\n (xem Bảng A.5) \r\n | \r\n |
| \r\n Dòng điện lớn nhất được chỉ ra thông qua truyền\r\n thông số \r\n | \r\n \r\n D | \r\n \r\n Chu kỳ làm việc 5 % chỉ ra rằng truyền\r\n thông số được yêu cầu và phải được thiết lập giữa EV và thiết bị cấp điện cho\r\n EV trước khi cho phép cấp năng lượng. \r\nNếu truyền thông số không thể thiết lập\r\n thì thiết bị cấp điện cho EV phải: \r\n• giữ trong chu kỳ làm việc 5 % hoặc \r\n• thay đổi sang x1 (chu kỳ làm việc\r\n 100 %) trong tối thiểu 3 s hoặc \r\n• thay đổi sang x1 (chu kỳ làm việc\r\n 100 %) trong tối thiểu 3 s và sau đó thay đổi sang chu kỳ làm việc giữa 10 %\r\n và 96 %. \r\n | \r\n
| \r\n 6 A < | \r\n \r\n D | \r\n \r\n 10 % ≤ DN ≤ 85 % \r\n | \r\n
| \r\n 51 A < I | \r\n \r\n D | \r\n \r\n 85 % < D | \r\n
CHÚ THÍCH: Dung sai của chu kỳ làm việc\r\nđược thể hiện trong Bảng A.2.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Chu kỳ làm việc < 3 % \r\n | \r\n \r\n 0 | \r\n \r\n Không cho phép lấy dòng điện \r\n | \r\n
| \r\n 3 % ≤ Din ≤ 7 % \r\n | \r\n \r\n Như chỉ ra bởi truyền thông số \r\n | \r\n \r\n Chu kỳ làm việc 5 % chỉ ra rằng truyền\r\n thông số theo bộ tiêu chuẩn ISO/IEC 15118 hoặc IEC 61851-24 là cần\r\n thiết và phải được thiết lập giữa EV và thiết bị c Không cho phép lấy dòng điện khi không\r\n có truyền thông số. \r\nTruyền thông số cũng có thể được sử dụng\r\n với các chu kỳ làm việc khác. \r\n | \r\n
| \r\n 7 % < Din < 8\r\n % \r\n | \r\n \r\n 0 | \r\n \r\n Không cho phép lấy d | \r\n
| \r\n 8 % ≤ Din < 10 % \r\n | \r\n \r\n 6 A \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 10 % ≤ Din ≤ 85 % \r\n | \r\n \r\n D | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 85 % < Din | \r\n \r\n (Din - 64) | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 96 % < Din ≤ 97 % \r\n | \r\n \r\n 80 A \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 97 % < Din ≤ 100\r\n % \r\n | \r\n \r\n 0 A \r\n | \r\n \r\n Không cho phép lấy dòng điện \r\n | \r\n
| \r\n Nếu tín hiệu PWM nằm trong khoảng từ 8\r\n % đến 97 % và có thiết lập truyền thông số, dòng điện lớn nhất không được vượt\r\n quá dòng điện chỉ ra bởi giá trị giới hạn dưới của tín hiệu PWM hoặc truyền\r\n thông số. \r\nTrong các hệ thống 3 pha, giá trị chu\r\n kỳ làm việc chỉ ra giới hạn dòng điện trên mỗi pha. \r\nThiết bị cấp điện cho EV có thể khởi động\r\n ở giá trị hợp lệ bấ EV phải phát hiện tần số. Trong trường\r\n hợp tần số nằm ngoài dải (1 ± 5 %) kHz thì EV không nên sạc điện. Đối với EV\r\n sử dụng điều khiển quá trình sạc đơn giản thì điều này là không áp dụng được. \r\nGiá trị cho dưới dạng “dòng điện lớn nhất\r\n (I | \r\n ||
A.4.1
Điều A.4 mô tả các thử nghiệm miễn nhiễm\r\ncủa thiết bị cáp điện cho EV với dung sai rộng lên mạch điều khiển quá trình sạc\r\nvà sự có mặt của các tín hiệu dữ liệu tần số cao lên mạch điều khiển quá trình\r\nsạc. Thiết bị cấp điện cho EV được thiết kế để phù hợp với các tham số như\r\nthể hiện trong Điều A.2 và Điều A.3. Tuy nhiên, thiết bị cấp điện cho EV cần chịu\r\nđược sự thay đổi nhẹ của tham số (ví dụ do tiếp xúc kém hoặc rò trên mạch điều\r\nkhiển quá trình sạc) để đảm bảo cấp năng lượng tin cậy cho EV trong hầu hết các\r\nđiều kiện.
\r\n\r\nA.4.2
Thử nghiệm được thực hiện bằng cách sử dụng\r\nbộ mô phỏng EV trên mạch điều khiển quá trình sạc cho phép thử nghiệm trong làm\r\nviệc bình thường và ở các giới hạn dung sai cho phép đối với điện áp và kể cả\r\nviệc chịu tín hiệu tần số cao trên mạch điều khiển quá trình sạc. Kế hoạch thử\r\nnghiệm được mô tả trong Điều A.4 cho phép thử nghiệm thiết bị cấp điện cho EV\r\ntrong làm việc bình thường và khi chịu các tín hiệu tần số cao trên mạch điều\r\nkhiển quá trình sạc.
\r\n\r\nBộ mô phỏng EV phải có khả năng thử nghiệm\r\nthiết bị cấp điện cho EV với tất cả các giá trị điện trở có thể có như chỉ ra\r\ntrong Bảng A.9 với các giá trị dưới đây đối với các linh kiện khác.
\r\n\r\n• Cvtest phải sử dụng giá trị\r\nlớn nhất từ Bảng A.3 (bao gồm 1 000 pF của bộ phát);
\r\n\r\n• Lsvtest phải sử dụng giá trị\r\nlớn nhất cho phép từ Bảng A.3;
\r\n\r\n• Cctest phải sử dụng giá trị\r\nlớn nhất từ Bảng A.2;
\r\n\r\n• Tín hiệu thử nghiệm tần số cao phải được\r\nđưa vào ổ cắm thiết bị cấp điện cho EV đối với trường hợp A và B và vào bộ nối\r\nxe điện đối với trường hợp C;
\r\n\r\n• Điốt phải phù hợp với các quy định kỹ\r\nthuật trong Bảng A.3;
\r\n\r\n• 9 giá trị điện trở thử nghiệm phải nằm\r\ntrong phạm vi dung sai 0,2 % giá trị được chỉ ra trong Bảng A.9.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Bảng này không áp dụng cho các giá trị\r\n được sử dụng trên xe điện (xem Bảng A.3). \r\n | \r\n |||
CHÚ THÍCH: Ví dụ về bố trí thử nghiệm được\r\nmô tả trong A.4.10, Hình A.8.
\r\n\r\nA.4.3
Hoạt động đúng của thiết bị cấp điện cho\r\nEV phải được thử nghiệm trong các điều kiện dưới đây.
\r\n\r\nBộ phát sóng hình sin có trở kháng 50
Biên độ đầu ra của bộ phát sóng hình sin\r\nphải được điều chỉnh theo cách sao cho thành phần điện áp tần số cao trên dây\r\nđiều khiển quá trình sạc là 2,5 V đỉnh-đỉnh ở 1 MHz, được đo ở ổ\r\ncắm dùng cho EV (trường hợp A và B) hoặc phích nối xe điện (trường hợp C hoặc cụm\r\ncáp Chế độ 2) trong trạng thái B tại thời điểm bắt đầu mỗi trình tự.
\r\n\r\nTần số của bộ phát sóng hình sin phải\r\nquét trên dải tần từ 1 MHz đến 30 MHz với độ rộng quét theo loga là 4 % và thời\r\ngian giữ l
Nếu không có quy định khác, điện áp đầu\r\nvào từ nguồn cấp điện phải là giá trị danh định, trong phạm vi dung sai của nó.
\r\n\r\nNếu không có quy định khác, các thử nghiệm\r\nphải được tiến hành ở nơi không có gió lùa và ở nhiệt độ môi trường (20\r\n± 5) °C.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Việc đo dây điều khiển quá\r\ntrình sạc sẽ tiến hành trên thiết bị cấp điện cho EV, ổ cắm hoặc phích cắm,\r\ntrong trường hợp A và trường hợp B, và trên bộ nối EV trong trường hợp
A.4.4
R2test (trạng thái Cx), R2test\r\n(trạng thái Dx) và R3test phải ở giá trị danh nghĩa đối với thử nghiệm\r\nnày.
\r\n\r\nTần số phải nằm trong phạm vi ±0,5 % của\r\n1 000 Hz ở trạng thái B2 và C2 và D2 (nếu có hỗ trợ thông gió)
Tần số và điện áp phải được đo ở các tiếp\r\nđiểm CP và PE của ổ cắm dùng cho EV (trong trường hợp A và trường hợp B) hoặc của\r\nphích nối xe điện (trong trường hợp C hoặc cụm cáp Chế độ 2).
\r\n\r\nĐộ chụm của phép đo điện áp đối với thử\r\nnghiệm này phải tốt hơn ±0,5 %.
\r\n\r\nĐiện áp đo được tại đầu ra thiết bị c
| \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Trong trạng thái A1 và phần dương của\r\n tín hiệu PWM trong trạng thái A2 \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Trong trạng thái B1 và phần dương của\r\n tín hiệ | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Trong trạng thái C1 và phần dương của\r\n tín hiệu PWM trong trạng thái C2 \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Phần âm của tín hiệu PWM trong tr | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
Điện trở bên trong của thiết bị cấp điện\r\ncho EV (R1_cal
U_State A và U_State B là hai giá trị điện\r\náp dương đo được trong thử nghiệm của Bảng A.10 và VR2 là giá trị của điện áp\r\ndương theo R2test trong trạng thái B.
\r\n\r\nR1_calc phải bằng 1 000
A.4.5
Chu kỳ làm việc phải được thử nghiệm ở 5\r\n% (nếu có), 10 % và dòng điện lớn nhất do nhà chế tạo thiết bị cấp điện cho EV\r\ncông bố (trong trường hợp thiết bị cấp nguồn không thay đổi PWM nó chỉ được thử\r\nnghiệm ở chu kỳ làm việc mặc định).
\r\n\r\nR2test (trạng thái Cx), R2test\r\n(trạng thái Dx) và R3test phải ở giá trị danh nghĩa đối với thử nghiệm\r\nnày.
\r\n\r\nPhép đo phải được tiến hành ở các tiếp\r\nđiểm CP và PE của ổ cắm (trong trường hợp A và trường hợp B) hoặc của phích nối\r\nxe điện (trong trường hợp C).
\r\n\r\nChu kỳ làm việc phải được đánh giá tại\r\nđiểm cắt 0 V.
\r\n\r\nA.4.6
Dạng xung PWM phải nằm trong phạm vi các\r\ngiới hạn chỉ ra trong Bảng A.11.
\r\n\r\nR2test (trạng thái Cx), R2test\r\n(trạng thái Dx) và R3test phải ở giá trị danh nghĩa đối với thử nghiệm\r\nnày.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n Thời gian tăng (10 % đến 90 %) \r\n | \r\n \r\n Trạng thái B \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Trạng thái | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n Trạng thái D | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n Thời gian giảm (90 % đến 10 %) \r\n | \r\n \r\n Trạng thái B, | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n CHÚ THÍCH: Các tín hiệu được đánh giá\r\n đối với các giá trị điện trở danh nghĩa trong mạch thử nghiệm điều khiển quá trình\r\n sạc trong Bảng A.9. \r\na | \r\n |||
A.4.7
A.4.7.1
Thử nghiệm này kiểm tra nguồn xoay chiều\r\nvà định thời gian để thử nghiệm hoạt động ở các mức điện áp lớn nhất và nhỏ nhất\r\ncho phép.
\r\n\r\nCác thử nghiệm này kiểm tra hoạt động của\r\nđiều khiển dẫn hướng trong một chu kỳ hoàn chỉnh bằng cách sử dụng các giá trị\r\nđiện trở xác định trong Bảng A.12.
\r\n\r\nTrong trường hợp thiết bị cấp điện cho\r\nEV không thể thay đổi chu kỳ làm việc thì không cần đáp ứng trình tự 6.
\r\n\r\nĐối với nguồn EV, tất cả các trình tự cần\r\nđược kiểm tra với định thời gian theo Bảng A.6. Thời gian trễ nhỏ nhất 20 s phải\r\nphân tách các trình tự trừ khi trễ ngắn hơn được yêu cầu trong Bảng A.6.
\r\n\r\nBộ mô phỏng EV phải đợi tối thiểu 20 s trong trường\r\nhợp yêu cầu “không có giá trị lớn nhất” đối với EV trước khi tiến hành bước tiếp\r\ntheo.
\r\n\r\nViệc nhả chốt/nhả khóa của bộ nối trong thiết bị\r\ncấp điện cho EV, nếu có, cần được tiến hành theo Bảng A.5.
\r\n\r\nBốn chu kỳ sạc tiêu chuẩn hoàn chỉnh phải\r\nđược thực hiện bằng cách sử dụng các giá trị điện trở chỉ ra trong Bảng A.12.\r\nThiết bị cấ
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Thử nghiệm 1 \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Thử nghiệm 2 \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Thử nghiệm 3 \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Thử nghiệm 4 \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Dung sai điện trở t Thử nghiệm điện áp HF chỉ cần thiết đối\r\n với thiết bị cấp điện cho EV được thiết kế cho truyền thông số. Các điện áp\r\n thấ CHÚ THÍCH: Thử nghiệm điện áp HF đang\r\n được xem xét trong ISO 15118-3. \r\n | \r\n ||||
A.4.7.2
Hình A.5 thể hiện trình tự sạc sử dụng mạch\r\nđiều khiển quá trình sạc thông thường.
\r\n\r\nThử nghiệm thiết bị cấp điện cho EV bằng\r\ncách mô phỏng EV sử dụng mạch điều khiển quá trình sạc thông thường 1.1
![](\"00919491_files/image027.jpg\")
A.4.7.3
Thử nghiệm thiết bị cấp điện cho EV bằng\r\ncách mô phỏng EV sử dụng mạch điều khiển quá trình sạc đơn giản 1.2
![](\"00919491_files/image028.jpg\")
A.4.7.4
Thử nghiệm tùy chọn thiết bị cấp điện\r\ncho EV hỗ trợ quản lý lưới điện bằng cách mô phỏng EV sử dụng mạch điều khiển\r\nquá trình sạc thông thường như thể hiện trên Hình A.7.
\r\n\r\nThử nghiệm này được thực hiện bằng cách sử\r\ndụng các giá trị danh nghĩa của R2 (trạng thái Cx), R2 (trạng thái Dx) và R3\r\nnhư cho trong Bảng A.12 sử dụng các trình tự sau:
\r\n\r\n1.1 à 3.1 à 4 à 9.1 à 10.1 à 8.2 à 4 à 7 à 8.1 à 2.1 à 9.3
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image029.jpg\")
Trong trình tự 4, đến trạng thái E và ngắt\r\nnguồn khỏi thiết bị cấp điện cho EV.
\r\n\r\nA.4.8
Thiết bị cấp điện cho EV phải cắt nguồn\r\ntrong tối đa là 100 ms sau khi dây bảo vệ bị gián đoạn (thử nghiệm cũng là một\r\nphần của Bảng A.13).
\r\n\r\nThử nghiệm phải được bắt đầu ở trạng\r\nthái C hoặc D và được duy trì trong tối thiểu 5 s. Cơ cấu đóng cắt phụ trợ ngắt\r\ndây bảo vệ giữa EV và thiết bị cấp điện cho EV hoặc bộ mô phỏng EV.
\r\n\r\nA.4.9
Thử nghiệm này kiểm tra sự phù hợp với\r\ncác yêu cầu định thời gian của Bảng A.6 trình tự 12.
\r\n\r\nThử nghiệm này phải được bắt đầu với R2test\r\nvà R3test ở giá trị danh nghĩa. Khi trạng thái
A.4.10
Hình A.8 đưa ra ví dụ về mạch thử nghi
![](\"00919491_files/image030.jpg\")
CHÚ DẪN
\r\n\r\n| \r\n DUT \r\n | \r\n \r\n Thiết bị cấp điện cho EV cần thử nghiệm \r\n | \r\n
| \r\n CP \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm điều khiển quá trình sạc \r\n | \r\n
| \r\n Prox \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm vị trí \r\n | \r\n
| \r\n HF-Gen \r\n | \r\n \r\n Bộ phát sóng hình sin 1 MHz - 30 MHz đ | \r\n
| \r\n Mes \r\n | \r\n \r\n Phép đo độ rộng xung, điện áp và điện\r\n áp tần số | \r\n
| \r\n D1 \r\n | \r\n \r\n Điốt cắt nhanh (v | \r\n
| \r\n R30, R31, R32, R40, R41, R42, R50, R51, R52 \r\n | \r\n \r\n Xem CHÚ THÍCH 2 \r\n | \r\n
| \r\n Cv, Cg \r\n | \r\n \r\n Xem CHÚ THÍCH 2 \r\n | \r\n
| \r\n SW-Pr, R10, R11 \r\n | \r\n \r\n Mã hóa vị trí và dòng điện đối với\r\n phích nối kiểu 2 trường hợp A và B (mạch điện của phích nối kiểu 1 không được\r\n thể hiện). Các giá trị khác có thể bổ sung nếu cần \r\n | \r\n
| \r\n SW-Cc, Cc \r\n | \r\n \r\n Điện dung cáp. Vị trí 3 được sử dụng\r\n cho trường hợp A và trường hợp B. \r\n | \r\n
| \r\n SW-Sh, R13 \r\n | \r\n \r\n Thử nghiệm ngắn mạch điều khiển quá\r\n trình sạc \r\n | \r\n
| \r\n RL \r\n | \r\n \r\n Thể hiện dưới dạng tải của dòng điện\r\n xe điện \r\n | \r\n
| \r\n Cf, Rf \r\n | \r\n \r\n Tụ điện Y dùng cho lọc HF (47 nF) và\r\n điện trở (1 MΩ | \r\n
| \r\n C1, R12 \r\n | \r\n \r\n Lse như xác định trong Bảng A.2 (giá\r\n trị lớn nhất) \r\n | \r\n
| \r\n (A), (B) \r\n | \r\n \r\n Xem CHÚ THÍCH 3 và CHÚ THÍCH 4 \r\n | \r\n
CHÚ THÍCH 1: HF
CHÚ THÍCH 2: Sử dụng SW2, SW3, SW4, SW5 và\r\nSW6:
\r\n\r\nCơ cấu đóng cắt S2 trên Hình A.1 được mô\r\nphỏng bởi SW2 như sau:
\r\n\r\n- Vị trí 2: trạng thái Bx (S2 m
- Vị trí 1: trạng thái Cx (S2 đóng);
\r\n\r\n- Vị trí 3: trạng thái Dx (S2 đóng).
\r\n\r\nĐiện trở R2 trên H
- Vị trí 2: R2test có giá trị\r\ndanh nghĩa của nó;
\r\n\r\n- Vị trí 1: R2test có giá trị\r\nthử nghiệm nhỏ nhất đối với trạng thái Cx;
\r\n\r\n- Vị trí 3: R2test có giá trị\r\nthử nghiệm lớn nhất đối với trạng thái Cx;
\r\n\r\n- Vị trí 2 của SW6 được sử dụng để thử\r\nnghiệm từ trễ của thiết bị phát hiện thiết bị cấp điện cho EV (xem A.4.
Điện trở R2 trên Hình A.1 đối với trạng\r\nthái Dx được mô phỏng bởi SW5 và các điện trở R50 (178
- Vị trí 2: R2t
- Vị trí 1: R2test có giá trị\r\nthử nghiệm nhỏ nhất đối với trạng thái Dx;
\r\n\r\n- Vị trí 3: R2test có giá trị\r\nthử nghiệm lớn nhất đối với trạng thái Dx.
\r\n\r\nĐiện trở R3 trên Hình A.1 được mô phỏng bởi\r\nSW3 và các điện trở R30 (1 870 Ω), R31 (920 Ω) và R32 (1 820 Ω) như sau:
\r\n\r\n- Vị trí 2: R3test có giá trị\r\ndanh nghĩa của nó
- Vị trí 1: R3test có giá trị\r\nthử nghiệm nhỏ nhất;
\r\n\r\n- Vị trí 3: R3test có giá trị thử\r\nnghiệm lớn nhất.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 3: Mạch điện vị trí thường là\r\nmột phần của phích cắm dùng cho EV. Nó cũng có thể nằm trong thiết bị thử nghiệm.\r\nHai đường dây nối đất được thể hiện trên hình để dễ hiểu nhưng một đường dây là đủ.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 4: Mạch mô phỏng không đấu nối\r\nvới đầ
CHÚ THÍCH 5: Chiều dài cáp sạc của thiết\r\nbị thử nghiệm nhỏ hơn 3 m.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 6: Các điện trở màng kim loại\r\nđược sử dụng với dung sai 0,2 % hoặc tốt hơn. Hầu hết các điện trở này có thể\r\nđược chọn từ bảng giá trị điện trở ưu tiên E48 như thể hiện trong Bảng 2, 4.2 của\r\nIEC 60063:2015. Điện trở R31 và R32 có thể được chọn từ bảng E192. Các giá trị\r\ncủa chúng cũng có thể được thiết lập bằng cách sử dụng các điện trở từ E48.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 7: Sử dụng các cơ cấu đóng c
Bảng A.13 xác định các vị tr
Đối với các thử nghiệm ở các giá trị\r\ndanh nghĩa, SW1 và SW2 được sử dụng để chuyển mạch giữa trạng thái A, B, C và\r\nD. Các giá trị danh nghĩa của điện trở đạt được với SW3, SW4, SW5 ở vị trí 2 và\r\nSW6 ở vị trí 1.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 1 \r\n | \r\n \r\n A \r\n | \r\n \r\n Rút phích cắm \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 2 \r\n | \r\n \r\n Sự cố chạm đất \r\n | \r\n \r\n Dây nối đất để h | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n E \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n B \r\n | \r\n \r\n Các giá trị danh nghĩa \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 5 \r\n | \r\n \r\n C \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n 6 \r\n | \r\n \r\n D \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n 7 \r\n | \r\n \r\n B \r\n | \r\n \r\n Các giá trị giới hạn trên \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 8 \r\n | \r\n \r\n C \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n 9 \r\n | \r\n \r\n D \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n 10 \r\n | \r\n \r\n B \r\n | \r\n \r\n Các giá trị giới hạn dưới \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 11 \r\n | \r\n \r\n C \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n 12 \r\n | \r\n \r\n D \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n 13 \r\n | \r\n \r\n B - | \r\n \r\n Trễ \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 14 \r\n | \r\n \r\n C - D \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n 15 \r\n | \r\n \r\n C | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |
| \r\n 16 \r\n | \r\n \r\n D | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
SW-Cc được đặt ở vị trí 1 đối với trường\r\nhợp C
A.4.11
A.4.11.1
Trễ nhẹ thường được sử dụng đ
Thử nghiệm được thực hiện mà không có\r\ntín hiệu tần số cao xếp chồng.
