| \r\n
| \r\n \r\n
| \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n
\r\n\r\n
Thực hiện quy định tại Điều\r\n56 của Luật Điều ước quốc tế năm 2016, Bộ Ngoại giao trân trọng thông báo:
\r\n\r\nHiệp định vận chuyển hàng không giữa\r\nChính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam và Ch
Bộ Ngoại giao trân trọng gửi bản sao\r\nHiệp định theo quy định tại Điều 59 của Luật nêu trên./.
\r\n\r\n\r\n\r\n
| \r\n \r\n | \r\n \r\n
| \r\n
\r\n\r\n
Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ\r\nnghĩa Việt Nam (“Việt Nam“) và Chính phủ nước Cộng hòa Liên bang Bra-xin\r\n(“Bra-xin”), sau đây gọi là “các Bên”;
\r\n\r\nLà các bên của Công ước về H
Mong muốn đóng góp vào sự tiến bộ của\r\nhàng không dân dụng quốc tế;
\r\n\r\nMong muốn ký kết một hiệp định để thiết\r\nlập và khai thác các chuyến bay giữa và quá lãnh thổ của hai nước;
\r\n\r\nĐã thỏa thuận như sau:
\r\n\r\nDùng cho Hiệp định này, trừ khi được\r\nquy định khác, thuật ngữ:
\r\n\r\na) “Nhà
b) “Hiệp định” chỉ Hiệp định n
c) “Tải cung ứng” ch
d) “Công ước” chỉ Công ước về Hàng\r\nkhông dân dụng quốc tế được mở để ký tại Chi-ca-gô
e) “Hãng hàng không được chỉ định'’ chỉ\r\nmột hãng hàng không được chỉ định và được cấp phép phù hợp với Điều 3 (Ch
f) “Giá cước” ch
g) “Lãnh thổ” đối với một Quốc gia chỉ\r\nvùng đất (đất liền và hải đảo), nội thủy và lãnh hải liền\r\nkề và vùng trời phía trên thuộc chủ quyền của Quốc gia đ
h) “Giá người sử dụng” ch
i) “Chuyến bay”, “Chuyến bay quốc tế”,\r\n“Hã
1. Mỗi Bên tr
2. Tùy thuộc các quy định của Hiệp định\r\nnày, (các) hãng hàng không được mỗi Bên chỉ định được hưởng các quyền sau:
\r\n\r\na) bay qua lãnh thổ của Bên kia mà\r\nkhông hạ cánh;
\r\n\r\nb) hạ cánh ở lãnh thổ của Bên kia với mục\r\nđích phi thương mại;
\r\n\r\nc) hạ cánh tại (các) điểm trên (các)\r\nđường bay quy định tại Bảng đường bay do nhà chức trách hàng không của cả\r\nhai Bên cùng nhau thỏa