\r\n\r\nĐiện áp giữa các đầu nối dây dẫn hướng\r\nvà đất được theo dõi sử dụng vôn mét hoặc tương tự.
\r\n\r\nKhông cần nối tải đến thiết bị c
Giá trị ban đầu của chiết áp P1 vào lúc\r\nbắt đầu thử nghiệm được đặt như chỉ ra trên Bảng A.14.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
A.4.11.2
P1 được đặt là 1 300
Hệ thống sạc được chuyển sang trạng thái\r\nC2 làm đóng cơ cấu đóng cắt nguồn.
\r\n\r\nGiá trị P1 được tăng chậm sao cho điện\r\náp trên dây dẫn hướng tăng lên với tốc độ nhỏ hơn 0,01 V/s cho đến khi cơ cấu\r\nđóng cắt mở ra. Điện áp trên dây dẫn hướng tại thời điểm mở được ghi lại.
\r\n\r\nGiá trị P1 được giảm chậm sao cho điện\r\náp trên dây dẫn hướng tăng lên với tốc độ nhỏ hơn 0,01 V/s cho đến khi cơ cấu\r\nđóng cắt đóng lại. Điện áp trên dây dẫn hướng tại thời điểm đóng được ghi lại.
\r\n\r\nA.4.11.3
P1 được đặt là 1 300
Hệ thống sạc được mang sang trạng thái\r\nC2 hoặc D2 làm đóng cơ cấu đóng cắt nguồn.
\r\n\r\nGiá trị P1 được giảm chậm sao cho điện\r\náp trên dây dẫn hướng giả
Giá trị P1 được tăng chậm sao cho điện\r\náp trên dây dẫn hướng tăng lên với tốc độ nhỏ hơn 0,01 V/s cho đến khi cơ cấu\r\nđóng cắt đóng lại. Điện áp trên dây dẫn hướng tại thời điểm đóng được ghi lại.
\r\n\r\nA.4.11.4
P1 được đặt là 1 300
Hệ thống sạc được mang sang trạng thái\r\nC2 làm đóng cơ cấu đóng cắt nguồn.
\r\n\r\nGiá trị P1 được giảm chậm sao cho điện\r\náp trên dây dẫn hướng giảm đi với tốc độ nhỏ hơn 0,01 V/s cho đến khi cơ cấu\r\nđóng cắt đóng lại. Điện áp trên dây dẫn hướng tại thời điểm đóng được ghi lại.
\r\n\r\nGiá trị P1 được tăng chậm sao cho điện\r\náp trên dây dẫn hướng tăng lên với tốc độ nhỏ hơn 0,01 V/s cho đến khi cơ cấu\r\nđóng cắt đóng lại. Điện áp trên dây dẫn hướng tại thời điểm mở được ghi lại.
\r\n\r\n\r\n\r\nA.5.1
Trong trường hợp sự xác nhận (ví dụ\r\nthông qua thẻ
• Theo dõi thời gian chờ từ sự xác nhận\r\nthành công cho đến khi cắm phích cắm vào ổ cắm của thiết bị c
• Giá trị thời gian chờ từ sự xác nhận\r\nthành công và cắm phích cắm vào ổ cắm của thiết bị cấp điện cho EV (nếu áp dụng\r\nđược, tức là trường hợp A và trường hợp B) cho đến khi cắm phích nối xe điện\r\nvào bản thân xe điện (nếu áp dụng được, tức là trường hợp B và trường hợp C).
\r\n\r\nViệc chọn các giá trị thích hợp đối với\r\nhai thời gian chờ này được thực hiện bởi người vận hành điểm sạc, người này sẽ\r\nchọn các giá trị dựa trên các trường hợp cụ thể như:
\r\n\r\n• khoảng cách giữa vị trí của mô đun và ổ\r\ncắm được xác nhận;
\r\n\r\n• cho phép tiếp cận đến phích nối xe điện\r\nhoặc ổ cắm, một cách tương ứng, chỉ sau khi sự xác nhận thành công: có/không.
\r\n\r\n• v.v.
\r\n\r\nNếu một trong các theo dõi thời gian chờ\r\nnày phát hiện thời gian chờ thì sự xác nhận cần làm m
A.5.2
Chuyển tiếp lặp lại giữa trạng thái x1\r\nvà x2 có thể làm mòn quá mức các phần tử trong EV. Do đó nó được khuyến cáo để\r\ngiảm thiểu số lần chuyển tiếp giữa trạng thái x1 và x2.
\r\n\r\nĐiều khiển tải cần ưu tiên thực hiện bằng\r\ncách điều chỉnh chu kỳ làm việc trong trạng thái x2.
\r\n\r\nA.5.3
Đây là đề xuất được viết ra chỉ để giải\r\nquyết một số sai khác xả
EV mới không phải thực hiện hệ thống phụ\r\nthuộc vào đề xuất này mà chỉ là “làm việc xung quanh”.
\r\n\r\nCó một số EV không “đánh thức” bằng cách\r\nphát hiện chuyển tiếp B1/B2 như chỉ ra trong trình tự 3.1 hoặc 3.2.
\r\n\r\nĐiều này không được coi là hoạt động\r\nbình thường liên quan đến nội dung trong Phụ lục A này, và không có xe điện mới\r\nnào gặp phải khó khăn này nếu phù hợp với Phụ lục A.
\r\n\r\nCác thiết bị cấp điện cho EV có thể khởi\r\nđộng lại trình tự sạc trên các EV kiểu cổ này bằng cách đưa 0 V vào dây điều\r\nkhiển (do đó cho trạng thái tương đương với trạng thái E) trong nhiều hơn 4 s\r\nvà do đó khởi động lại trình tự sạc. Việc khởi động lại này chỉ cần thiết nếu\r\ncác xe điện không phản ứng với việc chuyển tiếp trong 30 s. Tuy nhiên, lưu ý là\r\nviệc khởi động lại này có thể đưa thêm các vấn đề khác trên các EV khác và có\r\nthể không đảm bảo được sự tái lập trình tự sạc tạo ra.
\r\n\r\nTrong trường hợp thiết bị cấp điện cho\r\nEV thay đổi chu kỳ làm việc từ 5 % đến chu kỳ làm việc giữa 10 % và 96 % hoặc\r\nngược lại, sự thay đổi này có thể được tiến hành theo cùng một cách như mô tả\r\ntrong ISO 15118-3.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV cũng có thể thực hiện “làm\r\nviệc xung quanh” dựa trên, ví dụ, việc sử dụng trạng thái F mà được dành cho việc\r\nbáo hiệu lỗi, để duy trì giống như trước. Phản ứng tạo ra của hệ thống cấp nguồn\r\nEV với trường hợp này có thể không được đảm bảo.
\r\n\r\n\r\n\r\n
Bộ nối của xe điện sử dụng tiếp điểm tiệm\r\ncận với cơ cấu đóng cắt phụ trợ và không có mã hóa khả năng mang dòng của cụm\r\ncáp phải sử dụng sơ đồ mạch điện như thể hiện trên Hình B.1 và Bảng B.1.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 1: Chức năng “tiếp điểm phát hiện tiệm\r\ncận” được cho trong 3.3.5.
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image031.jpg\")
CHÚ DẪN
\r\n\r\n| \r\n a b c d e | \r\n \r\n f nguồn AC đến xe điện \r\ng h S3 R4, R5, R6, R7 được xác định trong Bảng\r\n B.1 \r\n | \r\n
CHÚ THÍCH 1: Chức năng điều khiển quá\r\ntrình sạc không được hiển thị trên hình vẽ này.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 2: Cơ cấu đóng cắt S3 có thể\r\nđược sử dụng để ngăn ngừa việc ngắt có điện không chủ ý.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH 3: Sơ đồ này được sử dụng cho\r\nphích nối xe điện kiểu 1 như xác định trong IEC 62196-2.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n R4 a \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n R5 a \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n R6 \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n R7 \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n + V DC | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n a | \r\n ||
B.2 Mạch điện dùng để\r\nphát hiện tiệm cận và mã hóa dòng điện đồng thời
\r\n\r\nCác phích nối và phích cắm của xe điện sử\r\ndụng tiếp điểm tiệm cận để đồng thời phát hiện tiệm cận và mã hóa khả năng mang\r\ndòng của cụm cáp phải có điện trở nối điện giữa tiếp điểm tiệm cận và tiếp điểm\r\nnối đất (xem Hình B.2) với giá trị như thể hiện trong Bảng B.2.
\r\n\r\nĐiện trở phải được mã hóa đến khả năng\r\nmang dòng lớn nhất của cụm cáp.
\r\n\r\nThiết bị cấp điện cho EV phải ngắt nguồn\r\ncấp dòng nếu khả
Thiết bị cấp điện cho EV phải phát hiện mã hóa dòng\r\nđiện bằng phép đo Rc, như xác định trong Bảng B.2 và sử dụng kết quả\r\nđể đặ
Điện trở cũng được sử dụng để phát hiện\r\ntiệm cận.
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image032.jpg\")
CHÚ DẪN
\r\n\r\n| \r\n a b c d e f | \r\n \r\n g h i j Ra, Rc được xác định trong Bảng B.2 \r\n | \r\n
CHÚ THÍCH 1: Mạch n
CHÚ THÍCH 2: Sơ đồ này được sử dụng cho\r\nphích nối xe điện kiểu 2 và kiểu 3 như xác định trong IEC 62196-2.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n a Tiêu thụ công suất của điện trở gây\r\n ra do mạch phát hiện không được lớn hơn giá trị cho ở trên. Giá trị của điện trở\r\n tăng lên Ra phải được chọn tương ứng. \r\nb c Dung sai cần duy trì trong toàn bộ tuổi\r\n thọ có í d e | \r\n |||
\r\n\r\n
Phụ lục này đưa ra các ví dụ về sơ đồ mạch\r\nđiện đối với phương pháp sạc Chế độ 1, Chế độ 2 và Chế độ 3 sử dụng giao diện\r\ncơ bản (xem Hình C.1 đến C.5). Phụ lục này đưa ra t
Ví dụ về sạc Chế độ 4 được thể hiện với\r\nbộ nối chung của xe điện (xem Hình C.6).
\r\n\r\n\r\n\r\nHình C.1, C.2, C.3 và C.4 dưới đây thể\r\nhiện việc đặt giao diện cơ bản một pha phù hợp với cơ cấu đóng cắt trên mạch tiệm\r\ncận.
\r\n\r\nTiếp điểm của bộ nối phụ tr
Chức năng này cũng có thể đạt được bằng\r\ncách sử dụng cơ cấu đóng cắt tiệm cận hoặc các tiếp điểm trên nắp che ổ n
Hình C.1, C.2, C.3 và C.4 cũng có thể được\r\nnhận biết với phích nối không có cơ cấu đóng cắt với điều kiện không yêu cầu cơ\r\ncấu đóng cắt S3.
\r\n\r\nĐiều C.3 thể hiện ứng dụng giao diện cơ\r\nbản ba pha không lắp với cơ cấu đóng cắt trên mạch tiệm cận, được sử dụng cho\r\nnguồn mộ
Các linh kiện và chức năng trong sơ đồ mạch thể\r\nhiện trên Hình C.1 và C.5 như sau.
\r\n\r\nBộ điều khiển có chức năng điều khiển\r\nquá trình sạc được đặt trên phía mạng nguồn xoay chiều.
\r\n\r\nMạch điện này nhận biết các chức năng\r\nchính được mô tả trong Phụ lục A. Mạch điện này thường được cấp nguồn từ nguồn\r\nđiện áp cực thấp cách ly với mạng nguồn xoay chiều AC bởi máy biến áp và có chứa\r\nmáy hiện sóng có điều biến độ rộng xung ± 12 V - 1 000 Hz để chỉ thị công suất\r\nsẵn có từ ổ cắm.
\r\n\r\nCả sơ đồ Chế độ 2 thể hiện trên Hình C.2\r\nvà sơ đồ Chế độ 3 thể hiện trên Hình C.3 và C.4 được vẽ với các chức năng điều\r\nkhiển quá trình sạc như mô tả trong Phụ lục A. Các chức năng chính được mô tả
Các giá trị của linh kiện dùng cho chức\r\nnăng điều khiển quá trình sạc được cho trong Phụ lục A và các giá trị dùng cho\r\nchức năng tiệm cận được cho trong Phụ lục B.
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image033.jpg\")
CHÚ DẪN
\r\n\r\n| \r\n a \r\n | \r\n \r\n mạng nguồn \r\n | \r\n \r\n o \r\n | \r\n \r\n khung dẫn điện của EV \r\n | \r\n
| \r\n b \r\n | \r\n \r\n RCD \r\n | \r\n \r\n q \r\n | \r\n \r\n đến mạch điện logic điều khiển tiệm cận\r\n \r\n | \r\n
| \r\n c \r\n | \r\n \r\n mạch điện điều khiển cho chức năng dẫn hướng \r\n | \r\n \r\n S3,R4,R5,R6,R7 \r\n | \r\n \r\n Các linh kiện cho chức năng tiệm cận sử\r\n dụng cơ cấu đóng cắt phụ trợ và không có mã dòng điện \r\nCác giá trị được cho trong Bảng B.1. \r\n | \r\n
| \r\n f,g \r\n | \r\n \r\n phích cắm và ổ cắm tiêu chuẩn \r\n | \r\n \r\n Nhận biết tiếp điểm: \r\n | \r\n |
| \r\n h \r\n | \r\n \r\n cụm cáp \r\n | \r\n \r\n 1,2 \r\n | \r\n \r\n Các tiếp điểm pha và trung tính \r\n | \r\n
| \r\n i \r\n | \r\n \r\n mạch điện trên xe điện \r\n | \r\n \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm dây nối đất bảo vệ \r\n | \r\n
| \r\n j \r\n | \r\n \r\n bộ nối xe điện \r\n | \r\n \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm chức năng điều khiển quá\r\n trình sạc (không sử dụng) \r\n | \r\n
| \r\n k \r\n | \r\n \r\n phích nối xe điện \r\n | \r\n \r\n 5 \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm tiệm cận \r\n | \r\n
| \r\n l \r\n | \r\n \r\n ổ nối vào EV \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n m \r\n | \r\n \r\n đến bộ sạc và các t | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
Không có chức năng điều khiển quá trình\r\nsạc trong Chế độ 4 và khô
![](\"00919491_files/image034.jpg\")
CHÚ DẪN
\r\n\r\n| \r\n a \r\n | \r\n \r\n mạng nguồn \r\n | \r\n \r\n q \r\n | \r\n \r\n đến mạch điện logic điều khiển tiệm cận \r\n | \r\n
| \r\n b \r\n | \r\n \r\n RCD \r\n | \r\n \r\n Pw \r\n | \r\n \r\n dây điều khiển quá trình sạc \r\n | \r\n
| \r\n c \r\n | \r\n \r\n mạch điện điều khiển cho chức năng dẫn hướng \r\n | \r\n \r\n D,S2,R1,R2,R3 \r\n | \r\n \r\n Các linh kiện cho chức năng điều khiển\r\n quá trình sạc. \r\nCác giá trị được cho trong Bảng A.2 và\r\n A.3 \r\n | \r\n
| \r\n f,g \r\n | \r\n \r\n phích cắm và ổ cắm tiêu chuẩn \r\n | \r\n \r\n S3,R4,R5,R6,R7 \r\n | \r\n \r\n Các linh kiện cho chức năng tiệm cận sử\r\n dụng cơ cấu đóng cắt phụ trợ và không có mã dòng điện \r\nCác giá trị được cho trong Bảng B.1. \r\n | \r\n
| \r\n h \r\n | \r\n \r\n cụm cáp \r\n | \r\n \r\n Nhận biết tiếp điểm: \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n i \r\n | \r\n \r\n mạch điện trên xe điện \r\n | \r\n \r\n 1,2 \r\n | \r\n \r\n Các tiếp điểm pha và trung tính \r\n | \r\n
| \r\n j \r\n | \r\n \r\n bộ nối xe điện \r\n | \r\n \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm dây nối đất bảo vệ \r\n | \r\n
| \r\n k \r\n | \r\n \r\n phích nối xe điện \r\n | \r\n \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm chức năng điều khiển quá\r\n trình sạc \r\n | \r\n
| \r\n l \r\n | \r\n \r\n ổ nối vào EV \r\n | \r\n \r\n 5 \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm tiệm cận \r\n | \r\n
| \r\n m \r\n | \r\n \r\n đến bộ sạc và các t | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n o \r\n | \r\n \r\n khung dẫn điện của EV \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n p \r\n | \r\n \r\n đến mạch logic chức năng dẫn hướng \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
![](\"00919491_files/image035.jpg\")
CHÚ DẪN
\r\n\r\n| \r\n a \r\n | \r\n \r\n mạng nguồn \r\n | \r\n \r\n Pw \r\n | \r\n \r\n dây điều khiển quá trình sạc \r\n | \r\n
| \r\n b \r\n | \r\n \r\n RCD \r\n | \r\n \r\n D,S2,R1,R2,R3 \r\n | \r\n \r\n Các linh kiện cho chức năng điều khiển\r\n quá trình sạc.\r\n Các\r\n giá trị được cho trong Bảng A.2 và A.3 \r\n | \r\n
| \r\n c \r\n | \r\n \r\n mạch điện điều khiển cho chức năng dẫn hướng \r\n | \r\n \r\n S3,R4,R5,R6,R7 \r\n | \r\n \r\n Các linh kiện cho chức năng tiệm cận sử\r\n dụng cơ cấu đóng cắt phụ trợ và không có mã dòng điện \r\nCác giá trị được cho trong Bảng B.1. \r\n | \r\n
| \r\n d,e \r\n | \r\n \r\n ổ cắm EV, phích cắm EV \r\n | \r\n \r\n Ra, Rc \r\n | \r\n \r\n Các linh kiện để đồng thời phát hiện\r\n tiệm cận và mã hóa dòng điện. Các giá trị được cho trong Bảng B.2. \r\n | \r\n
| \r\n f,g \r\n | \r\n \r\n phích cắm và ổ cắm tiêu chuẩn \r\n | \r\n \r\n Nhận biết tiếp điểm: \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n h \r\n | \r\n \r\n cụm cáp \r\n | \r\n \r\n 1,2 \r\n | \r\n \r\n Các tiếp điểm pha và trung tính \r\n | \r\n
| \r\n i \r\n | \r\n \r\n mạch điện trên xe điện \r\n | \r\n \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm dây nối đất bảo vệ \r\n | \r\n
| \r\n j \r\n | \r\n \r\n bộ nối xe điện \r\n | \r\n \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm chức năng điều khiển quá\r\n trình sạc \r\n | \r\n
| \r\n k \r\n | \r\n \r\n phích nối xe điện \r\n | \r\n \r\n 5 \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm tiệm cận \r\n | \r\n
| \r\n l \r\n | \r\n \r\n ổ nối vào EV \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n m \r\n | \r\n \r\n đến bộ sạc và các t | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n o \r\n | \r\n \r\n khung dẫn điện của EV \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n p \r\n | \r\n \r\n đến mạch logic chức năng dẫn hướng \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n q \r\n | \r\n \r\n đến mạch điện logic điều khiển tiệm cận \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
![](\"00919491_files/image036.jpg\")
CHÚ DẪN
\r\n\r\n| \r\n a \r\n | \r\n \r\n mạng nguồn \r\n | \r\n \r\n q \r\n | \r\n \r\n đến mạch điện logic điều khiển tiệm cận \r\n | \r\n
| \r\n b \r\n | \r\n \r\n RCD \r\n | \r\n \r\n Pw \r\n | \r\n \r\n dây điều khiển quá trình sạc \r\n | \r\n
| \r\n c \r\n | \r\n \r\n mạch điện điều khiển cho chức năng dẫn hướng \r\n | \r\n \r\n D,S2,R1,R2,R3 \r\n | \r\n \r\n Các linh kiện cho chức năng điều khiển\r\n quá trình sạc.\r\n Các\r\n giá trị được cho trong Bảng A.2 và A.3 \r\n | \r\n
| \r\n h \r\n | \r\n \r\n cụm cáp \r\n | \r\n \r\n S3,R4,R5,R6,R7 \r\n | \r\n \r\n Các linh kiện cho chức năng tiệm cận sử\r\n dụng cơ cấu đóng cắt phụ trợ và không có mã dòng điện Các giá trị được cho trong Bảng B.1. \r\n | \r\n
| \r\n i \r\n | \r\n \r\n mạch điện trên xe điện \r\n | \r\n \r\n Nhận biết tiếp điểm: \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n j \r\n | \r\n \r\n bộ nối xe điện \r\n | \r\n \r\n 1,2 \r\n | \r\n \r\n Các tiếp điểm pha và trung tính \r\n | \r\n
| \r\n k \r\n | \r\n \r\n phích nối xe điện \r\n | \r\n \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm dây nối đất bảo vệ \r\n | \r\n
| \r\n l \r\n | \r\n \r\n ổ nối vào EV \r\n | \r\n \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm chức năng điều khiển quá\r\n trình sạc \r\n | \r\n
| \r\n m \r\n | \r\n \r\n đến bộ sạc và các t | \r\n \r\n 5 \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm tiệm cận \r\n | \r\n
| \r\n o \r\n | \r\n \r\n khung dẫn điện của EV \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n p \r\n | \r\n \r\n đến mạch logic chức năng dẫn hướng \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
Hình C.5 thể hiện phụ kiện giao diện ba\r\npha được sử dụng cho nguồn một pha hoặc nguồn ba pha. Sơ đồ mạch điện tương tự\r\ncũng có hiệu lực đối với các phụ kiện một pha. Chức năng mã hóa dòng điện mô tả\r\ntrong Điều B.2 được thể hiện. Các giá trị của điện trở tăng lên được cho trong\r\nBảng B.2.
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image037.jpg\")
CHÚ DẪN
\r\n\r\n| \r\n a \r\n | \r\n \r\n mạng nguồn \r\n | \r\n \r\n p \r\n | \r\n \r\n đến mạch logic chức năng dẫn hướng \r\n | \r\n
| \r\n b \r\n | \r\n \r\n RCD \r\n | \r\n \r\n q \r\n | \r\n \r\n đến mạch điện logic điều khiển tiệm cận \r\n | \r\n
| \r\n c \r\n | \r\n \r\n mạch điện điều khiển cho chức năng dẫn hướng \r\n | \r\n \r\n Pw \r\n | \r\n \r\n dây điều khiển quá trình sạc \r\n | \r\n
| \r\n d,e \r\n | \r\n \r\n ổ cắm EV, phích cắm EV \r\n | \r\n \r\n D,S2,R1,R2,R3 \r\n | \r\n \r\n Các linh kiện cho chức năng điều khiển\r\n quá trình sạc.\r\n Các\r\n giá trị được cho trong Bảng A.2 và A.3 \r\n | \r\n
| \r\n f,g \r\n | \r\n \r\n phích cắm và ổ cắm tiêu chuẩn \r\n | \r\n \r\n Ra, Rc \r\n | \r\n \r\n Các linh kiện để đồng thời phát hiện\r\n tiệm cận và mã hóa dòng điện. Các giá trị được cho trong Bảng B.2. \r\n | \r\n
| \r\n h \r\n | \r\n \r\n cụm cáp \r\n | \r\n \r\n Nhận biết tiếp điểm: \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n i \r\n | \r\n \r\n mạch điện trên xe điện \r\n | \r\n \r\n 1,2 \r\n | \r\n \r\n Các tiếp điểm pha và trung tính \r\n | \r\n
| \r\n j \r\n | \r\n \r\n bộ nối xe điện \r\n | \r\n \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm dây nối đất bảo vệ \r\n | \r\n
| \r\n k \r\n | \r\n \r\n phích nối xe điện \r\n | \r\n \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm chức năng điều khiển quá\r\n trình sạc \r\n | \r\n
| \r\n l \r\n | \r\n \r\n ổ nối vào EV \r\n | \r\n \r\n 5 \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm tiệm cận \r\n | \r\n
| \r\n m \r\n | \r\n \r\n đến bộ sạc và các t | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n o \r\n | \r\n \r\n khung dẫn điện của EV \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
CHÚ THÍCH: Thiết bị bảo vệ dòng dư RCD\r\n(b) và thiết bị bả
C.4 Ví dụ về sơ đồ mạch\r\nđiện dùng cho đấu nối Chế độ 4 sử dụng bộ nối chung
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Điều C.4 này chỉ được cung cấp\r\nđể
Danh mục các bộ phận và đặc tính/chức\r\nnăng trong sơ đồ mạch điện đối với đấu nối Chế độ 4 được thể hiện trong Bảng\r\nC.1 và trên Hình C.6.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n A \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm phụ trợ \r\n | \r\n \r\n - phát hiện phích nối \r\n- khởi động thiết bị DC trên xe điện\r\n (tùy chọn) \r\n- mạch dẫn hướng \r\n | \r\n
| \r\n PB \r\n | \r\n \r\n Nhả khóa của phích nối \r\n | \r\n \r\n - mở mạch dẫn hướng để bỏ cấp điện cho\r\n hệ thống trước khi mở các tiếp điểm chính: \r\nt ≤ 100 ms \r\n | \r\n
| \r\n C1 \r\n | \r\n \r\n Côngtắctơ chính trên thiết bị cấp nguồn \r\n | \r\n \r\n - đóng trên làm việc danh nghĩa nếu:\r\n 0,5 kΩ | \r\n
| \r\n C2 (tùy chọn) \r\n | \r\n \r\n Côngtắctơ chính trên xe điện \r\n | \r\n \r\n - đóng trên làm việc bình thường. \r\n | \r\n
| \r\n E1 \r\n | \r\n \r\n Nguồn phụ trợ \r\n | \r\n \r\n điện áp một chiều cực thấp cấp điện\r\n cho mạch dẫn hướng: phích nối bảo vệ chạm đất + dẫn hướng + khung \r\n | \r\n
| \r\n D1 \r\n | \r\n \r\n Điốt \r\n | \r\n \r\n - không được sử dụng \r\n- ngăn ngừa cấp điện của máy tính trên\r\n xe điện bởi thiết bị cấp nguồn \r\n | \r\n
| \r\n D2 \r\n | \r\n \r\n Điốt \r\n | \r\n \r\n - ngăn ngừa cấp điện của mạch điện c | \r\n
| \r\n D3 \r\n | \r\n \r\n Điốt \r\n | \r\n \r\n - ngăn ngừa ngắn mạch giữa mạch điện\r\n phụ trợ E1 đất, bên trong trạm sạc \r\n | \r\n
| \r\n FC (tùy chọn) \r\n | \r\n \r\n Đóng cửa sập \r\n | \r\n \r\n - khởi động thiết bị một chiều trên xe\r\n điện \r\n | \r\n
| \r\n G \r\n | \r\n \r\n Tiếp điểm dẫn hướng (được đóng cuối\r\n cùng trong đấu nối) \r\n | \r\n \r\n - đất để phát hiện phích nối \r\n- đất cho mạch dẫn hướng \r\n- đất dữ liệu sạch \r\n | \r\n
![](\"00919491_files/image038.jpg\")
\r\n\r\n
D.1.1
Phụ lục này quy định chức năng điều khiển\r\nquá trình sạc cung cấp truyền thông hai chiều giữa các nút LIN trong trạm sạc\r\nvà trong EV. Có thể có một nút LIN thứ ba trong cụm cáp.
\r\n\r\nNếu chức năng điều khiển quá trình sạc,\r\nđược quy định trong phụ lục này, được sử dụng với sạc Chế độ 2 thì các yêu cầu\r\ncho trạm sạc sẽ được áp dụng cho ICCB.
\r\n\r\nTrong phụ lục này, các thuật ngữ PWM-CP\r\nvà LIN-CP được sử dụng cho các chức năng dẫn hướng điều k
Như quy định trong 6.3.1.1, các trạm sạc\r\nsử dụng các phụ kiện theo IEC 62196-2 phải thực hiện PWN-CP theo Phụ lục A. Điều\r\nD.9 đưa ra các yêu cầu đối với các trạm sạc thực hiện cả LIN-CP và PWM-CP.
\r\n\r\nLIN-CP dựa trên mạch điều khiển quá\r\ntrình sạc tương tự như mạch sử dụng cho PWM-CP. Điều này tạo thuận lợi cho việc\r\nthiết kế các trạm sạc tương thích sau này và EV thực hiện cả PWM-CP và LIN-CP.
\r\n\r\nD.1.2
Ví dụ các đặc trưng được cung c
- truyền thông số hai chiều sử dụng giao\r\nthức LIN tiêu chuẩn đối với điều khiển nội bộ giữa EV và trạm sạc;
\r\n\r\n- giới hạn dòng điện một pha và ba pha có\r\nthể được điều khiển riêng rẽ để điều khiển việc mang tải không đối xứng;
\r\n\r\n- EV có thể thể hiện dòng điện yêu cầu để\r\ncho phép phối hợp tốt hơn đối với bộ cấp nguồn dùng chung và hệ thống quản lý\r\nnăng lượng;
\r\n\r\n- quản lý chế độ ngủ quy định;
\r\n\r\n- được thiết kế cho chi phí thấp, độ phức\r\ntạp thấ
- tốc độ truyền thông mặc định là 20 kbi
- trạm sạc và EV có thể trao đổi thông\r\ntin chẩ
D.1.3
Các tài liệu viện dẫn dưới đây là cần\r\nthiết để áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các tài liệu viện dẫn có ghi năm công\r\nbố thì áp dụng các bản được nêu. Đối với các tài liệu viện dẫn không ghi năm công\r\nbố thì áp dụng phiên bản mới nhất (kể cả các sửa đổi).
\r\n\r\nISO 17987-1, Road vehicles
ISO 17987-2:2016, Road vehicles -\r\nLocal Interconnect Network (LIN) - Part 2: Transport protocol and network layer\r\nservices
\r\n\r\nISO 17987-3:2016, Road vehicles -\r\nLocal Interconnect Network (LIN) - Part 3: Protocol specification
\r\n\r\nISO 17987-4, Road vehicles - Local\r\nInterconnect Network (LIN) - Part 4: Electrical physical layer (EPL)\r\nspecification 12 V/24 V
\r\n\r\nD.1.4
Trong phụ lục này, áp dụng các thuật ngữ\r\nvà định nghĩa cho trong bộ tiêu chuẩn ISO 17987 và các thuật ngữ và định nghĩa\r\nsau.
\r\n\r\nD.1.4.1
\r\n\r\nLIN-CP
\r\n\r\nChức năng điều khiển quá trình sạc sử dụng\r\ntruyền thông LIN và báo hiệu mức điện áp trên mạch điều khiển quá trình sạc.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: LIN-CP được quy định trong phụ\r\nlục này.
\r\n\r\nD.1.4.2
\r\n\r\nPWM-CP
\r\n\r\nChức năng điều khiển quá trình sạc sử dụng\r\nbáo hiệu PWM và báo hiệu mức điện áp trên mạch điều khiển quá trình sạc.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: PWM-CP được quy định trong Phụ\r\nlục A.
\r\n\r\nD.1.4.3
\r\n\r\nMức
Mức điện áp trên bus d
CHÚ THÍCH: Đối với LIN, mức ẩn là mức\r\ncao, thường là +9 V trong điện áp CP mức B và +6 V trong điện áp CP mức
D.1.4.4
\r\n\r\nMức trội
\r\n\r\nMức điện áp trên bus dữ liệu có quyền ưu\r\ntiên cao hơn mức ẩn.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Đối với LIN, mức trội là mức\r\nthấp, thường là +0 V trong điện áp CP mức B và mức
Hình D.1 thể hiện một ví dụ về hệ thống\r\nsạc EV có cấu hình điển hình về chức năng, luồng thông tin và luồng năng lượng.
\r\n\r\nPhạm vi áp dụng của phụ lục này là luồng\r\nthông tin trên mạch điều khiển quá trình sạc giữa bộ điều khiển truyền thông\r\ntrong trạm sạc và trong EV (bên trong vùng nét đứt) và nó liên quan như thế nào\r\nvới các tín hiệu đến và từ các chức năng khác (bên ngoài vùng nét đứt).
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image039.jpg\")
CHÚ DẪN
\r\n\r\n| \r\n 1 \r\n | \r\n \r\n hệ thống quản lý năng lượng \r\n | \r\n \r\n 11 \r\n | \r\n \r\n truyền thông LIN cung cấp thông tin về\r\n trạng thái và đặc tính của trạm sạc và EV \r\n | \r\n
| \r\n 2 \r\n | \r\n \r\n bộ điều khiển truyền thông trong trạm\r\n sạc \r\n | \r\n \r\n 12 \r\n | \r\n \r\n thông tin về tính sẵn có của năng lượng \r\n | \r\n
| \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n bộ điều khiển truyền thông trong EV \r\n | \r\n \r\n 13 \r\n | \r\n \r\n thông tin về năng lượng được yêu cầu \r\n | \r\n
| \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n bộ điều khiển sạc trong EV \r\n | \r\n \r\n 14 \r\n | \r\n \r\n các mức điện áp CP cung c | \r\n
| \r\n 5 \r\n | \r\n \r\n mạng nguồn \r\n | \r\n \r\n 15 \r\n | \r\n \r\n các lệnh để m | \r\n
| \r\n 6 \r\n | \r\n \r\n cơ cấu đóng cắt trong trạm sạc \r\n | \r\n \r\n 16 \r\n | \r\n \r\n các lệnh để đóng/cắt bộ sạc trên EV,\r\n thông tin liên quan đến dòng điện sạc AC lớn nhất đến xe điện \r\n | \r\n
| \r\n 7 \r\n | \r\n \r\n bộ sạc trên EV \r\n | \r\n \r\n 17 \r\n | \r\n \r\n thông tin về trạng thái của bộ điều\r\n khiển sạc và tham số sạc \r\n | \r\n
| \r\n 8 \r\n | \r\n \r\n RESS | \r\n \r\n 18 \r\n | \r\n \r\n thông tin về trạng thái của RESS \r\n | \r\n
| \r\n 10 \r\n | \r\n \r\n thông tin về dòng điện cung c | \r\n \r\n 20,21,22 \r\n | \r\n \r\n luồng năng lượng \r\n | \r\n
D.3 Tổng quan về các\r\nchức năng điều khiển quá trình sạc
\r\n\r\nBảng D.1 đưa ra danh mục các chức năng\r\nđiều khiển quá trình sạc được thực hiện trong cả LIN-CP và PWM-CP và giải thích\r\ncách thức thực hiện các chức năng này.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 1 \r\n | \r\n \r\n Liên tục kiểm tra sự liền mạch của dây\r\n bảo vệ \r\nQuy định trong 6.3.1.2 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc theo dõi điện áp điều khiển\r\n quá trình sạc và mở cơ cấu đóng cắt trong các giới hạn thời gian \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc theo dõi điện áp điều khi | \r\n
| \r\n 2 \r\n | \r\n \r\n Kiểm tra xem EV đã được nối đúng đến\r\n thiết bị cấp điện cho EV chưa \r\nQuy định trong 6.3.1.3 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc theo dõi diện áp điều khiển\r\n quá trình sạc dương và phát hiện các tín hiệu LIN hợp lệ từ EV \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc theo dõi điện áp điều khiển\r\n quá trình sạc dương và âm \r\n | \r\n
| \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n Cấp điện cho nguồn cấp đến EV \r\nQuy định trong 6.3.1.4 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc đóng cơ cấu đóng cắt ch | \r\n \r\n Trạm sạc đóng cơ cấu đóng cắt chỉ khi\r\n EV đóng S2 \r\n | \r\n
| \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n Ngắt điện cho nguồn c Quy định trong 6.3.1.5 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc mở cơ cấu đóng cắt chỉ khi EV\r\n mở S2 hoặc các tí | \r\n \r\n Trạm sạc mở cơ cấu đóng cắt chỉ khi EV\r\n mở S2 \r\n | \r\n
| \r\n 5 \r\n | \r\n \r\n Dòng điện lớn nhất cho phép \r\nQuy định trong 6.3.1.6 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc đặt các tín hiệu LIN để chỉ\r\n thị giữa 0 A và 250 A một cách riêng rẽ trên các pha được nối \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc đặt chu kỳ làm việc PWM đ | \r\n
| \r\n 6 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc chỉ thị rằng nó đã sẵn sàng\r\n nhận năng lượng \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc gửi tín hiệu LIN đ | \r\n \r\n Trạm sạc thay đổi chu kỳ PWM t | \r\n
| \r\n 7 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc chỉ thị rằng nó chưa sẵn sàng\r\n đóng cơ cấu đóng cắt \r\nhoặc nó đ | \r\n \r\n Trạm sạc gửi tín hiệu LIN để chỉ thị rằng\r\n nó chưa sẵn sàng và nguyên nhân \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc thay đổi chu kỳ PWM từ giá trị\r\n nằm giữa 10 % và 96 % đến 100 % \r\n | \r\n
| \r\n 8 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc chỉ thị rằng nó chưa sẵn sàng\r\n để sạc (ví dụ cần bảo dưỡng) \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc gửi tín hiệu LIN để chỉ thị rằng\r\n nó chưa sẵn sàng và nguyên nhân \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc đặt điện áp điều khiển quá\r\n trình sạc ở -12 V (danh nghĩa) \r\n | \r\n
| \r\n 9 \r\n | \r\n \r\n Điều khiển đóng chốt ổ cắm đối với các\r\n trạm sạc trường hợp A hoặc trường hợp B sử dụng ổ cắm IEC 62196-2. \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc chốt và mở chốt ổ cắm tùy thuộc\r\n vào điện áp điều khiển quá trình sạc được phát hiện \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc chốt và mở chốt ổ cắm tùy thuộc\r\n vào điện áp điều khiển quá trình sạc được phát hiện \r\n | \r\n
| \r\n CHÚ THÍCH: LIN-CP không thực hiện các\r\n chức năng PWM-CP sau: chỉ thị rằng EV cần thông gió | \r\n |||
Bảng D.2 đưa ra tổng quan về các chức\r\nnăng điều khiển quá trình sạc LIN-CP bổ sung, được cung cấp khi sử dụng truyền\r\nthông LIN. Xem D.8 để có các quy định kỹ thuật chi tiết trên truyền thông LIN
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 1 \r\n | \r\n \r\n Tự động c | \r\n \r\n D.9.4 \r\nD.8.2.2 \r\n | \r\n
| \r\n 2 \r\n | \r\n \r\n Lựa chọn phương thức truyền thông \r\n | \r\n \r\n D.8.4.3 \r\n | \r\n
| \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n Trao đổi các tín hi | \r\n \r\n D.8.4.5 \r\n | \r\n
| \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc gửi dòng điện lớn nhất cho phép\r\n đối với từng pha và với trung tính. Các giá trị này có thể được điều chỉnh đ | \r\n \r\n D.8.4.5 \r\n | \r\n
| \r\n 5 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc gửi dòng điện lớn nhất cho\r\n phép đối với từng pha và với pha trung tính. Các giá trị này là giá trị tĩnh, nhưng có\r\n thể thay đổi giữa các giai đoạn sạc tùy thuộc vào cáp được sử dụng. \r\n | \r\n \r\n D.8.4.4 \r\n | \r\n
| \r\n 6 \r\n | \r\n \r\n EV có thể gửi các điện áp pha-pha và\r\n điện áp pha-trung tính nhỏ nhất/lớn nhất \r\n | \r\n \r\n D.8.4.4 \r\n | \r\n
| \r\n 7 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc có thể gửi các điện áp\r\n pha-pha và pha-trung tính danh nghĩa của mạng nguồn cấp \r\n | \r\n \r\n D.8.4.4 \r\n | \r\n
| \r\n 8 \r\n | \r\n \r\n EV có thể gửi dòng điện min/yêu cầu/max\r\n đối với từng pha và đối với trung tính \r\n | \r\n \r\n D.8.4.4 \r\nD.8.4.5 \r\n | \r\n
| \r\n 9 \r\n | \r\n \r\n EV có thể gửi dòng đi | \r\n \r\n D.8.4.5 \r\n | \r\n
| \r\n 10 \r\n | \r\n \r\n Nút LIN tùy chọn trong cụm cáp có thể\r\n gửi dòng điện danh định đối với từng pha và đối với trung tính và điện áp\r\n danh định. \r\n | \r\n \r\n D.4.6 \r\nD.8.4.4 \r\n | \r\n
| \r\n 11 \r\n | \r\n \r\n EV có thể yêu cầu truyền thông LIN đến\r\n trạng thái “LIN ngủ | \r\n \r\n D.8.2.6 \r\n | \r\n
| \r\n 12 \r\n | \r\n \r\n EV có thể đến trạng thái “EV ngủ sâu”\r\n bằng cách giảm năng lượng của bộ điều khiển truyền thông của nó. Trong trạng\r\n thái “EV ngủ sâu”, EV có thể trở về trạng thái truyền thông bất cứ lúc nào. \r\n | \r\n \r\n D.8.2.6 \r\n | \r\n
| \r\n CHÚ THÍCH: Bảng này chỉ thể hiện các\r\n chức năng truyền thông LIN quy định trong phụ lục này. Các chức năng bổ sung\r\n được quy định trong SEK TS 481 05 16 và SAE J3068. \r\n | \r\n ||
D.4 Mạch điều khiển\r\nquá trình sạc
\r\n\r\nD.4.1
Mạch điều khiển quá trình sạc LIN-CP dựa\r\ntrên mạch điều khiển quá trình sạc PWM-CP, được mô tả trong Phụ lục A. LIN-CP bổ\r\nsung các nút LIN trong trạm sạc và trong EV, được thể hiện là các điểm 1 và 2\r\ntrên Hình D.2. Một cách tùy chọn, có thể có nút LIN th
Điều D.4 này đưa ra các yêu cầu đối với\r\nLIN-CP. Xem Điều D.9 đối với các yêu cầu bổ sung khi thực hiện cả LIN-CP và\r\nPWM-CP.
\r\n\r\nD.4.2
Đối với LIN-CP, các yêu cầu về dải giá\r\ntrị của linh kiện giống như trong Phụ lục A, Bảng A.2 và Bảng A.3, với các sửa\r\nđổi sau:
\r\n\r\n- Điện trở R2 phải bằng 1 300
- Dung lượng Cs của trạm sạc phải nằm\r\ntrong dải từ 1 000 pF và 1 600 pF (không áp dụng dải từ 300 pF đến 1 600 pF).
\r\n\r\n- Dung lượng Cv của EV phải nằm trong dải\r\ntừ 1 500 pF và 2 400 pF (không áp dụng dải từ 0 pF đến 2 400 pF).
\r\n\r\n- Dung lượng cáp Cc phải nằm trong dải từ\r\n0 pF và 6 000 pF (không áp dụng dải từ 0 pF đến 1 500 pF).
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Yêu cầu các điện dung Cs và\r\nCv cao hơn để cải thiện EMC. Cho phép điện dung cáp cao hơn để cho phép đi cáp\r\ndài
Điện áp Vg có thể được cấp nguồn từ nguồn\r\n+12 V hoặc từ máy hiện sóng (như yêu cầu trong Phụ lục A) nếu chu kỳ làm việc của\r\nmáy hiện sóng được đặt ở 100 %.
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image040.jpg\")
CHÚ DẪN
\r\n\r\n| \r\n Linh kiện \r\n | \r\n \r\n Đấu nối và nguồn \r\n | \r\n ||
| \r\n R1 \r\n | \r\n \r\n điện trở R = 1 kΩ \r\n | \r\n \r\n Va \r\n | \r\n \r\n đo điện áp để phát hiện mức điện áp CP\r\n \r\n | \r\n
| \r\n Cs \r\n | \r\n \r\n điện dung trạm sạc, C = 1 000 - 1 600 pF \r\n | \r\n \r\n Vb \r\n | \r\n \r\n đo điện áp để phát hiện mạch điều khiển\r\n quá trình sạc được nối hoặc chưa được nối \r\n | \r\n
| \r\n Cc \r\n | \r\n \r\n điện dung cáp, C = 0 - 6 000 pF \r\n | \r\n \r\n Vg \r\n | \r\n \r\n nguồn +12,0 V hoặc máy hiện sóng +/-\r\n 12,0 V với chu kỳ làm việc 100 % \r\n | \r\n
| \r\n Cv \r\n | \r\n \r\n điện dung EV C = 1 500 - 2 400 pF \r\n | \r\n \r\n RXD \r\n | \r\n \r\n dữ liệu nhận được, phát hiện đánh thức\r\n LIN \r\n | \r\n
| \r\n D \r\n | \r\n \r\n điốt \r\n | \r\n \r\n TXD \r\n | \r\n \r\n dữ liệu truyền đi \r\n | \r\n
| \r\n R3 \r\n | \r\n \r\n điện trở R = 2,74 kΩ \r\n | \r\n \r\n CP \r\n | \r\n \r\n dây điều khiển quá trình sạc \r\n | \r\n
| \r\n R2 \r\n | \r\n \r\n điện trở R = 1,3 kΩ \r\n | \r\n \r\n PE \r\n | \r\n \r\n dây bảo vệ \r\n | \r\n
| \r\n S2 \r\n | \r\n \r\n cơ cấu đóng cắt \r\n | \r\n \r\n 1, 2 \r\n | \r\n \r\n bộ thu/phát LIN \r\n | \r\n
Nút LIN thường bao gồm chip thu/phát LIN\r\nđược nối với cổng nối tiếp của bộ vi điều khiển. Bộ vi điều khiển có phần mềm xử\r\nlý lớp vật lý LIN và giao thức LIN và tất cả các chức năng khác trong bộ điều\r\nkhiển, kể cả các cổng truyền thông khác (ví dụ cổng CAN đến bộ điều khiển mức\r\ncao trong EV).
\r\n\r\nD.4.3
Trạm sạc phải phát hiện mức điện áp trên\r\nmạch điều khiển quá trình sạc, giữa dây CP và dây PE. Bảng D.3 xác định ý nghĩa\r\ncủa thuật ngữ “điện áp CP mức A”, “điện áp CP mức B”, v.v. được sử dụng như các\r\nđiều kiện điều khiển trong Phụ lục D.
\r\n\r\nTrong truyền thông LIN, các điện áp CP mức\r\nB hoặc mức C
Để quyết định rằng mức điện áp CP không\r\nthay đổi, bộ lọc phải được sử dụng để đòi hỏi phép đo điện áp điều khiển quá\r\ntrình sạc trong tối thiểu 10 ms cần chỉ ra được mức mới.
\r\n\r\nĐiện áp CP mức D không được đặt một cách\r\nchủ ý bởi EV trong LIN-CP. Như quy định trong Điều D.5, nếu trạm sạc phát hiện\r\nđiện áp CP mức D thì nó xử lý như thể phát hiện ra điện áp CP mức E.
\r\n\r\nLIN-CP không sử dụng điện áp âm.
\r\n\r\nNếu trạm sạc thực hiện cả LIN-CP và PWM-CP,\r\nxem Điều D.9.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |||||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |||||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n |||
| \r\n CHÚ THÍCH 1: Các dải được phát ra được\r\n tính từ các dung sai thành phần quy định trong Phụ lục A Bảng A.2 và Bảng\r\n A.3. Các dòng điện rò giữa dây dẫn CP và PE có thể làm cho các giá trị thực nhỏ\r\n hơn. \r\nCHÚ THÍCH 2: Các dải phát hiện tương đối\r\n và ngưỡng phát hiện khuyến cáo phù hợp với các thử nghiệm quy định trong Đi | \r\n |||||||||
D.4.4
Giao diện mạch điện dẫn hướng EV phải\r\nphát hiện có hay không có điện áp giữa dây CP và dây PE để phát hiện xem mạch\r\nđiều khiển quá trình sạc được nối hay chưa.
\r\n\r\nĐiện áp ngưỡng phát hiện khuyến cáo là\r\nVa = +1,5 V với trễ max +/- 0,5 V. Việc phát hiện phải bao gồm chức năng lọc để\r\nđảm bảo rằng sẽ không phát hiện được mức quá độ kéo dài ít hơn 10 ms.
\r\n\r\nD.4.5
Bộ thu/phát LIN phải phù hợp với ISO\r\n17987-4 với các yêu cầu bổ sung sau:
\r\n\r\n- làm việc với điện áp nguồn xuống còn\r\n+6,0 V;
\r\n\r\n- xung tạo ra trên c
- làm việc với mức ẩn +5,0 V đến +13,0\r\nV, khi được cấp nguồn có điện áp +6,0 V đến +7,0 V, mà không làm suy giảm xung\r\ntạo ra;
\r\n\r\n- bộ thu/phát có mức đầu ra <1,4 V\r\nkhi được cấp nguồn có điện áp +6,0 V đến +7,0 V.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Hình D.2 không bao gồm các điốt\r\nmà ISO 17987-4 yêu cầu nối tiếp với nguồn cấp cho bộ thu/phát
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 1 \r\n | \r\n \r\n Điện áp đ | \r\n \r\n 0 \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n 1,4 \r\n | \r\n \r\n V \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 2 \r\n | \r\n \r\n Điện áp đầu ra của bộ thu/phát LINk\r\n khi gửi mức bus ẩ | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n Đầu ra LIN có trở kháng cao so với đất.\r\n Mức bus ẩ | \r\n
| \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n Mức bus ẩn, được phát ra bởi mạch điều\r\n khiển quá trình sạc khi trong điện áp CP mức B \r\n | \r\n \r\n 8,30 \r\n | \r\n \r\n 9 \r\n | \r\n \r\n 9,59 \r\n | \r\n \r\n V \r\n | \r\n \r\n Dựa trên các dung sai lớn nhất đối với Vg, R1,\r\n R3 và D \r\n | \r\n
| \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n Mức bus ẩn, được phát ra bởi mạch điều\r\n khiển quá trình sạc khi trong điện áp CP mức C \r\n | \r\n \r\n 5,47 \r\n | \r\n \r\n 6 \r\n | \r\n \r\n 6,53 \r\n | \r\n \r\n V \r\n | \r\n \r\n Dựa trên các dung sai lớn nhất đối với Vg, R1,\r\n R2, R3 và D \r\n | \r\n
| \r\n 5 \r\n | \r\n \r\n Điện áp nguồn c | \r\n \r\n 6 \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n 7 \r\n | \r\n \r\n V \r\n | \r\n \r\n a \r\n | \r\n
| \r\n a Có sẵn trên thị trư | \r\n ||||||
D.4.6
Một cách tùy chọn, nút LIN thứ ba có thể\r\ncó trong cụm cáp (không thể hiện trên Hình D.2).
\r\n\r\nKhi thông tin về khả năng mang dòng của\r\ncáp chỉ được yêu cầu trong quá trình khởi động hệ thống thì nút trong cụm cáp\r\nphải được thiết kế để hoạt động khi có điện áp CP mức B cung cấp điện áp danh\r\nnghĩa +9 V. Nút này cũng có thể hoạt động ở các mức điện áp CP khác.
\r\n\r\nNút trong cụm cáp có thể được c
- dòng điện khởi động 12 mA trong 5 ms đầu\r\nsau khi cắm cụm cáp vào trạm sạc;
\r\n\r\n- dòng điện đỉnh 200
- dòng điện trung bình 100
Các yêu cầu bổ sung áp dụng khi các nút\r\nLIN thêm nữa được bổ sung vào hệ thống.
\r\n\r\nD.5 Tương tác của mạch\r\nđiều khiển quá trình sạc
\r\n\r\nD.5.1
Mạch điều khiển quá trình sạc được thiết\r\nkế để cho phép trạm sạc và EV tương tác như một hệ thống chung, sử dụng báo hiệu\r\nmức điện áp CP và truyền thông LIN.
\r\n\r\nKhi trạm sạc và EV đang cắm vào và không\r\ncó sự cố hoặc ngoại lệ, tương tác này là có thể khi sử dụng các trạng thái của\r\nmạch điều khiển quá trình sạc và các chuyển tiếp thể hiện trong ô bên phải\r\ntrong Hình D.3.
\r\n\r\nKhi trạm sạc và EV được rút ra, hoặc nếu\r\ncó sự cố hoặc các ngoại lệ, tương tác này là không thể. Trạng thái của EV (đặt\r\ntên bắt đầu với Ev) và trạng thái của trạm sạc (đặt tên bắt đầu với St) được\r\nphân tách như thể hiện trong ô bên phải của Hình D.3.
\r\n\r\nD.5.2
Sơ đồ trạng thái trên Hình D.3 đưa ra tổng\r\nquan của tất cả
Chữ cái A, B, C và E, được sử dụng trong\r\ncác tên của trạng thái, chỉ ra mức điện áp CP được phát hiện b
Các mũi tên chấm chấm thể hiện cách thức\r\nPWM-CP có thể được lựa chọn, nếu trạm sạc thực hiện LIN-CP và PWM-CP. Xem Điều\r\nD.9 đối với sơ đồ trạng thái LIN-CP và PWM-CP kết hợp.
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image041.jpg\")
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Trạng thái \r\n | \r\n ||
| \r\n 1 \r\n | \r\n \r\n Ev0V \r\n | \r\n \r\n EV không được cắm vào, HOẶC điều khiển\r\n quá trình sạc được ngắt ra, HOẶC mạch điều khiển quá trình sạc được nối tắt,\r\n HOẶC trạm sạc hết năng lượng điều khiển, HOẶC nếu PWM-CP được sử dụng, trạm sạc\r\n đặt điện áp CP mức F. \r\nEV không phát hiện điện áp cao h | \r\n
| \r\n 2 \r\n | \r\n \r\n StA \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc không được cắm vào HOẶC mạch\r\n điều khiển quá trình sạc được ngắt ra. Trạm sạc phát hiện điên áp CP mức A. \r\n | \r\n
| \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n StE \r\n | \r\n \r\n Mạch điều khiển quá trình sạc được nối\r\n tắt, HOẶC trạm sạc hết năng lượng điều khiển. \r\nTrạm sạc phát hiện điện áp CP mức E HOẶC\r\n không có điện áp trên mạch điều khiển quá trình sạc. \r\n | \r\n
| \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n B1 \r\n | \r\n \r\n Mạch điều khiển quá trình sạc thường\r\n được nối. \r\nEV phát hiện điện áp trên mức ngưỡng\r\n được sử dụng, xem D.4.4. \r\nCơ cấu đóng cắt S2 của EV mở. Trạm sạc\r\n phát hiệ | \r\n
| \r\n 5 \r\n | \r\n \r\n B | \r\n \r\n Mạch điều khiển quá trình sạc thường\r\n được nối. \r\nEV phát hiện điện áp trên mức ngưỡng\r\n được sử dụng, xem D.4.4. \r\nCơ cấu đóng cắt S2 của EV mở. Trạm sạc\r\n phát hiện điện áp CP mức B. \r\nTruyền thông LIN chu kỳ, xem Điều D.8. \r\n | \r\n
| \r\n 6 \r\n | \r\n \r\n C LIN \r\n | \r\n \r\n Mạch điều khiển quá trình sạc thường\r\n được nối. \r\nEV phát hiện điện áp trên mức ngưỡng\r\n được sử dụng, xem D.4.4. \r\nCơ cấu đóng cắt S2 của EV đóng. Trạm sạc\r\n phát hiện điện áp CP mức C. \r\nTruyền thông LIN chu kỳ, xem Điều D.8. \r\n | \r\n
| \r\n 7 \r\n | \r\n \r\n StF \r\nXem Hình D.9 \r\n | \r\n \r\n Trạng thái này chỉ được sử dụng trong\r\n PWM-CP, xem D.9.4. \r\nTrạm sạc không sẵn sàng để sạc \r\nTrạm sạc đặt điện áp CP mức F. \r\n | \r\n
| \r\n Chuyển tiếp \r\n | \r\n ||
| \r\n 8 \r\n | \r\n \r\n (a) \r\n | \r\n \r\n Người sử d | \r\n
| \r\n 9 \r\n | \r\n \r\n (b) \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc bắt đầu gửi mã mở đầu của LIN \r\n | \r\n
| \r\n 10 \r\n | \r\n \r\n (c) \r\n | \r\n \r\n EV đóng cơ cấu đóng cắt S2 \r\n | \r\n
| \r\n 11 \r\n | \r\n \r\n (d) \r\n | \r\n \r\n EV mở cơ cấu đóng cắt S2 \r\n | \r\n
| \r\n 12 \r\n | \r\n \r\n (e) \r\n | \r\n \r\n Người sử dụng rút phích cắm dùng cho\r\n EV HOẶC có tình huống ngoại lệ ngăn việc tương tác bình thường trên mạch điều\r\n khiển quá trình sạ | \r\n
| \r\n 13 \r\n | \r\n \r\n (f) \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc thực hiện cả LIN-CP và PWM-CP\r\n dừng việc gửi mã mở đầu của LIN nếu EV không đáp ứng trong gi | \r\n
| \r\n 14 \r\n | \r\n \r\n (g) \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc thực hiện cả LIN-CP và PWM-CP\r\n bắt đầu gửi các tín hiệu PWM. Xem D.9.4. \r\n | \r\n
D.6.1
Bảng D.6, Bảng D.7, B
D.6.2
Việc gửi các tín hiệu LIN phải được điều\r\nkhiển như quy định trong Bảng D.6. Xem Điều D.8 đối với quy định kỹ thuật chi\r\ntiết của truyền thông LIN.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Bình thường \r\n | \r\n ||
| \r\n 1 \r\n | \r\n \r\n Sau khi nối mạch điều khiển quá trình\r\n sạc và phát hiện điện áp CP mức B, trạm sạc phải bắt đầu gửi các mã mở đầu\r\n LIN. Xem D.8.2.2. \r\nĐối với đáp ứng hệ thống nếu điện áp\r\n CP mức C | \r\n \r\n Min 10 ms/ max 0,5 s sau khi nối mạch\r\n điều khiển quá trình sạc \r\n | \r\n
| \r\n 2 \r\n | \r\n \r\n Sau khi nối mạch điều khiển quá trình\r\n sạc, EV cần bắt đầu đáp ứng với mã mở đầu LIN. Xem | \r\n \r\n Max 1,0 s sau mã mở đầu đầu tiên \r\n | \r\n
| \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n Sau khi ngắt mạch điều khiển quá trình\r\n sạc, trạm sạc phải dừng việc gửi mã mở đầu LIN. \r\nTrạm sạc và thông tin đặt lại EV và\r\n các tín hiệu trở về mặc định, như quy định trong D.8.2.2. \r\n | \r\n \r\n Max 2,0 s \r\n | \r\n
| \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n Sau khi nhận chỉ thị về sự thay đổi\r\n trong “dòng điện nguồn lớn nhất”, ví dụ từ hệ thống quản lý năng lượng, trạm\r\n sạc phải điều chỉnh các tín hiệu LIN áp dụng được \r\n | \r\n \r\n Max 10 s \r\n | \r\n
| \r\n Ngoại lệ \r\n | \r\n ||
| \r\n 5 \r\n | \r\n \r\n Nếu EV không gửi các đáp ứng LIN hợp lệ,\r\n như yêu cầu trong dòng 2, trạm sạc chọn sử dụng PWM-CP, nếu được thực hiện,\r\n xem Điều D.9. \r\n | \r\n \r\n Min 1,1 s \r\nMax 1,5 s sau mã mở đầu đầu tiên \r\n | \r\n
D.6.3
Cơ cấu đóng cắt S2 trong EV và dòng điện\r\ntải của xe điện phải được điều khiển như quy định trong Bảng D.7.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Bình thường \r\n | \r\n ||
| \r\n | \r\n \r\n EV có thể đóng cơ cấu đóng cắt S2 tại\r\n mọi thời điểm nếu áp dụng tất cả các yêu cầu sau: \r\n- EV sẵn sàng nhận năng lượng; \r\n- các tín hiệu LIN áp dụng được chỉ thị\r\n rằng trạm sạc sẵn sà - việc đóng được phép theo dòng 2 trong Bảng\r\n D.9, nếu áp dụng được. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n EV có thể mở cơ cấu đóng cắt S2 tại mọi\r\n thời điểm sau lần giảm đầu tiên dòng điện tải của xe điện xuống còn < 1 A. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n EV phải giảm dòng điện tải của xe điện\r\n xuống còn < 1 A và mở cơ cấu đóng cắt S2 nếu điều này được yêu cầu bởi các\r\n tín hiệu LIN áp dụng được, xem D.8.2.5. \r\n | \r\n \r\n Max 3 s \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n EV phải giảm dòng điện tải của xe điện\r\n nếu cần thừ | \r\n \r\n Max 5 s \r\n | \r\n
| \r\n Ngoại lệ \r\n | \r\n ||
| \r\n | \r\n \r\n Nếu EV không phát hiện thấy hoạt động\r\n của bus LIN trong khi nhận năng lượng thì EV phải giảm dòng điện tải của xe\r\n điện xuống còn < 1 A và mở cơ cấu đóng cắt S2. \r\n | \r\n \r\n Min 2 s, max 3 s sau hoạt động cuối\r\n cùng của bus \r\n | \r\n
D.6.4
Cơ cấu đóng cắt trong trạm sạc phải được\r\nđiều khiển như quy định trong Bảng D.8.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Bình thường \r\n | \r\n ||
| \r\n 1 \r\n | \r\n \r\n Mạch điện phải đóng cơ cấu đóng cắt nếu\r\n áp dụng tất cả các yêu cầu sau: \r\n- điện áp CP ở mức C; \r\n- tất cả các tín hiệu LIN áp dụng được khẳng định\r\n việc đóng là được phép (xem D.8.2.5); \r\n- việc đóng được phép theo dòng 7 trong Bảng\r\n D.9, nếu áp dụng được. \r\n | \r\n \r\n Max 3 s \r\n | \r\n
| \r\n 2 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc phải mở cơ cấu đóng cắt nếu\r\n áp dụng tất cả các yêu cầu sau: \r\n- mức điện áp CP chuyển từ mức - các tín hiệu LIN áp dụng được chỉ thị rằng cơ\r\n cấu đóng cắt phải được mở ra (xem D.8.2.5). \r\n | \r\n \r\n Max 3 s \r\n | \r\n
| \r\n Ngoại lệ \r\n | \r\n ||
| \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc phải mở cơ cấu đóng cắt sau\r\n khi mức điện áp CP chuyể | \r\n \r\n Max 100 ms \r\n | \r\n
| \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc phải mở cơ cấu đóng cắt sau\r\n khi mức điện áp CP chuyển từ mức bất kỳ sang D hoặc E. \r\n | \r\n \r\n Max 3 s \r\n | \r\n
| \r\n 5 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc phải mở cơ c | \r\n \r\n Min 2 s, max 3 s sau lần đáp ứng cuối\r\n cùng \r\n | \r\n
| \r\n 6 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc có thể mở cơ cấu đóng cắt (có\r\n tải) nếu EV không dừng dòng điện tải của xe điện và không mở S2, mặc dù điều\r\n này được yêu cầu bởi trạm sạc sử dụng các tín hiệu LIN \r\n | \r\n \r\n Min 6s sau khi có yêu cầu \r\n | \r\n
| \r\n 7 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc có thể mở cơ cấu đóng cắt (có\r\n tải) nếu dòng điện tải của xe điện quá cao và EV không giảm dòng điện mặc dù\r\n điều này được yêu cầu bởi trạm sạc sử dụng các t | \r\n \r\n Min 6s sau khi có yêu cầu \r\n | \r\n
D.6.5
Việc chốt và mở chốt của các ổ cắm IEC\r\n62196-2 kiểu 2 và ổ nối vào EV phải được điều khiển như quy định trong Bảng D.9.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Nếu EV thực hiện việc mở chốt \r\n | \r\n ||
| \r\n 1 \r\n | \r\n \r\n EV cần chốt ổ nối v | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 2 \r\n | \r\n \r\n EV phải khẳng định ổ nối vào EV được\r\n chốt trước khi đóng S2 \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n EV không được mở chốt ổ nối vào EV\r\n trong khi S2 vẫn đóng. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Nếu trạm sạc trường hợp A ho | \r\n ||
| \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc cần chốt ổ cắm của nó khi mức\r\n điện áp CP thay đổi từ A đến B. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc phải mở chốt ổ cắm của nó khi\r\n mức điện áp CP thay đổi từ mức bất kỳ đến A, trừ khi việc mở chốt có thể được\r\n thực hiện bằng tương tác thích hợp của người sử dụng. \r\nTrong trường hợp B, nếu c | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc phải mở chốt ổ cắm của nó khi\r\n nguồn điện đến trạm sạc bị ngắt, trừ khi việc mở chốt có thể được thực hiện bằng\r\n tương tác thích hợp của người sử dụng. \r\nTrong trường hợp B, nếu cáp thuộc về\r\n người sở hữu trạm sạc, việc mở chốt được quyết định bởi người sở hữu đó. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc phải khẳng định rằng ổ cắm được\r\n chốt trước khi đóng cơ cấu đóng cắt \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc không được mở chốt ổ cắm của\r\n nó trong khi cơ cấu đóng cắt đang đóng \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n Trong trường hợp A (EV có cáp gắn\r\n vào), cơ cấu đóng cắt để ngắt mạch điều khiển quá trình sạc có thể được sử dụng\r\n trên phía EV (cáp, phích cắm, xe điện) để mô phỏng việc rút phích cắm của EV\r\n và tác động trạm sạc để mở chốt ổ cắm. EV cần đảm bảo rằng dòng điện tải của\r\n xe điện nhỏ hơn 1 A. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
D.7.1
Điều D.7 đưa ra ví dụ về trình tự sạc\r\nthông thường.
\r\n\r\nXem D.8 để có thông tin về lịch biểu,\r\nkhung và tín hiệu LIN được sử dụng trong các ví dụ này.
\r\n\r\nD.7.2
![](\"00919491_files/image042.jpg\")
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t0 \r\n | \r\n \r\n Bắt đầu trình tự. EV và trạm sạc chưa\r\n được nối. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t1 \r\n | \r\n \r\n Người sử dụng cắm phích nối vào ổ nối\r\n vào EV làm đóng mạch điều khiển quá trình sạc và thay đổi mức điện áp CP từ A\r\n sang B ở phía trạm sạc và từ 0 V sang điện áp CP mức B ở lối vào xe đi | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t2 \r\n | \r\n \r\n EV phát hiện điện áp điều khiển quá\r\n trình sạc không còn bằng 0 V nữa. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t3 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc bắt đầu tác động các khung\r\n LIN theo lịch biểu ver. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t4 \r\n | \r\n \r\n EV bắt đầu đáp ứng với mã mở đầu LIN \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t5 \r\n | \r\n \r\n Chọn version hoàn tất. EV chọn version\r\n truyền thông và trạm sạc thay đổi sang lịch biểu init. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t6 \r\n | \r\n \r\n Khởi động thành công. Trạm sạc gửi và\r\n nhận tấ Hình vẽ chỉ thể hiện EvRequestedCurrent | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t7 \r\n | \r\n \r\n EV đóng S2, thay đổi mức điện áp CP từ\r\n B sang C | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t8 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc đóng cơ cấu đóng cắt. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t9 \r\n | \r\n \r\n Kết thúc dòng điện khởi động \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t10 \r\n | \r\n \r\n EV tăng từ từ dòng điện tải, th Hình vẽ chỉ thể hiện StAllowableCurrent | \r\n \r\n | \r\n
D.7.3
![](\"00919491_files/image043.jpg\")
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t20 \r\n | \r\n \r\n EV và trạm sạc được nối. Truyền thông\r\n LIN được thiết lập sử dụng lịch biểu op, S2 và cơ cấu đóng cắt được\r\n đóng và EV lấy dòng điện tải, thừa nhận tín hiệu StAllowableCurrent. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t20 ... | \r\n \r\n Khi pin/acquy sạc g | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t21 \r\n | \r\n \r\n EV dừng lấy dòng điện và gửi EvR | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t22 \r\n | \r\n \r\n EV mở S2, thay đổi mức điện áp CP từ | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t23 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc mở cơ cấu đóng cắt. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t24 \r\n | \r\n \r\n EV gửi EvAwake = 0. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t25 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc gửi tín hiệu StStatusOp\r\n = not_ | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t26 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc gửi lệnh “go to sleep”. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t27 \r\n | \r\n \r\n EV nút LIN go to sleep. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t28 \r\n | \r\n \r\n Người sử dụng rút phích cắm dùng cho\r\n EV, mở mạch điều khiển quá trình sạc, tạo ra chuyển tiếp sang điện áp CP mức\r\n A ở trạm sạc. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t29 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc tắt master LIN của nó và đặt\r\n lại tất cả | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t30 \r\n | \r\n \r\n EV đặt tất cả các giá trị khởi động và\r\n trạng thái về mặc định. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
D.7.4
![](\"00919491_files/image044.jpg\")
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t40 \r\n | \r\n \r\n EV và trạm sạc được nối. Truyền thông\r\n LIN được thiết lập sử dụng lịch biểu op, S2 và cơ cấu đóng cắt được\r\n đóng và EV lấy dòng điện tải, thừa nhận tín hiệu StAllowableCurrent. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t41 \r\n | \r\n \r\n EV dừng lấy dòng điện và gửi EvRequestedCurrentL | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t42 \r\n | \r\n \r\n EV mở S2, thay đổi mức điện áp CP từ | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t43 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc mở cơ cấu đóng cắt. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t44 \r\n | \r\n \r\n EV gửi EvAwake = 0. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t45 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc gửi t | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n t46 \r\n | \r\n \r\n EV đặt tất cả các giá trị khởi động và\r\n trạng thái về mặc định. \r\n | \r\n \r\n | \r\n
Trạm sạc và EV phải thực hiện giao thức\r\nLIN theo ISO 17987-3.
\r\n\r\nTrạm sạc phải đóng vai trò như master
Trạm sạc phải truyền thông ở tốc độ dữ\r\nliệu danh nghĩa là 20 kbit/s
D.8.2.1
Trạm sạc phải thực hiện các lịch biểu\r\nLIN như mô
![](\"00919491_files/image045.jpg\")
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n ||
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n ||||
| \r\n off \r\n | \r\n \r\n n/a \r\n | \r\n \r\n n/a \r\n | \r\n \r\n n/a \r\n | \r\n \r\n mở \r\n | \r\n \r\n không \r\n | \r\n \r\n Truyền thông LIN mất hiệu lực \r\n | \r\n
| \r\n ver \r\n | \r\n \r\n chưa hoàn thành hoặc lỗi \r\n | \r\n \r\n bất kỳ \r\n | \r\n \r\n bất kỳ \r\n | \r\n \r\n mở \r\n | \r\n \r\n StVersionList \r\nEvVersionList \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc sử dụng lịch biểu ver | \r\n
| \r\n init \r\n | \r\n \r\n hoàn thành \r\n | \r\n \r\n chưa hoàn thành \r\n | \r\n \r\n bất kỳ \r\n | \r\n \r\n mở \r\n | \r\n \r\n StStatus, | \r\n \r\n Trạm sạc sử dụng lịch biểu init\r\n để khởi động hệ thống sạc. Thông tin được trao đổi về nguồn và về tải xe điện\r\n để kiểm tra tính tương thích \r\n | \r\n
| \r\n op \r\n | \r\n \r\n hoàn thành \r\n | \r\n \r\n hoàn thành \r\n | \r\n \r\n sẵn sàng hoặc chưa sẵn sàng \r\n | \r\n \r\n mở hoặc đóng \r\n | \r\n \r\n StStatus, | \r\n \r\n Trạm sạc sử dụng lịch biểu op\r\n khi khởi động được hoàn tất và không xảy ra lỗi \r\n | \r\n
| \r\n err \r\n | \r\n \r\n hoàn thành \r\n | \r\n \r\n hoàn thành \r\n | \r\n \r\n lỗi \r\n | \r\n \r\n mở \r\n | \r\n \r\n StStatus, | \r\n \r\n Trạm sạc sử dụng lịch bi | \r\n
| \r\n \r\n | \r\n \r\n hoàn thành \r\n | \r\n \r\n lỗi \r\n | \r\n \r\n bất kỳ \r\n | \r\n |||
| \r\n sleep \r\n | \r\n \r\n n/a \r\n | \r\n \r\n n/a \r\n | \r\n \r\n n/a \r\n | \r\n \r\n mở \r\n | \r\n \r\n không \r\n | \r\n \r\n Đến LIN ngủ, trạm sạc gửi lệnh go-to-sleep\r\n và đặt bộ thu/phát đến chế độ ngủ. Trong khi LIN ngủ, không có hoạt động của\r\n bus \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 1 \r\n | \r\n \r\n Khởi động hoặc đặt lại trạm sạc \r\n | \r\n \r\n Chuyển tiếp m | \r\n
| \r\n 2 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc phát hiện chuyển tiếp của điện\r\n áp CP từ mức A sang B hoặc như xác định trong D.9.5 bước 4. \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc bắt đầu gửi mã mở đầu LIN \r\n | \r\n
| \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc phát hiện rằng EV đã chọn EvSupportedVersion\r\n được hỗ trợ bởi trạm sạc. \r\n | \r\n \r\n - \r\n | \r\n
| \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc phát hiện rằng hệ thống đã\r\n hoàn tất khởi động (StStatusInit | \r\n \r\n - \r\n | \r\n
| \r\n 5 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc phát hiện lỗi (StStatus | \r\n \r\n - \r\n | \r\n
| \r\n 6 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc phát hiện lỗi hoặc nhận được\r\n tín hiệu lỗi từ EV (StStatusOp = error) \r\n | \r\n \r\n - \r\n | \r\n
| \r\n 7 \r\n | \r\n \r\n Đặt lại hệ thống, ví dụ trạm sạc phát\r\n hiện việc đặt lại của EV (tức là EV đã gửi các khung với EVSelectedVersion\r\n = FF16 | \r\n \r\n - \r\n | \r\n
| \r\n 8 \r\n | \r\n \r\n Tất cả các lỗi đã được giải trừ AND StStatus | \r\n \r\n - \r\n | \r\n
| \r\n 9, 10 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc đã nhận EvAwake = 0 AND cơ cấu\r\n đóng cắt mở ra \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc gửi lệnh go-to-sleep và đ | \r\n
| \r\n 11 \r\n | \r\n \r\n StStatusOp - 10 min trôi qua HOẶC \r\n- trạm sạc phát hiện t - trạm sạc phát hiện rằng tín hiệu chứa trong\r\n các khung của lịch biểu “op” đã thay đổi giá trị của nó (điều này bao\r\n gồm tín hiệu StStatusOp) \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc đánh thức và bắt đầu gửi mã mở\r\n đầu LIN \r\n | \r\n
| \r\n 12 \r\n | \r\n \r\n StStatusOp - 10 min trôi qua HOẶC \r\n- trạm sạc phát hiện tín hiệu wakeup từ EV HOẶC \r\n- trạm sạc phát hiện rằng tín hiệu chứa trong\r\n các khung của lịch biểu err đã thay đổi giá trị của nó (điều này bao gồm\r\n tín hiệu StStatusOp) \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc đánh thức và bắt đầu gửi mã mở\r\n đầu LIN \r\n | \r\n
| \r\n 13 \r\n | \r\n \r\n EV được ngắt ra, mở mạch điều khiển\r\n quá trình sạc. Trạm sạc phát hiện điện áp CP mức A. \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc dừng truyền thông LIN \r\n | \r\n
D.8.2.2
Khi mạch điều khiển quá trình sạc được n
EV cần đáp ứng với mã mở đầu LIN (xem Bảng\r\nD.6 dòng 2).
\r\n\r\nKhi mạch điều khiển quá trình sạc được\r\nngắt ra và trạm sạc dừng gửi các mã mở đầu LIN (xem Bảng D.6 dòng 3), phải đặt\r\nlại thông tin mà nó
Khi mạch điều khiển quá trình sạc được\r\nngắt ra, EV phải đặt lại tất cả các thông tin mà nó nhận được
D.8.2.3
Trình tự dưới đây phải được sử dụng để\r\nchọn version trong lịch biểu ver.
\r\n\r\n1) Khi bắt đầu giai đoạn sạc, trạm sạc đặt\r\nStPageNumber = 0, StStatusVer = incomplete, và StSelectedVersion\r\n= FF1
2) Khi bắt đầu giai đoạn sạc, EV đặt EvPageNumber\r\n= 0, EvStatusVer = incomplete và StSelectedVersion = FF
3) Khung StVersionList được kích\r\nhoạt.
\r\n\r\n4) Nếu StPageNumber = 0 và EvStatusVer\r\n= error thì EV đặt EvStatusVer = incomplete.
\r\n\r\n5) Nếu EV chọn giá trị nhận được trong StSupportedVersion\r\nbất kỳ, EV phải đặt tín hiệu EvSelectedVersion đến giá trị đó. EV có thể\r\nđặt tín hiệu EvStatusVer = complete, hoặc EV có thể đợi cho đến\r\nkhi nhận được tất cả các StVersionList không trống, với mục đích pháp\r\nlý. Nếu EvStatusVer = error thì EV đặt EvStatusVer = incomplete.\r\nSau đó đến bước 7).
\r\n\r\n6) Nếu StPageNumber
Nếu StPageNumber tiếp theo nhận\r\nđược bởi EV không theo tuần tự thì đặt EvStatusVer = error.
\r\n\r\nNếu EvVersionPage cuối cùng nhận\r\nđược bởi EV trước khi StPageNumber quay trở về không không chứa lối vào\r\ntrống (StSupportedVersion = FF16
7) Trạm sạc kích hoạt khung EvVersionList.
\r\n\r\n8) EvStatusVer = error, trạm\r\nsạc phải đặt StPageNumber = 0 và đến bước 3), đối với một số lượng hạn\r\nchế lối và
9) Nếu tín hiệu EvStatusVer = complete\r\nvà tín hiệu EvSelectedVersion bằng một trong các tín hiệu StSupportedVersion\r\ntừ trạm sạc thì trạm sạc đặt các tín hiệu StSelectedVersion = EvSelectedVersion,\r\nStStatusVer = complete. Việc đàm phán version hoàn tất. Trạm sạc\r\ncó thể thoát ra lịch biểu init, hoặc trạm sạc có thể tiếp tục tác động EvVersionList\r\nnếu muốn thu thập dữ liệu pháp lý, sau đó thoát ra lịch biểu init khi tất c
10) Nếu tín hiệu EvStatusVer = complete\r\nvà EvSelectedVersion không bằng một trong các tín hiệu StSupportedVers
11) Nếu tín hiệu EvStatusVer = incomplete,\r\ntrạm sạc tăng StPageNumber. Nếu các điểm StPageNumber tiếp theo\r\nnày đến trang trống (tất cả các lối vào StSupportedVersion = FF
D.8.2.4
Trình tự dưới đây phải được sử dụng để khởi động hệ thống trong\r\nlịch biểu i
1) Sau khi chọn version hoàn tất (xem\r\nD.8.2.3), trạm sạc bắt đầu khởi động hệ thống. Khi khởi động hệ thống, các tín\r\nhiệu StStatusI
2) Trong khi khởi động hệ thống, trạm sạc\r\nkích hoạt các khung StStatus và EvStatus trong khoảng thời gian lớn\r\nnhất quy định trong Bảng D.15. Giữa các khung StStatus và EvStatus,\r\ntrạm sạc kích hoạt các khung khác là thành viên của lịch biểu init (xem\r\nBảng D.13) như sau:
\r\n\r\na) đầu tiên các khung EvMaxVoltages,\r\nEvMinVoltages, EvMaxMinCurrents,
\r\n\r\nb) sau đó là khung CaPropertises\r\nvà
\r\n\r\nc) tiếp theo là các StVoltages, StMaxCurrents\r\n(có thể sửa đổi dựa trên thông tin từ CaProperties) và
\r\n\r\nd) tiếp theo nó lặp lại việc kích hoạt\r\ncác khung này, bắt đầu lại từ EvMaxVoltages.
\r\n\r\n3) Nếu EV xác định rằng thông tin khởi động\r\nđã được trao đổi hoàn tất và các tham số của trạm sạc và EV tương thích thì nó\r\nđặt tín hiệu EvStatusInit = complete.
\r\n\r\n4) Nếu trạm sạc nhận được tín hiệu EvStatus
5) Nếu trạm sạc nhận tín hiệu EvSupportedVersion\r\n= FF16 thì nó đặt lối vào trống đầu tiên trong các trạng StErrorList\r\nthành 0116, đặt tín hiệu StStatus
6) Nếu EV xác định rằng các tham số của\r\ntrạm sạc và EV là không tương thích thì EV đặt tín hiệu EvStatus
7) Nếu EV xác định rằng việc khởi động\r\ndiễn ra lâ
8) Nếu trạm sạc nhận tín hiệu EvStatus
9) Nếu trạm sạc xác định rằng các tham số\r\ncủa trạm sạc và EV là tương thích thì trạm sạc đặt lối vào trống đầu tiên trong\r\ncác trang StErrorList thành 0516
10) Nếu việc khởi động diễn ra lâu hơn 5\r\ns thì trạm sạc đặt lối vào trống đầu tiên trong các trang StErrorList\r\nthành 0516
D.8.2.5
Trong trình tự op, trạm sạc điều\r\nkhiển truyền thông LIN và cơ cấu đóng cắt như sau:
\r\n\r\n1) Nếu trạm sạc phát hiện điện áp CP mức\r\nB thì
2) Nếu trạm sạc phát hiện lỗi thì n
3) Nếu trạm sạc nhận khung EvSelectedVersion\r\n= FF16
4) Nếu trạm sạc nhận tín hiệu EvStatusOp\r\n= error thì trạm sạc đặt lối vào trống đầu tiên ở các trang S
5) Nếu năng lượng không có sẵn thì trạm\r\nsạc đặt tín hiệu StStatusOp = not_ready
6) Nếu trạm sạc không phát hiện điện áp\r\nCP mức B trong vòng 3 giây (xem Bảng D.7 dòng 3) sau khi đặt StStatusOp\r\n= not_ready thì nó đặt lối vào trống đầu tiên trong các trang StErrorList\r\nthành 0316
7) Nếu có sẵn năng lượng thì trạm sạc đặt\r\ntín hiệu StStat
8) Nếu StStatusOp = ready\r\nvà trạm sạc phát hiện điện áp CP mức C thì trạm sạc đóng cơ cấu đóng cắt (xem Bảng\r\nD.8 dòng 1).
\r\n\r\n9) Trạm sạc kích hoạt các khung StStatus\r\nvà EVStatus trong thời gian lớn nhất quy định trong Bảng D.15. Giữa các\r\nkhung StStatus và EVStatus, trạm sạc kích hoạt các khung khác là\r\nthành viên của lịch biểu op (xem Bảng D.13).
\r\n\r\nNếu EV nhận tín hiệu StStatusOp =\r\nnot_
EV giảm dòng điện tải của xe điện trong\r\nvòng 5 giây, nếu cần thừ
D.8.2.6
D.8.2.6.1
Trạm sạc và EV phải thực hiện LIN ngủ\r\nnhư quy định trong ISO 17987-2, Điều 5, Quản lý mạng.
\r\n\r\nĐể tiết kiệm năng lượng, EV có thể đặt\r\ntín hiệu EvAwake = 0 trong khi S2 mở.
\r\n\r\nNếu trạm sạc nhận tín hiệu EvAwake\r\n= 0 trong khi cơ cấu đóng cắt mở và nó đang trong lịch biểu op hoặc err\r\nthì trạm sạc gửi hệ thống đến chế độ ngủ. Để gửi hệ thống đến chế độ ngủ, trạm sạc:
\r\n\r\n- đặt StStatusOp = not_ready\r\nvà đặt một lối vào trong các trang StNotReadyList thành 0116\r\n(EV yêu cầu đến chế độ ngủ);
\r\n\r\n- kích hoạt khung StStatus (để\r\ntruyền tín hiệu StStatusOp), kích hoạt tất c
- Sau đó gửi lệnh go-to-sleep và dừng tất\r\ncả các hoạt động bus.
\r\n\r\nTrạm sạc đánh thức hệ thống như quy định\r\nđối với các chuyển tiếp 11 và 12 trong Bảng D.14.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Thông tin thêm về đánh thức sẽ\r\nđược cung cấp trong ISO 17987-2.
\r\n\r\nD.8.2
EV có thể tắt bộ thu/phát LIN tại thời\r\nđiểm bấ
Khi EV trở nên không đáp ứng thì trạm sạc\r\nphải tiếp tục kích hoạt các khung (trong lịch biểu e
D.8.2.7
Trong lịch biểu e
1) Nếu trạm sạc phát hiện điện áp CP mức\r\nB thì nó mở cơ cấu đóng cắt (xem Bảng D.8 dòng 2).
\r\n\r\n2) Nếu trạm sạc không phát hiện điện áp\r\nCP mức B trong vòng 6 giây (xem Bảng D.7 dòng 3) sau khi đặt lối vào trong các\r\ntrang StNotReadyList thì nó có thể mở cơ cấu đóng cắt (xem Bảng D.8 dòng\r\n6).
\r\n\r\n3) Nếu trạm sạc không phát hiện điện áp\r\nCP mức B trong vòng 6 giây sau khi đặt lối vào trong các trang StErrorList\r\nthì nó có thể mở cơ cấu đóng cắt (xem Bảng D.8 dòng 6).
\r\n\r\n4) Nếu trạm sạc nhận khung EvSelectedVersion\r\n= FF16
5) Nếu trạm sạc nhận khung EvStatusOp\r\n= error thì nó đặt lối vào trống đầu tiên trong các trang StErrorList\r\nthành 021
6) Nếu trạm sạc không phát hiện điện áp\r\nCP mức B trong vòng 3 giây (xem Bảng D.7 dòng 3) sau khi đi v
7) Nếu trạm sạc phát hiện lỗi bổ sung\r\nthì nó đặt lối vào trống đầu tiên trong các trang StErrorList thành 00
8) Khi năng lượng trở nên không có sẵn\r\nhoặc có sẵn thì trạm sạc giữ các lối vào trong các trang StNotReadyList\r\nđược cập nhật.
\r\n\r\n9) Trạm sạc kích hoạt các khung StStatus\r\nvà EVStatus trong thời gian theo Bảng D.15. Giữa các khung StStatus và EVStatus,\r\ntrạm sạc kích hoạt các khung khác là thành viên của lịch biểu op (xem
a) nếu trạm sạc nhận tín hiệu EvStatusOp\r\n=
b) nếu lỗi bổ sung được giải quyết, trạm\r\nsạc giải trừ lối vào tương ứng trong các trang S
c) nếu các trạng StErrorList trống\r\nvà các trang StNotReadyList trống thì trạm sạc đặt tín hiệu StStatusOp\r\n= ready và thoát ra lịch biểu op.
\r\n\r\nd) nếu các trang StErrorList chứa\r\nlối vào được đặt thành 0116 thì trạm sạc đặt lại tất cả các giá trị\r\nkhởi động mà nó
Nếu EV nhận tín hiệu StStatusOp =\r\nerror thì nó dừng việc lấy dòng điện và mở S2 trong vòng 3 giây (xem Bảng\r\nD.7 dòng 3).
\r\n\r\n\r\n\r\nBảng D.15 thể hiện các khung LIN xác định.\r\nTất cả các nhiệm vụ của slave cung cấp các khung được ấn định cho nút của\r\nchúng, cung cấp tối thiểu các giá trị mặc định đối với tất cả các tín hiệu chứa\r\ntrong nó
Kiểu khung của tất cả các khung là “khung không điều\r\nkiện”.
\r\n\r\nCác khung có đánh dấu sao (*) phải được\r\ntruyền trong lịch biểu áp dụng được. Việc định thời gian được xác định bởi nhà\r\nchế tạo trạm sạc.
\r\n\r\nTiếp đầu ngữ của tên khung biểu thị nơi\r\ntạo ra khung:
\r\n\r\n- St: trạm sạc
\r\n\r\n- Ca: cụm cáp
\r\n\r\n- Ev: EV
\r\n\r\nCác khung StVersionList, EvVersionList,\r\nStNotReadyList, EvS2openList, StErrorList và EvErrorList\r\ncó thể được sử dụng để
- Các lối vào trong các trang StVersionList\r\nđược phân loại sao cho các giá trị StSupportedVersion của version được\r\nưu tiên nhất bởi trạm sạc được cung cấp trước tiên.
\r\n\r\n- Các lối vào của các trang EvVersionList\r\nđược phân loại sao cho các giá trị EvSupportedVersion của version được\r\nưu tiên nhất bởi EV được cung cấp trước tiên.
\r\n\r\n- Các lối vào của các trang S
- Các lối vào trong các trang StErrorList\r\ncó thể chứa các giá trị StErrorCode. Các lối vào trong các trang EvErrorList\r\ncó thể chứa các giá trị EvErrorCode. Các giá trị này được đặt theo\r\nD.8.2.7.
\r\n\r\n- Đối với tất cả các tín hiệu, các lối\r\nvào cò
- Lần đầu tiên khi mỗi khung được kích\r\nhoạt, nơi tạo ra khung sẽ đáp ứng với PageNumber = 0 và cung cấp trang\r\ntương ứng. Mỗi lần khung được kích hoạt lại, PageNumber được tăng lên một\r\nđơn vị và trang tươ
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 0 \r\n | \r\n \r\n StVersionList \r\n | \r\n \r\n Byte 0: StSelectedVersion \r\nByte 1: \r\nBit 0: reserved (typ 1) \r\n Bits 1-2: S Bits 3-4: StStatusInit \r\nBits 5-6: StStatusOp \r\nBit 7: reserved (typ1) \r\nByte 2: StPageNumber (typ0016) \r\nByte 3: StS Byte 4: StSupportedVersion\r\n (next preference, typ FF16) \r\nByte 5: StSupportedVersion\r\n (next preference, typ FF16) \r\nByte 6: StSupportedVersion\r\n (next preference, typ FF16) \r\nByte 7: StSupportedVersion\r\n (least preferred, typ FF16) \r\n | \r\n \r\n 100 \r\n | \r\n
| \r\n 1 \r\n | \r\n \r\n EvVersionList \r\n | \r\n \r\n Byte 0: EvSelectedVersion (typ\r\n 011 Byte 1: \r\nBit 0: response_error \r\nBits 1-2: EvStatusVer \r\nBits 3-4: EvStatusInit \r\nBits 5-6: EvStatusOp \r\n Bit 7: Byte 2: EvPageNumber (typ0016) \r\nByte 3: EvSupportedVersion\r\n (most preferred, typ 0116) \r\nByte 4: EvSupportedVersion Byte 5: EvS Byte 6: EvSupportedV Byte 7: Ev | \r\n \r\n 100 \r\n | \r\n
| \r\n 2 \r\n | \r\n \r\n StStatus \r\n | \r\n \r\n Byte 0: StSelectedVersion (typ\r\n 0116) \r\nByte 1: \r\nBit 0: reserved (1) \r\nBits 1-2: StStatusVer \r\nBits 3-4: StStatusInit \r\nBits 5-6: StStatusOp \r\nBit 7: reserved (1) \r\nByte 2: StAllowableCurrentL Byte 3: StAllowableCurrentL2 \r\nByte 4: StAllowableCurrentL3 \r\nByte B5: StAllowableCurren Bytes 6-7: reserved (FF1 | \r\n \r\n 100 \r\n | \r\n
| \r\n 3 \r\n | \r\n \r\n EvStatus \r\n | \r\n \r\n Byte 0: EvSelectedVersion (typ Byte 1: \r\nBit 0: response_error \r\nBits 1-2: EvStatusVer \r\nBits 3-4: EvStatusInit \r\nBits 5-6: EvStatusOp \r\nBit 7: EvAwake \r\nByte 2: EvR Byte 3: EvRequestedCurrentL2 \r\nByte 4: EvRequestedCurr Byte 5: EvRequestedCurrentN \r\nBytes 6-7: reserved (FF | \r\n \r\n 100 \r\n | \r\n
| \r\n 4 \r\n | \r\n \r\n EvPresentCurrents \r\n | \r\n \r\n Byte 0: EvSelactedVers Byte 1: EvPresentCurrentL1 \r\nByte 2: EvPresentCurrentL Byte 3: EvPresentCurrentL3 \r\nByte 4: EvPresentCurrentN \r\nBytes 5-7: reserved (FF16) \r\n | \r\n \r\n * \r\n | \r\n
| \r\n 5 \r\n | \r\n \r\n StVoltages \r\n | \r\n \r\n Byte 0: StSelectedVerslon (typ\r\n 0116) \r\nBytes 1-2: StVoltage Bytes 3-4: StVoltageLL \r\nByte 5: StFrequency \r\nBytes 6-7: reserved (FF16) \r\n | \r\n \r\n 1 000 \r\n | \r\n
| \r\n 6 \r\n | \r\n \r\n StMax | \r\n \r\n Byte 0: StSelectedVersion (typ\r\n 0116) \r\nByte 1: StMaxCurren Byte 2: StMaxCurrentL2 \r\nByte 3: StMaxCurrentL3 \r\nByte 4: StM Bytes 5-7: reserved (FF16) \r\n | \r\n \r\n 1 000 \r\n | \r\n
| \r\n 7 \r\n | \r\n \r\n EvMaxVoltages \r\n | \r\n \r\n Byte 0: EvSelectedVersion (typ\r\n 0116 Bytes 1-2: Bytes 3-4: EvMaxVottageLL \r\nByte 5: EvFrequenci Bytes 6-7: reserved (FF16) \r\n | \r\n \r\n * \r\n | \r\n
| \r\n 8 \r\n | \r\n \r\n EvMinVoltages \r\n | \r\n \r\n Byte 0: EvSelectedVersion (typ\r\n 0116) \r\nBytes 1-2: EvM Bytes 3-4: EvM Bytes 5-7:reserved (FF16) \r\n | \r\n \r\n * \r\n | \r\n
| \r\n 9 \r\n | \r\n \r\n EvMaxMinCurrer | \r\n \r\n Byte 0: EvSlectedVersion (typ\r\n 0116 Byte 1: EvMaxCurrentL Byte 2: EvMaxCurrentL Byte 3: EvMaxCurrentL Byte 4: EvMaxCurrent Byte 5: EvMinCurr Byte 6: EvMinCurr Byte 7: EvMinCurrentL3 \r\n | \r\n \r\n * \r\n | \r\n
| \r\n 10 \r\n | \r\n \r\n CaProperties \r\n | \r\n \r\n Byte 0: CaV Byte 1 \r\nBit 0: response_error \r\nBits 1-7: reserved (1) \r\nByte 2-3: CaMaxVoltage \r\nByte 4: CaMaxCurrent Byte 5: CaMaxCurrent Byte 6: CaMaxCurrent Byte 7: CaMaxCurrent | \r\n \r\n * \r\n | \r\n
| \r\n 11 \r\n | \r\n \r\n S | \r\n \r\n Byte 0: StSelectedVers Byte 1: StPageNumber \r\nByte 2: First StReasonCode \r\nByte 3: Next StReasonCode \r\nByte 4: Next StReasonCod Byte 5: Next StReasonCode \r\nByte 6: Next StReasonCod Byte 7: Last StReasonCode \r\n | \r\n \r\n 1 000 \r\n | \r\n
| \r\n 12 \r\n | \r\n \r\n EvS | \r\n \r\n Byte 0: EvSelectedVersion \r\nByte 1: EvPageNumb Byte 2: First EvReasonCode \r\nByte 3: Next EvReasonCod Byte 4: Next ExReasonCode \r\nByte 5: Next EvReasonCode \r\nByte 6: Next EvReasonCode \r\nByte 7: Last EvReason | \r\n \r\n * \r\n | \r\n
| \r\n 13 \r\n | \r\n \r\n StErrorList \r\n | \r\n \r\n Byte 0: StSelectedVersion \r\nByte 1: StPageNumber \r\nByte 2: First StErrorCode \r\nByte 3: Next StErrorCode \r\nByte 4: Next StErrorCode \r\nByte 5: Next StErrorCode \r\nByte 6: Next StErrorCode \r\nByte 7: Last StErrorCode \r\n | \r\n \r\n 1 000 \r\n | \r\n
| \r\n 14 \r\n | \r\n \r\n EvErrorList \r\n | \r\n \r\n Byte 0: EvSelectedV Byte 1: EvPageNumber \r\nByte 2: First EvErrorCode \r\nByte 3: Next EvErrorCade \r\nByte 4: Next EvErrorCode \r\nByte 5: Next EvErrorCod Byte 6: Next EvErrorCode \r\nByte 7: Last EvErrorCode \r\n | \r\n \r\n * \r\n | \r\n
| \r\n 15 to 49 \r\n | \r\n \r\n Dự phòng, xem SEK TS 481 05 16. \r\n | \r\n ||
| \r\n 50 to 59 \r\n | \r\n \r\n Dành sẵn cho các khung của ứng dụng cụ\r\n thể. \r\n | \r\n ||
| \r\n 60 to 63 \r\n | \r\n \r\n Xem ISO 17987 và SEKTS 481 05 16. \r\n | \r\n ||
D.8.4.1 Quy định chung
\r\n\r\nTiếp đầu ngữ của tín hiệu thể hiện nơi tạo\r\nra chúng như sau:
\r\n\r\n- Ev: EV
\r\n\r\n- St: trạm sạc
\r\n\r\n- Ca: cụm cáp
\r\n\r\nD.8.4.2
response_error
\r\n\r\nTín hiệu response_error phải được\r\nđặt bất cứ khi nào khung (ngoại trừ đáp ứng khung được kích hoạt bởi sự kiện)\r\nđược truyền hoặc nhận bởi nút slave chứa lỗi trong đáp ứng của khung.
\r\n\r\nTín hiệu response_error phải được\r\ngiải trừ khi khung có điều kiện chứa tín hiệu response_
CHÚ THÍCH: Xem 5.5.4 trong ISO 17987-3 đối\r\nvới quy định kỹ thuật LIN của response_error.
\r\n\r\nStPageNumber,\r\nEvPageNumber
\r\n\r\nCác tín hiệu này là các bộ đánh số các\r\nkhung có thể cung cấp một vài trang tín hiệu. Thông thường, StPageNumber\r\nhoặc EvPageNumber được tăng lên một đơn vị sau mỗi lần một khung được gửi\r\nđi. Sau khung với trang cuối cùng được gửi đi, PageNumber quay trở lại\r\nvà khung tiếp theo sẽ chứa trang đầu tiên. Xem D.8.3.
\r\n\r\nD.8.4.3
EvSelectedVersion,\r\nStSelectedVersion, CaVersion
\r\n\r\nCác tín hiệu này được sử dụng bởi EV, cụm\r\ncáp và trạm sạc để nhận diện duy nhất định dạng khung và quy định kỹ thuật của\r\ntín hiệu mà chúng đang sử dụng. Các version sau này của Phụ lục D hoặc SEK TS\r\n481 05 16 có thể mô tả định dạng mới của khung và quy định kỹ thuật mới của tín\r\nhiệu và khi đó các tín hiệu này sẽ nhận diện chính xác định dạng nào đang được\r\nsử dụng.
\r\n\r\nEvStatusVer
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi EV đ
StStatusVer
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi trạm sạc để\r\nthể hiện trạng thái đàm phán version, xem D.8.2.3.
\r\n\r\nEvSupportedVersion,\r\nStSSupporVersion
\r\n\r\nCác tín hiệu này được sử dụng bởi EV và\r\ntrạm sạc để thể hiện version được hỗ trợ. SupportedVersion = 1 mô tả\r\nphiên bản này của Phụ lục D. SupportedVersion = 0 mô tả PWM, và chỉ thường\r\nđược sử dụng trong trường hợp lỗi chưa được giải quyết. SupportedVersion\r\n=
D.8.4.4
EvStatusInit
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi EV để thể\r\nhiện trạng thái khởi động hệ thống, xem D.8.2.4.
\r\n\r\nStStatusInit
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi trạm sạc để\r\nthể hiện trạng thái khởi động hệ thống, xem D.8.2.4.
\r\n\r\nEvMaxCurrentL
Các tín hiệu này được sử dụng bởi EV để\r\nthể hiện dòng điện danh định tại từng tiếp điểm tương ứng của ổ nối vào EV (hoặc\r\nphích cắm, trong trường hợp A). Ví dụ, đối với EvMaxCurrentL
Nếu xe điện được thiết kế chỉ để lấy\r\ndòng điện một pha giữa L1 và N, EV phải đặt cả EvMaxCurrentL
EvMinCurrentL1,\r\nEvMinCurrentL2, EvMinCurrentL3
\r\n\r\nCác tín hiệu này được sử dụng bởi EV để\r\nthể hiện dòng điện nhỏ nhất mà vẫn có thể hoạt động đầy đủ. Thông tin này được\r\ncho đối với từng từng tiếp điểm liên quan của ổ nối vào EV (hoặc phích cắm,\r\ntrong trường hợp A). Ví dụ, đối với EvMinCurrentL
Ngay cả khi EvMinCurrent cao hơn\r\ntín hiệu StAllowableCurrent tương ứng, EV có thể quyết định đóng S2 và lấy\r\ndòng điện (với điều kiện trạm sạc đang chỉ thị StStatusOp = ready).\r\nTrong trường hợp này, EV sẽ chỉ hoạt động một phần, ví dụ n
CHÚ THÍCH: Không cần tín hiệu EvMinCurrentN\r\nvà không tồn tại tín hiệu này.
\r\n\r\nEvMaxVoltageL1N
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi EV để thể\r\nhiện điện áp danh định của nó giữa các tiếp điểm có đánh dấu L1 và N của ổ nối\r\nvào EV (hoặc phích cắm, trong trường hợp A). Nếu EV có một vài điện áp danh định\r\nhoặc dải điện áp danh định thì tín hiệu này được sử dụng để thể hiện giá trị lớn\r\nnhất của các điện áp này. Thông thường, EV sẽ chấp nhận điện áp đầu vào tối thiểu\r\nđến 10 % cao hơn giá trị này, xem TCVN 12772 (ISO 17409).
\r\n\r\nEvMaxVoltageLL
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi EV để thể\r\nhiện điện áp danh định của nó giữa hai tiếp điểm bất kỳ có đánh dấu L1, L2 và\r\nL3 của ổ nối vào EV (hoặc phích cắm, trong trường hợp A). Nếu EV có một vài điện\r\náp danh định hoặc dải điện áp danh định thì tín hiệu này được sử dụng để thể hiện\r\ngiá trị lớn nhất của các điện áp này. Thông thường, EV sẽ chấp nhận điện áp đầu\r\nvào tối thiểu đến 10 % cao hơn giá trị này, xem TCVN 12772 (ISO 17409).
\r\n\r\nNếu giá trị này không áp dụng được, như\r\ntrong trường hợp EV khi các tiếp điểm L2 và L3 không được đi dây, th
EvMinVoltageL
Tín hiệu này được sử dụng bởi EV để thể\r\nhiện điện áp danh định của nó giữa các tiếp điểm có đánh dấu L1 và N của ổ nối\r\nvào EV (hoặc phích cắm, trong trường hợp A). Nếu EV có một vài điện áp danh định\r\nhoặc dải điện áp danh định thì tín hiệu này được sử dụng để thể hiện giá trị nhỏ\r\nnhất của các điện áp này. Thông thường, EV sẽ chấp nhận điện áp đầu vào tối thiểu\r\nđến 10 % cao hơn giá trị này, xem TCVN 12772 (ISO 17409).
\r\n\r\nNếu giá trị này không có sẵn, EV phải đặt\r\ntín hiệu này là 0.
\r\n\r\nEvFrequencies
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi EV để thể\r\nhiện các tần số danh định của nó. EV có thể có một hoặc nhiều tần số.
\r\n\r\nStFrequency
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi trạm sạc để\r\nthể hiện các tần số danh nghĩa của mạng nguồn.
\r\n\r\nEvMinVoltageLL
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi EV để thể\r\nhiện điện áp danh định của nó giữa hai tiếp điểm bất kỳ có đánh dấu L1, L2 và\r\nL3 của ổ nối vào EV (hoặc phích cắm, trong trường hợp A). Nếu EV có một vài điện\r\náp danh định hoặc dải điện áp danh định thì tín hiệu này được sử dụng để thể hiện\r\ngiá trị lớn nhất của các điện áp này. Thông thường, EV sẽ chấp nhận điện áp đầu\r\nvào tối thiểu đến 15 % thấp hơn giá trị này, xem TCVN 12772 (ISO 17409).
\r\n\r\nNếu giá trị này không áp dụng được, như\r\ntrong trường hợp EV khi các tiếp điểm L2 và L3 không được đi dây hoặc không có\r\nsẵn, thì EV phải được đặt tín hiệu này là 0.
\r\n\r\nStMaxCurrentL
Các tín hiệu này được sử dụng bởi trạm sạc\r\nđể thể hiện dòng điện lớn nhất tại từng tiếp điểm tương ứng của phích nối xe điện\r\n(trong trường hợp C) hoặc ổ cắm. Ví dụ, đối với StMaxCurrentL
StVoltageL
Tín hiệu này được sử dụng bởi trạm sạc để\r\nthể hiện điện áp danh nghĩa giữa các tiếp điểm có đánh dấu L1 và N của phích nối\r\nxe điện (trong trường hợp C) hoặc ổ cắm của trạm sạc. Đây không phải điện áp\r\ndanh định của trạm sạc mà là điện áp danh nghĩa được cung cấp bởi mạng nguồn.\r\nĐiện áp thực thường biến động trong phạm vi +10 % và -15 % giá trị này.
\r\n\r\nCác giá trị điển hình là 120 V, 230 V và\r\n240 V.
\r\n\r\nStVoltageLL
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi trạm sạc để\r\nthể hiện điện áp danh nghĩa giữa hai tiếp điểm bất kỳ có đánh dấu L1, L2 và L3\r\ncủa phích nối xe điện (trong trường hợp C) hoặc ổ cắm của trạm sạc. Đây không\r\nphải điện áp danh định của trạm sạc mà là điện áp danh nghĩa được cung cấp bởi\r\nmạng nguồn. Điện áp thực thường biến động trong phạm vi +10 % và -15 % giá trị\r\nnày.
\r\n\r\nCác giá trị điển hình là 208 V, 400 V và\r\n480 V.
\r\n\r\nCaMaxCurrentL
Các tín hiệu này được sử dụng bởi cụm\r\ncáp để thể hiện điện áp danh định của dây dẫn được đi dây đến tiếp điểm tương ứng.
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Các giá trị này là tĩnh và\r\nkhông thay đổi
CaMaxVoltage
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi cụm cáp để\r\nthể hiện điện áp danh định của nó.
\r\n\r\nD.8.4.5
EvStatusOp
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi EV để thể\r\nhiện trạng thái khi hệ thống đang hoạt động, xem D.8.2.5.
\r\n\r\nStStatusOp
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi trạm sạc để\r\nthể hiện trạng thái khi hệ thống đang hoạt động, xem D.8.2.5.
\r\n\r\nEvAwake
\r\n\r\nEV giải trừ tín hiệu này khi nó muốn tiết\r\nkiệm năng lượng, xem D.8.2.
\r\n\r\nEvRequestedCurrentL1,\r\nEvRequestedCurrentL2, EvRequestedCurrentL3, EvRequestedCurrentN
\r\n\r\nEV sử dụng các tín hiệu này để thể hiện\r\ndòng điện mà nó muốn lấy tại tiếp điểm tương ứng của ổ nối vào EV (hoặc phích cắm,\r\ntrường hợp A). Ví dụ, đối với EvRequestedCurrentL
Để thể hiện rằng EV có thể sử dụng nhiều\r\ndòng điện, các giá trị của tín hiệu EvRequestedCurrent có thể cao hơn\r\ncác giới hạn chỉ thị bởi các tín hiệu EvAllowableCurrent tương ứng. Các\r\ntín hiệu này cần nhỏ hơn thông số đặc trưng của cáp. EV cần điều chỉnh các giá\r\ntrị này khi cần để đáp ứng dòng điện thực cần thiết bởi các tải của xe điện.\r\nTín hiệu này có thể được sử dụng bởi trạm sạc để điều chỉnh động các tín hiệu StAllowableCurrent\r\ntương ứng.
\r\n\r\nEvPresentCurrentL1,\r\nEvPresentCurrentL2, EvPresentCurrentL3, EvPresentCurrentN
\r\n\r\nEV sử dụng các tín hiệu này đ
EV phải điều chỉnh động các giá trị này\r\ntheo dòng điện mà nó lấy.
\r\n\r\nTín hiệu EvPresentCurrentN được sử\r\ndụng để thể hiện dòng điện không đối xứng được lấy bởi xe điện. Nếu giá trị này\r\nđược đặt bằng 0 thì xe điện đang hoạt động như một tải ba pha cân bằng. Khi ch
Nếu EV không đo hoặc ước lượng
StAllowableCurrentL1,\r\nStAllowableCurrentL2, StAllowableCurrentL3, StAllowableCurrentN
\r\n\r\nCHÚ THÍCH: Các t
Trạm sạc sử dụng các tín hiệu này để\r\ncung cấp thông tin về dòng điện có sẵn ở trạm sạc như xác định bởi các giới hạn\r\nvật lý của nó và quản lý năng lượng (xem Bảng D.6 dòng 4), ở tiếp điểm tương ứng\r\ncủa phích cắm xe điện (hoặc phích cắm trong trường hợp A). Ví dụ, đối với StAllowableCurrentL1,\r\ntiếp điểm tương ứng được đánh dấu L1.
\r\n\r\nTrạm sạc cần điều chỉnh động các giá trị\r\nnày theo dòng điện yêu cầu bởi EV thông qua EvRequestedCurrent, nếu có\r\nthể.
\r\n\r\nTín hiệu StAllowableCurrentN được\r\nsử dụng để thể hiện dòng điện không đối xứng được lấy bởi xe điện. Nếu giá trị\r\nnày được đặt bằng 0 thì xe điện đang hoạt động như một tải ba pha cân bằng. Khi\r\nchỉ lấy năng lượng một pha giữa L1 và trung tính thì EV phải đặt cả StAllowableCurrent
Để thể hiện các gián đoạn ngắn của khả\r\nnăng có sẵn điện năng (lớn nhất là 15 min), trạm sạc có thể đặt tất cả bốn tín\r\nhiệu StAllowableCurrent bằng 0 trong khi đồng thời thể hiện StStatusOp\r\n= ready. Trong trường hợp này, EV phải dừng lấy dòng điện nhưng cơ cấu\r\nđóng cắt trong trạm sạc và côngtắctơ của pin/acquy trên EV không được mở. Nếu gián đoạn\r\nquá lâu thì EV có nhiều khả năng sẽ mở S2, cơ cấu đóng cắt phải được mở và EV sẽ\r\nđến chế độ ngủ cho đến khi trạm sạc đặt các tín hiệu StAllowableCurrent\r\nđến các giá trị cho phép sạc.
\r\n\r\nStReasonCode
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi trạm sạc để\r\nphân bố các lối vào StNotReadyList khi thích hợp, xem Bảng D.21.
\r\n\r\nEvReasonCode
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi EV để phân\r\nbố các lối vào EvS2openList khi thích hợp, xem Bảng D.22.
\r\n\r\nStErrorCode
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi trạm sạc để\r\nphân bố các lối vào StErrorList khi thích hợp, xem Bảng D.23.
\r\n\r\nEvErrorCode
\r\n\r\nTín hiệu này được sử dụng bởi EV để phân\r\nbố các lối vào EvErrorList khi thích hợp, xem Bảng D.24.
\r\n\r\nD.8.4.6
Tất cả các giá trị của tín hiệu không được\r\nmô tả trong Bảng D.16 đến Bảng D.24 đều được dự phòng.
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n response_error \r\n | \r\n \r\n BOOL \r\n | \r\n \r\n 0 (mặc định) \r\n | \r\n \r\n tín hiệu được giải trừ \r\n | \r\n
| \r\n 1 \r\n | \r\n \r\n tín hiệu được đặt \r\n | \r\n ||
| \r\n StPageNumber, | \r\n \r\n UINT8 \r\n | \r\n \r\n 0 đến max_page_number \r\n | \r\n \r\n page number \r\nPage number lớn nhất được tính từ max_page number = giá trị lớn nhất\r\n (25610 Ví dụ: đối với | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n EvStatusVer \r\n | \r\n \r\n BOOL[2] \r\n | \r\n \r\n 002 \r\n | \r\n \r\n incomplete: | \r\n
| \r\n 012 \r\n | \r\n \r\n complete: | \r\n ||
| \r\n 102 \r\n | \r\n \r\n error | \r\n ||
| \r\n 112 \r\n | \r\n \r\n not_available: | \r\n ||
| \r\n StStatusVer \r\n | \r\n \r\n BOOL[2] \r\n | \r\n \r\n 002 \r\n | \r\n \r\n incomplete | \r\n
| \r\n 012 \r\n | \r\n \r\n complete | \r\n ||
| \r\n 102 \r\n | \r\n \r\n error | \r\n ||
| \r\n 112 \r\n | \r\n \r\n not | \r\n ||
| \r\n EvSupportedVersion, | \r\n \r\n UINT8 \r\n | \r\n \r\n 0116 \r\n | \r\n \r\n EV hoặc trạm sạc hỗ trợ định dạng\r\n khung và quy định kỹ thuật của tín hiệu được mô tả trong Phụ lục D này. \r\n | \r\n
| \r\n FF16 \r\n | \r\n \r\n Lối vào tr | \r\n ||
| \r\n EvSelectedVersion, | \r\n \r\n UINT8 \r\n | \r\n \r\n 0116 \r\n | \r\n \r\n EV hoặc trạm sạc hoặc cụm cáp đang sử\r\n dụng định dạng khung và quy định kỹ thuật của tín hiệu được mô tả trong Phụ lục\r\n D này. \r\n | \r\n
| \r\n FF16 \r\n | \r\n \r\n chưa biết, chưa chọn (mặc định) \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n EvStatusInit \r\n | \r\n \r\n BOOL[2] \r\n | \r\n \r\n 002 \r\n | \r\n \r\n incomplete | \r\n
| \r\n 012 \r\n | \r\n \r\n complete | \r\n ||
| \r\n 102 \r\n | \r\n \r\n error | \r\n ||
| \r\n 112 \r\n | \r\n \r\n not | \r\n ||
| \r\n StStatusInit \r\n | \r\n \r\n BOOL[2] \r\n | \r\n \r\n 002 \r\n | \r\n \r\n incomplete | \r\n
| \r\n 012 \r\n | \r\n \r\n complete | \r\n ||
| \r\n 102 \r\n | \r\n \r\n error | \r\n ||
| \r\n 112 \r\n | \r\n \r\n not | \r\n ||
| \r\n EvMaxCurrentL1,\r\n EvMaxCurrentL2, EvMaxCurrentL3, EvMaxC | \r\n \r\n UINT8 \r\n | \r\n \r\n 0 đến 25010 \r\n | \r\n \r\n Dòng điện lớn nhất, tính bằng A \r\n | \r\n
| \r\n FF16 \r\n | \r\n \r\n chưa biết (mặc định) \r\n | \r\n ||
| \r\n EvMinCurrentL | \r\n \r\n UINT8 \r\n | \r\n \r\n 0 đến 25010 \r\n | \r\n \r\n Dòng điện nhỏ nhất, tính bằng\r\n A (mặc định ở EV = 0) \r\n | \r\n
| \r\n FF16 \r\n | \r\n \r\n (mặc định ở trạm sạc) \r\n | \r\n ||
| \r\n EvMaxVoltageL1N,\r\n EvMaxVoltageLL \r\n | \r\n \r\n UINT16 \r\n | \r\n \r\n 0 đến 10 | \r\n \r\n Dòng điện danh định lớn nhất, t | \r\n
| \r\n FFFF16 \r\n | \r\n \r\n chưa biết (mặc định) \r\n | \r\n ||
| \r\n EvMinVoltageL1N,\r\n EvMinVoltageLL \r\n | \r\n \r\n UINT16 \r\n | \r\n \r\n 0 đến 10 | \r\n \r\n Dòng điện danh định lớn nhất, tính bằng\r\n 0,1 V \r\n | \r\n
| \r\n FFFF16 \r\n | \r\n \r\n chưa biết (mặc định tại trạm sạc) \r\n | \r\n ||
| \r\n EvFrequencies \r\n | \r\n \r\n UINT8 \r\n | \r\n \r\n 0116 \r\n | \r\n \r\n EV có thể hoạt động ở tần số nguồn 50\r\n Hz. \r\n | \r\n
| \r\n 0216 \r\n | \r\n \r\n EV có thể hoạt động ở tần số nguồn 60\r\n Hz. \r\n | \r\n ||
| \r\n 0316 \r\n | \r\n \r\n EV có thể hoạt động ở cả t | \r\n ||
| \r\n FF16 \r\n | \r\n \r\n chưa biết (mặc định) \r\n | \r\n ||
| \r\n StMaxCurrentL | \r\n \r\n UINT8 \r\n | \r\n \r\n 0 đến 25010 \r\n | \r\n \r\n Dòng điện lớn nhất, tính bằng A \r\n | \r\n
| \r\n FF16 \r\n | \r\n \r\n chưa biết (mặc định) \r\n | \r\n ||
| \r\n StVoltageL | \r\n \r\n UINT16 \r\n | \r\n \r\n 0 đến 10 | \r\n \r\n Điện áp danh nghĩa, tính bằng 0,1 V \r\n | \r\n
| \r\n FFFF16 \r\n | \r\n \r\n chưa biết (mặc định) \r\n | \r\n ||
| \r\n StFrequency \r\n | \r\n \r\n UINT8 \r\n | \r\n \r\n 0116 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc cung cấp tần số nguồn 50 Hz. \r\n | \r\n
| \r\n 0216 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc cung cấp tần số nguồn 60 Hz. \r\n | \r\n ||
| \r\n FF16 \r\n | \r\n \r\n chưa biết (mặc định) \r\n | \r\n ||
| \r\n CaMaxCurrentL1,\r\n CaMaxCurrentL2, CaMaxCurrentL3, CaMaxCurrentN \r\n | \r\n \r\n UINT8 \r\n | \r\n \r\n 0 đến 25010 \r\n | \r\n \r\n Dòng điện danh định, tính bằng A \r\n | \r\n
| \r\n FF16 \r\n | \r\n \r\n chưa biết (mặc định) \r\n | \r\n ||
| \r\n CaMaxVoltage \r\n | \r\n \r\n UINT16 \r\n | \r\n \r\n 0 đến 10 | \r\n \r\n Điện áp danh định, tính bằng 0,1 V \r\n | \r\n
| \r\n FFFF16 \r\n | \r\n \r\n chưa biết (m | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n EvStatusOp \r\n | \r\n \r\n BOOL[2] \r\n | \r\n \r\n 002 \r\n | \r\n \r\n no | \r\n
| \r\n 012 \r\n | \r\n \r\n (dự phòng) \r\n | \r\n ||
| \r\n 102 \r\n | \r\n \r\n error | \r\n ||
| \r\n 112 \r\n | \r\n \r\n not_available | \r\n ||
| \r\n EvAwake \r\n | \r\n \r\n BOOL \r\n | \r\n \r\n 02 \r\n | \r\n \r\n EV yêu cầu go to sleep \r\n | \r\n
| \r\n 12 \r\n | \r\n \r\n EV không yêu cầu go to sleep (mặc định) \r\n | \r\n ||
| \r\n EvRequestedCurrentL1,\r\n EvRequestedCurrentL2, EvRequestedCurrentL3, EvRequestedCurrentN \r\nEvPresentCurrentL1,\r\n EvPresentCurrentL2, EvPresentCurrentL3, EvPresentCurrentN \r\n | \r\n \r\n UINT8 \r\n | \r\n \r\n 0 đến 25010 \r\n | \r\n \r\n Dòng điện yêu cầu, tính bằng A (mặc định\r\n ở trạm sạc: 0) \r\n | \r\n
| \r\n FF16 \r\n | \r\n \r\n chưa biết (mặc định tại trạm sạc) \r\n | \r\n ||
| \r\n EvReasonCode \r\n | \r\n \r\n UINT8 \r\n | \r\n \r\n Xem Bảng D.22 \r\n | \r\n |
| \r\n EvErrorCode \r\n | \r\n \r\n UINT8 \r\n | \r\n \r\n Xem Bảng D.24 \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n StStatusOp \r\n | \r\n \r\n BOOL[2] \r\n | \r\n \r\n 002 \r\n | \r\n \r\n not_read | \r\n
| \r\n 012 \r\n | \r\n \r\n ready | \r\n ||
| \r\n 102 \r\n | \r\n \r\n error | \r\n ||
| \r\n 112 \r\n | \r\n \r\n not_available | \r\n ||
| \r\n StAllowableCurrentL1,\r\n StAllowableCurrentL2, StAllowableCurrentL3, StAllowableCurrentN \r\n | \r\n \r\n UINT8 \r\n | \r\n \r\n 0 đến 2501 | \r\n \r\n Dòng điện lớn nhất cho phép, t | \r\n
| \r\n StReasonCode \r\n | \r\n \r\n UINT8 \r\n | \r\n \r\n Xem Bảng D.21 \r\n | \r\n |
| \r\n StErrorCode \r\n | \r\n \r\n UINT8 \r\n | \r\n \r\n Xem Bảng D.23 \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 0016 \r\n | \r\n \r\n Lý do chưa quy định hoặc lý do khác \r\n | \r\n
| \r\n 0116 \r\n | \r\n \r\n EV đang yêu cầu go to sleep (EvAwake\r\n = 0) \r\n | \r\n
| \r\n 0216 \r\n | \r\n \r\n Lý do quản lý năng lượng. Đồng thời, tất\r\n cả các tín hiệu StAllowableCurrent sẽ được đặt bằng 0. Trạm sạc sẽ tự\r\n động trở thành có sẵn sau một lúc. \r\n | \r\n
| \r\n 0316 \r\n | \r\n \r\n Người sử dụng dừng sạc, ví dụ ấn nút dừng\r\n trên trạm sạc. \r\n | \r\n
| \r\n FF16 \r\n | \r\n \r\n Trống (mặc định) \r\n | \r\n
| \r\n CHÚ THÍCH: Mã hóa bổ sung dùng cho lý\r\n do được xác định trong SEK TS 481 05 16. \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 0016 \r\n | \r\n \r\n Lý do chưa quy định hoặc lý do khác \r\n | \r\n
| \r\n 0116 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc đang báo hiệu StStatusOp\r\n = not_ready. Xem thông tin thêm khi tín hiệu StReasonCode\r\n được đặt. \r\n | \r\n
| \r\n 0216 \r\n | \r\n \r\n Lý do quản lý năng lượng, ví dụ\r\n pin/acquy đầy hoặc việc sạc được bắt đầu ở thời điểm thời | \r\n
| \r\n 0316 \r\n | \r\n \r\n Người sử dụng dừng sạc, ví d | \r\n
| \r\n 0416 \r\n | \r\n \r\n Dòng điện lớn nhất cho phép\r\n quá thấp. \r\n | \r\n
| \r\n FF16 \r\n | \r\n \r\n Trống (mặc đ | \r\n
| \r\n CHÚ THÍCH: Mã hóa bổ sung dùng cho lý\r\n do được xác định trong SEK TS 481 05 16. \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 0016 \r\n | \r\n \r\n Sai số chưa quy định \r\n | \r\n
| \r\n 0116 \r\n | \r\n \r\n Phát hiện EV | \r\n
| \r\n 0216 \r\n | \r\n \r\n EV báo cáo lỗi, xem chi ti | \r\n
| \r\n 0316 \r\n | \r\n \r\n EV không mở S2 khi tr | \r\n
| \r\n 0416 \r\n | \r\n \r\n EV báo cáo lỗi khởi động, xem chi tiết\r\n trong EvErrorList. \r\n | \r\n
| \r\n 0516 \r\n | \r\n \r\n Trạm sạc đã phát hi | \r\n
| \r\n 0616 \r\n | \r\n \r\n Hết thời qian khởi đ | \r\n
| \r\n FF16 \r\n | \r\n \r\n Trống (mặc đ | \r\n
| \r\n CHÚ THÍCH: Mã hóa bổ sung dùng cho lý\r\n do được xác định trong SEK TS 481 05 16. \r\n | \r\n |
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n 0016 \r\n | \r\n \r\n Sai số chưa quy định \r\n | \r\n
| \r\n FF16 \r\n | \r\n \r\n Trống (mặc định) \r\n | \r\n
| \r\n CHÚ THÍCH: Mã hóa bổ sung dùng cho lý do được xác\r\n định trong SEK TS 481 05 16. \r\n | \r\n |
D.9 Yêu cầu đối với trạm\r\nsạc và EV thực hiện cả LIN-CP và PWM-CP
\r\n\r\nD.9.1
Điều D.9 quy định việc thực hiện PWM-CP\r\ncùng với LIN-CP.
\r\n\r\nNhư quy định trong 6.3.1.1, các trạm sạc sử dụng\r\nphụ kiện theo IEC 62196-2 thực hiện PWM-CP theo Phụ lục A. Điều D.9 này đưa ra\r\ncác yêu cầu đối với các trạm sạc thực hiện cả LIN-CP và PWM-CP.
\r\n\r\nD.9.2
Hình D.8 thể hiện các trường hợp sạc có\r\nthể có với các trạm sạc và EV sử dụng các kết hợp khác nhau giữa LIN-CP và\r\nPWM-CP. Các mũi tên thể hiện việc truyền năng lượng có thể có từ trạm sạc bên\r\ntrái đến EV bên phải.
\r\n\r\nCác trạm sạc và EV thực hiện cả LIN-CP\r\nvà PWM-CP là tương thích trong mọi trường hợp.
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image046.jpg\")
D.9.3
- Như mô tả trong Điều D.4, LIN-CP được thiết\r\nkế để tạo thuận lợi cho việc thiết kế hệ thống xử lý đáp ứng các yêu cầu trong\r\ncả Phụ lục A và Phụ lục D, Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng mạch điều\r\nkhiển quá trình sạc chung.
\r\n\r\n- Khi thực hiện cả LIN-CP và PWM-CP, áp\r\ndụng tất cả các yêu cầu trong Phụ lục A và trong Phụ lục D, với các sửa đổi sau:
\r\n\r\n• Điện dung Cc phải tuân thủ quy định\r\ntrong Phụ lục A, mà không phải quy định trong D.4.2.
\r\n\r\n• Các điện dung Cc và
• Phải sử dụng giá trị điện trở R2 quy định\r\ntrong D.4.2.
\r\n\r\n• EV phải có khả năng phát hiện nếu các\r\ntín hiệu PWM hoặc tín hiệu LIN được nhận sau khi cắm.
\r\n\r\n• Khi trạm sạc gửi các tín hiệu PWM, phần\r\nâm của tín hiệu PWM không được nằm ngoài dung sai, quy định trong Phụ lục A đối\r\nvới điện áp CP mức F, bởi dòng điện nguồn quá mức, ví dụ từ bộ thu/phát LIN.
\r\n\r\nD.9.4
Hình D.9 thể hiện sơ đồ trạng thái đối với\r\nthiết kế chung của LIN-CP và PWM-CP. Xem D.5.1 về giới thiệu sơ đồ này.
\r\n\r\nĐối với LIN-CP, sử dụng các trạng thái\r\nEv0
Đối với PWM-CP, sử dụng các trạng thái\r\nEvE, StA, StE, StF, B1, B2, C1 và C2. Các trạng thái và chuyển tiếp giữa các trạng\r\nthái này được mô tả trong D.5.2 và Phụ lục A.
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image047.jpg\")
D.9.5
Nếu trạm sạc phát hiện điện áp CP mức
Nếu trạm sạc phát hiện điện áp CP mức B\r\nsau khi cắm, trạm sạc phải chuyển sang trạng thái B LIN và bắt đầu gửi mã mở đầu\r\nLIN. Xem Bảng D.6 dòng 1 và D.8.2.2.
\r\n\r\nTrong trạng thái B LIN, nếu EV phản ứng\r\nvới mã mở đầu LIN bằng cách gửi các đáp ứng LIN (xem Bảng D.6 dòng 2 và\r\nD.8.2.2), trạm sạc phải tiếp tục sử dụng truyền thông LIN, như mô tả trong Điều\r\nD.8.
\r\n\r\nTrong trạng thái B
1) dừng gửi mã mở đầu LIN để chuyển sang\r\ntrạng thái B1;
\r\n\r\n2) đợi trong trạng thái B1 trong tối thiểu\r\n100 ms và tối đa 500 ms;
\r\n\r\n3) nếu năng lượng là có sẵn, thì
\r\n\r\na) bắt đầu gửi các tín hiệu PWM để chuyển\r\nsang trạng thái B2,
\r\n\r\nb) ở lại trạng thái B2 trong tối thiểu\r\n30 s và tối đa 60 s,
\r\n\r\nc) dừng gửi các tín hiệu PWM để chuyển\r\nsang trạng thái B1,
\r\n\r\nd) đợi trong trạng thái B1 trong tối thiểu\r\n4 s và tối đa 10 s.
\r\n\r\n4) bắt đầu gửi các mã mở đầu LIN để chuyển\r\nsang trạng thái B LIN;
\r\n\r\n5) ở lại trạng thái B LIN trong tối thiểu\r\n5 s và tối đa 10 s;
\r\n\r\n6) dừng gửi các mã mở đầu LIN để chuyển\r\nsang trạng thái B1;
\r\n\r\n7) đợi trong trạng thái B1 trong tối thiểu\r\n4 s và tối đa 10 s;
\r\n\r\n8) lặp lại từ bước 3).
\r\n\r\nD.10 Quy trình thử\r\nnghiệm của trạm sạc
\r\n\r\nD.10.1
Thử nghiệm dưới đây kiểm tra xác nhận\r\nđáp ứng yêu cầu và định thời gian của hệ thống theo Bảng D.6, Bảng D.7 và Bảng\r\nD.8.
\r\n\r\nPhải sử dụng thiết bị thử nghiệm có thể\r\nmô phỏng đáp ứng của EV trong LIN-CP và đồng thời cũng phù hợp với các yêu cầu\r\náp dụng được trong A.
D.10.2
Thử nghiệm này liên quan đến Bảng D.6\r\ndòng 1, 2 và 4, Bảng D.7 dòng 3 và 4, Bảng D.8 dòng 1 và 2. Các bước chu kỳ:
\r\n\r\n1) Cắm → Trạm sạc bắt đầu LIN (Bảng D.6\r\ndòng 1)\r\n→\r\nEV gửi đáp ứng LIN (D.6 dòng 2) →
\r\n\r\n2) Khởi động → StStatusOp = ready\r\nvà S2 đóng (Bảng D.7 dòng 1) → Cơ cấu đóng cắt đóng (Bảng D.8 dòng 1) → S2 mở\r\n(Bảng D.7 dòng 2) → Cơ
3) Trạm sạc giảm các tín hiệu “dòng điện\r\nlớn nhất cho phép” (Bảng D.6 dòng 4), EV giảm dòng điện tải của xe điện (Bảng\r\nD.7 dòng 4) → St
4) Rút phích cắm
\r\n\r\nPhải thực hiện ba chu kỳ hoàn chỉnh này\r\nbao gồm tất cả các bước từ 1 đến 4 sử dụng các giá trị điện trở R3 và R2 được\r\nchỉ ra đối với các thử nghiệm 1, 2 và 3 trong Bảng D.25. R
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n Thử nghiệm 1 \r\n | \r\n \r\n 4 610 \r\n | \r\n \r\n 1 723 \r\n | \r\n \r\n không nối \r\n | \r\n
| \r\n Thử nghiệm 2 \r\n | \r\n \r\n 1 870 \r\n | \r\n \r\n 909 \r\n | \r\n \r\n Không nối \r\n | \r\n
| \r\n Thử nghiệm 3 \r\n | \r\n \r\n 2 740 \r\n | \r\n \r\n 1 300 \r\n | \r\n \r\n 1 100 \r\n | \r\n
| \r\n Dung sai điện trở tối thiểu là ±0,2 %. \r\n | \r\n |||
D.10.3
Thử nghiệm này liên quan đến Bảng D.8\r\ndòng 3.
\r\n\r\nBộ mô phỏng EV được sử dụng với giá trị\r\nđặt theo thử nghiệm 3 trong Bảng D.25. R_leak vẫn phải được nối với trạm sạc khi dây điều khiển quá\r\ntrình sạc hoặc dây bảo vệ được ngắt ra.
\r\n\r\nCác bước 1 và 2 của trình tự xác định\r\ntrong D.10.2 được thực hiện hai lần, sau đó:
\r\n\r\n1) Ngắt dây điều khiển quá trình sạc, hoặc
\r\n\r\n2) Ngắt dây bảo vệ.
\r\n\r\nD.10.4
Thử nghiệm này liên quan đến Bảng D.9\r\ndòng 6 và 7.
\r\n\r\nSử dụng bộ m
Thử nghiệm các điều kiện sau:
\r\n\r\n1) (Bảng D.8 dòng 7) Dòng điện tải của\r\nxe điện vượt quá dòng điện được chỉ thị ít hơn 10 %; trạm sạc không được cắt nguồn.
\r\n\r\n2) (Bảng D.8 dòng 7, tùy chọn) Dòng điện\r\ntải của xe điện vượt quá dòng điện được chỉ thị nhiều hơn 10 %
3) (Bảng D.8 dòng 6) EV không đáp ứng với\r\ntín hiệu StStatusOp = not_ready; EV phải cắt nguồn.
\r\n\r\nThử nghiệm 2 chỉ được thực hiện nếu trạm\r\nsạc được thiết kế để phát hiện quá dòng.
\r\n\r\nD.10.5
Thử nghiệm này liên quan đến Bảng D.7\r\ndòng 5 và Bảng D.8 dòng 5.
\r\n\r\nSử dụng bộ mô phỏng trạm sạc và bộ mô phỏng\r\nEV. Thực hiện các bước 1 và 2 của trình tự được xác định trong D.10.2.
\r\n\r\nThử nghiệm các điều kiện sau:
\r\n\r\n1) Trạm sạc dừng gửi mã mở đầu LIN;
\r\n\r\n2) EV dừng gửi các đáp ứng
D.10.6
Thử nghiệm này liên quan đến D.8 dòng 4.
\r\n\r\nSử dụng bộ mô phỏng EV. Thực hiện các bước\r\n1 và 2 trong trình tự xác định trong D.10.2.
\r\n\r\nĐiện trở bổ sung 120 Ω được chuyển mạch\r\nđể nối dây điều khiển quá trình sạc và dây bảo vệ.
\r\n\r\nD.10.7
Bộ điều khiển kết hợp thực hiện cả\r\nLIN-CP và PWM-CP cũng phải được thử nghiệm theo Điều A.4.
\r\n\r\n\r\n\r\n
E.1
Đấu nối dễ dàng của cụm cáp Chế độ 1 và\r\nChế độ 2 có trang bị phích cắm tiêu chuẩn bất kỳ của thị trường không thể được\r\nđảm bảo trên trạm sạc EV, do không có tờ dữ liệu tiêu chuẩn cho phép thiết kế\r\ncác kích thước vỏ ngoài xung quang điểm nối của Chế độ 1 hoặc Chế độ 2 đối với\r\ntất cả các phích cắm và ổ cắm tiêu chuẩn.
\r\n\r\nDo đó, phụ lục này nhằm mục đích cung cấp không gian\r\nnhỏ nhất khuyến cáo xung quanh ổ cắm của vỏ ngoài trạm sạc EV để cho phép nhà\r\nchế tạo cụm cáp Chế độ 1 và Chế độ 2 thiết kế sản phẩm của họ.
\r\n\r\nĐây là phụ lục tham khảo nhưng cần được\r\nsử dụng như một cơ sở cho khả năng tương tác, vì nó đã được xác định trong IEC\r\n62196-2 đối với bộ nố
Hình E.2 chỉ thị cấu hình bao ngoài khác\r\nnhau cho phép sử dụng phần lớn của các sản phẩm phổ biến đối với phích cắm và ổ\r\ncắm tiêu chuẩn. Không đảm bảo đã đề cập đến tất cả các phích cắm và ổ cắm tiêu\r\nchuẩn có thể có.
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image048.jpg\")
CHÚ THÍCH: Đối với kiểu E/F và G, xem\r\nIEC website: http://www.iec.ch/worldplugs.
\r\n\r\nE.2
Các kích thước và thể tích được xác định\r\nđể cho phép cắm các phích cắm thẳng cũng như phích cắm có góc 90°. Tùy thuộc\r\nvào tiêu chuẩn quốc gia có hiệu lực, phải xem xét cả hai trường hợp hoặc chỉ một\r\ntrường hợp.
\r\n\r\nMột không gian tự do áp dụng cho từng điểm\r\nđấu nối của Chế độ 1 hoặc Chế độ 2 của trạm sạc và khi thiết kế được cung c
- có chỗ thụt vào,
\r\n\r\n- có chỗ thụt vào với hệ thống che chắn,
\r\n\r\n- không có chỗ thụt vào.
\r\n\r\nChiều sâu được xác định là giá trị nhỏ\r\nnhất nếu có hệ thống che chắn (ví dụ nắp). Nếu không có hệ thống che chắn thì\r\nchiều sâu chỉ được cho để tham khảo và không có vai trò quyết định.
\r\n\r\nKhi vỏ ngoài của trạm sạc được trang bị\r\nhệ thống che chắn (ví dụ nắp) thì tuyến cáp phải được cung cấp và thiết kế sao\r\ncho vị trí của nó, khi đóng hệ thống che chắn, không gây sức căng quá mức lên\r\ncác tiếp điểm của giao diện, không phụ thuộc vào kiểu phích cắm sử dụng.
\r\n\r\nĐường đi cáp phải cho phép các cáp có đường\r\nkính đến 20 mm.
\r\n\r\nĐối với cụm cáp Chế độ 2, chiều dài cáp\r\ngiữa ICCB và phích cắm phải tối thiểu là 250 mm.
\r\n\r\nPhải có “vùng trống” để cung cấp đủ\r\nkhông gian để ICCB lắp vào khi không có chướng ngại vật, độc lập với không gian\r\ntự do
\r\n\r\nNếu mặt phẳng tham chiếu không phải thẳng\r\nđứng theo thiết kế thì toàn bộ bản vẽ phải được quay đi một góc tương ứng.
\r\n\r\nE.3
Kích thước của không gian tự do được quy\r\nđịnh trong Hình E.2 như sau:
\r\n\r\n- chiều cao: t
- chiều sâu: tối thiểu 35 mm từ mặt gài\r\nkhớp của phích cắm và mặt bên trong của hệ thống che chắn khi đóng lại, nếu\r\nkhông có hệ thống đóng thì chiều sâu có thể nhỏ hơn 35 mm;
\r\n\r\n- chiều rộng: tối thiểu 60 mm từ trục dọc\r\nchính của phích cắm đến chướng ngại vật bất kỳ trên các mặt bên.
\r\n\r\nE.5
Các kích thước của không gian tự do được quy định\r\ntrên Hình E.2 như sau:
\r\n\r\n- chi phích cắm thẳng theo IEC 60309-2\r\ncó thông số đến 16/20 A được xem xét;
\r\n\r\n- chiều cao: tối thiểu 50 mm từ trục dọc\r\nchính của phích cắm đến chướng ngại vật bất kỳ bên trên và tối thiểu 60 mm từ\r\ntrục dọc chính của phích cắm đến chướng ngại vật b
- chiều sâu: tối thiểu 120 mm từ mặt gài\r\nkhớp của phích cắm và mặt bên trong của hệ thống che chắn khi đóng lại, nếu\r\nkhông có hệ thống đóng thì chiều sâu có thể nhỏ hơn 35 mm;
\r\n\r\n- chiều rộng: tối thiểu 60 mm từ trục dọc\r\nchính của phích cắm đến chướng ngại vật bất kỳ trên các mặt bên.
\r\n\r\n![](\"00919491_files/image049.jpg\")
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
Hình E.2 chỉ thị đấu nối cáp nằm ngang chỉ\r\nlà một ví dụ. Cấu hình này có thể tạo ra sức căng quá mức lên cáp và các tiếp\r\nđiểm. Cho phép xem xét các cấu hình khác (ví dụ đặt ổ cắm vào một góc nào đó).
\r\n\r\n\r\n\r\n
Các tiêu chuẩn trực tiếp áp dụng cho\r\ntiêu chuẩn này
\r\n\r\n[1] TCVN 7589-21:2007 (IEC\r\n62053-21:2003), Thiết bị đo điện (xoay chiều) - Yêu cầu cụ thể - Phần 21:\r\nCông tơ điện kiểu tĩnh đo điện năng tác dụng (cấp chính xác 1 và 2)
\r\n\r\n[2] TCVN 12005-3:2017 (ISO 4628-3:2016),\r\nSơn và vec ni - Đánh giá sự suy biến của lớp phủ - Ký hiệu số lượng, kích cỡ\r\ncủa khuyết tật và mức biến đổi đồng nhất về ngoại quan - Phần 3: Đánh giá độ
[3] EN 50065-1:2001, Signalling on\r\nlow-voltage electrical installations in the frequency range 3 kHz to
[4] EN 50470-1:2006, Electricity\r\nmetering equipment (AC) - Part 1: General requirements, tests and test\r\nconditions - Metering equipment (class indexes A, B and C)
\r\n\r\n[5] EN 50470-3:2006, Electricity\r\nmetering equipment (AC) - Part 3: Particular requirements - Static meters for\r\nactive energy (class indexes A, B and C)
\r\n\r\n[6] EN 50557:2011, Requirements for\r\nautomatic reclosing devices (ARDs) for circuit breakersRCBOs-RCCBs for\r\nhousehold and similar uses
\r\n\r\nCác ti
[1] IEC 60050-151:2001 with AMD1:2013\r\nand AMD2:2014, International Electrotechnical Vocabulary - Part 151:\r\nElectrical and magnetic devices
\r\n\r\n[2] IEC 60050-195:1998 with AMD1:2001, International\r\nElectrotechnical Vocabulary - Part 195: Earthing and protection against\r\nelectric shock
\r\n\r\n[3] IEC 60050-441:1984 with AMD1:2000, International\r\nElectrotechnical Vocabulary - Part 441: Switchgear, controlgear and fuses
\r\n\r\n[4] IEC 60050-442:1998 with AMD1:2015\r\nand AMD2:2015, International Electrotechnical Vocabulary - Part 442:\r\nElectrical accessories
\r\n\r\n[5] IEC 60050-826:2004, International\r\nElectrotechnical Vocabulary -
[6] TCVN 12215:2018 (IEC 60063:2015), Dãy\r\nsố ưu tiên dùng cho điện trở và tụ điện
\r\n\r\nTCVN 7699-2-2 (IEC 60068-2-2), Thử\r\nnghiệm môi trường - Phần 2-2: Các thử nghiệm - Thử nghiệm B: Nóng khô
\r\n\r\n[7] IEC 60068-2-5:2010, Environmental\r\ntesting - Part 2-5: Tests - Test Sa: Simulated solar radiation at ground level\r\nand guidance for solar radiation testing
\r\n\r\n[8] TCVN 7699-2-6: 2009 (IEC\r\n60068-2-6:2007), Thử nghiệm môi trường - Phần 2-6: Các thử nghiệm - Thử nghiệm\r\nFc: Rung (hình sin)
\r\n\r\n[9] IEC 60068-2-14:2009, Environmental\r\ntesting - Part 2-14: Tests - Test N: Change of temperature
\r\n\r\n[10] IEC 60068-2-27:2008, Environmental\r\ntesting - Part 2-27: Tests - Test Ea and guidance: Shock
\r\n\r\n[11] TCVN 7699-2-30 (IEC 60068-2-30), Thử\r\nnghiệm môi trường - Phần 2-30: Các thử nghiệm - Thử nghiệm Db: Nóng ẩm, chu kỳ\r\n(chu kỳ 12 h + 12 h)
\r\n\r\n[12] TCVN 7699-2-52:2007 (IEC\r\n60068-2-52:1996), Thử nghiệm môi trường - Phần 2-52: Các thử nghiệm - Thử\r\nnghiệm Kb: Sương muối, chu kỳ (dung dịch natri clorua)
\r\n\r\n[13] IEC 60068-2-53:2010, Environmental\r\ntesting - Part 2-53: Tests and guidance - Combined climatic\r\n(temperature/humidity) and dynamic (vibration/shock) tests
\r\n\r\n[14] TCVN 7699-2-75 (I EC 60068-2-75), Thử\r\nnghiệm môi trường - Phần 2-75: Các thử nghiệm - Thử nghiệm Eh: Thử nghiệm búa
\r\n\r\n[15] IEC TR 60083, Plugs and\r\nsocket-outlets for domestic and similar general use standardized in member\r\ncountries of IEC
\r\n\r\n[16] TCVN 9615-1 (IEC 60245-1), Cáp\r\ncách điện bằng cao su có điện áp danh định đến và bằng 450/750 V
[17] TCVN 9615-2 (IEC 60245-2), Cáp\r\ncách điện bằng cao su có điện áp danh định đến và bằng 450/750 V
[18] TCVN 9615-3 (IEC 60245-3), Cáp\r\ncách điện bằng cao su có điện áp danh định đến và bằng 450/750 V
[19] TCVN 9615-4 (IEC 60245-4), Cáp\r\ncách điện bằng cao su có điện áp danh định đến và bằng 450/750 V - Phần 4: Dây\r\nvà cáp mềm
\r\n\r\n[20] TCVN 9615-6:2013 (IEC 60245-6:1994\r\nwith AMD1:1997 and AMD2:2003), Cáp cách điện bằng cao su có điện áp danh định\r\nđến và bằng 450/750 V - Phần 6: Cáp hàn hồ quang
\r\n\r\n[21] IEC 60364-5-53:2001 with AMD1:2002\r\nand AMD2:2015, Electrical installations of buildings - Pad 5-53: Selection\r\nand erection of electrical equipment - Isolation, switching and control
\r\n\r\n[22] IEC 60364-6:2016, Low-voltage\r\nelectrical installations - Part 6 Verification
\r\n\r\n[23] TCVN 9621-1:2013 (IEC TS\r\n60479-1:2005), Ảnh hưởng của dòng điện lên người và gia súc - Phần 1: Khía cạnh\r\nchung
\r\n\r\n[24] IEC/TR 60755:2008, General\r\nrequirements for residual current operated protective devices
\r\n\r\n[25] TCVN 6188-2-5 (IEC 60884-2-5), Phích\r\ncắm và ổ cắm dùng trong gia đình và các mục đích tương tự - Phần 2-5: Yêu cầu cụ\r\nthể đối với bộ chuyển đổi
\r\n\r\n[26] IEC 60947-1:2007 with AMD1:2010 and\r\nAMD2:2014, Low-voltage switchgear and controlgear - Part 1: General rules
\r\n\r\n[27] IEC 60947-6-1:2005, Low-voltage\r\nswitchgear and controlgear - Part 6-1: Multiple function equipment - Transfer\r\nswitching equipment
\r\n\r\n[28] IEC 61140, Protection against\r\nelectric shock - Common aspects for installations and equipment
\r\n\r\n[29] IEC 61439-1:2011, Low-voltage\r\nswitchgear and controlgear assemblies - Part 1: General rules
\r\n\r\n[30] IEC 61540, Electrical\r\naccessories - Portable residual current devices without integral overcurrent\r\nprotection for household and similar use (PRCDs)
\r\n\r\n[31] IEC 61558-1:2005 with AMD1:2009, Safety\r\nof power transformers, power supplies, reactors and similar products - Part 1:\r\nGeneral requirements and tests
\r\n\r\n[32] TCVN 12237-2-4:2018 (IEC\r\n61558-2-4:2009), An toàn đối với mảy biến áp, cuộn cảm, khối cấp nguồn và\r\ncác sản phẩm tương tự có điện áp nguồn đến 1 100 V
[33] IEC 61558-2-12:2011, Safety of\r\ntransformers, reactors, power supply units and combination thereof - Part 2-12:\r\nParticular requirements and tests for constant voltage transformers and power\r\nsupply units for constant voltage
\r\n\r\n[34] IEC 61558-2-16:2009 with AMD1:2013,\r\nSafety of transformers, reactors, power supply units and similar products\r\nfor supply voltages up to 1 100 V - Part 2-16: Particular requirements and\r\ntests for switch mode power supply units and transformers for switch mode power\r\nsupply units
\r\n\r\n[35] IEC 61851-3 (all parts), Electric\r\nvehicles conductive power supply system
\r\n\r\n[36] TCVN 13078-21-2 (IEC 61851-21-2), Hệ\r\nthống sạc điện cho xe điện - Phần 21-2: Yêu cầu về xe điện kết nối có dây với\r\nnguồn cấp điện AC/DC - Yêu cầu tương thích điện từ của bộ sạc không lắp trên xe\r\nđiện
\r\n\r\n[37] TCVN 12671-1 (IEC 62893), Cáp sạc\r\ndùng cho xe điện có điện áp danh định đến và bằng 0,6/1 kV - Phần 1: Yêu cầu\r\nchung
\r\n\r\n[38] IEC 61980-1, Electric vehicle\r\nwireless power transfer (WPT) systems - Part 1: General requirements
\r\n\r\n[39] IEC 62262:2002, Degrees of\r\nprotection provided by enclosures for electrical equipment against external\r\nmechanical impacts (IK code)
\r\n\r\n[40] IEC 62335, Circuit breakers -\r\nSwitched protective earth portable residual current devices for class I and\r\nbattery powered vehicle applications
\r\n\r\n[41] ISO/IEC 15118 (all parts), Road\r\nVehicles - Vehicle to grid communication interface
\r\n\r\n[42] ISO 6469-2:2009, Electrically\r\npropelled road vehicles - Safety specifications - Part 2: Vehicle operational\r\nsafety means and protection against failures
\r\n\r\n[43] TCVN 7384-1:2010
[44] ISO 15118-3, Road vehicles -\r\nVehicle to grid communication interface - Part 3: Physical and data link layer\r\nrequirements
\r\n\r\n[45] ISO 16750-3:2012, Road vehicles\r\n- Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment\r\n- Part 3: Mechanical loads
\r\n\r\n[46] ISO 16750-4:2010, Road vehicles\r\n- Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment\r\n- Part 4: Climatic loads
\r\n\r\n[47] ISO 17987-5, Road vehicles -\r\nLocal interconnect network (LIN) - Part 5: Application Programmers Interface\r\n(API)
\r\n\r\n[48] ISO 17987-6, Road vehicles -\r\nLocal interconnect network (LIN) - Part 6: Protocol conformance test\r\nspecification
\r\n\r\n[49] ISO 17987-7 17, Road vehicles -\r\nLocal interconnect network (LIN) - Part 7: Electrical Physical Layer (EPL)\r\nconformance test specification
\r\n\r\n[50] SAE J1772:2016, SAE Electric\r\nVehicle and Plug-In Hybrid Electric Vehicle Conductive Charge Coupler
\r\n\r\n[51] LIN Specification
NOTE LIN Specification 2.2.A (2010) from\r\nthe LIN consortium (http://www.lin-subbus.org/) will be transcribed to the\r\nfuture ISO 17987-1.
\r\n\r\n[52] SEK TS 481 05 16, Control pilot\r\nfunction that provides LIN communication using the control pilot circuit, with\r\nadditional annexes (under development)
\r\n\r\n[53] SAE J3068, Electric Vehicle\r\nPower Transfer System Using a Three-phase Capable Coupler (under development)
\r\n\r\n\r\n\r\n
Lời nói đầu
\r\n\r\n1 Phạm vi áp dụng
\r\n\r\n2 Tài liệu viện dẫn
\r\n\r\n3 Thuật ngữ và định nghĩa
\r\n\r\n4 Yêu cầu chung
\r\n\r\n5 Phân loại
\r\n\r\n6 Chế độ sạc và chức năng
\r\n\r\n7 Truyền thông
\r\n\r\n8 Bảo vệ chống điện giật
\r\n\r\n9 Yêu cầu đối với giao diện d
10 Yêu cầu đối với bộ tiếp\r\nhợp
\r\n\r\n11 Yêu cầu đối với cụm cáp
\r\n\r\n12 Yêu cầu và thử nghiệm kết\r\ncấu đối với thiết bị cấp điện cho EV
\r\n\r\n13 Bảo vệ quá tải và bảo vệ ngắn mạch
\r\n\r\n14 Tự động đóng lại thiết\r\nbị bảo vệ
\r\n\r\n15 Đóng cắt hoặc ngắt khẩn\r\ncấp (tùy chọn)
\r\n\r\n16 Ghi nhãn và hướng dẫn
\r\n\r\nPhụ lục A (quy định) - Chức năng điều\r\nkhiển quá trình sạc thông qua mạch điều khiển quá trình sạc sử dụng tín hiệu\r\nPWM và dây dẫn điều khiển quá trình sạc
\r\n\r\nPhụ lục B (quy định) - Phát hiện tiệm cận\r\nvà các mạch mã hóa dòng điện cáp đối với giao diện cơ bản
\r\n\r\nPhụ lục C (tham khảo) - Ví dụ về các sơ đồ mạch\r\nđiện đối với các bộ nối cơ bản và bộ nối chung của xe điện
\r\n\r\nPhụ lục D (tham khảo) - Chức năng điều\r\nkhiển quá trình sạc cung cấp truyền thông LIN sử dụng mạch điều khiển quá trình\r\nsạc
\r\n\r\nPhụ lục E (tham khảo) - Trạm sạc được\r\nthiết kế với ổ cắm tiêu chuẩn - Khe hở nhỏ nhất để đấu nối cụm cáp Chế độ 1 và\r\n2
\r\n\r\nThư mục tài liệu tham kh
\r\n\r\n
\r\n\r\n
1 Hệ\r\nthống tiêu chuẩn quốc gia đã có TCVN 7326-1:2003 hoàn toàn tương đương với IEC\r\n60950-1:2001.
\r\n\r\nFile gốc của Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13078-1:2020 (IEC 61851-1:2017) về Hệ thống sạc điện có dây dùng cho xe điện – Phần 1: Yêu cầu chung đang được cập nhật.
Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13078-1:2020 (IEC 61851-1:2017) về Hệ thống sạc điện có dây dùng cho xe điện – Phần 1: Yêu cầu chung
Tóm tắt
| Cơ quan ban hành | Đã xác định |
| Số hiệu | TCVN13078-1:2020 |
| Loại văn bản | Tiêu chuẩn Việt Nam |
| Người ký | Đã xác định |
| Ngày ban hành | 2020-01-01 |
| Ngày hiệu lực | |
| Lĩnh vực | Giao thông |
| Tình trạng | Còn hiệu lực |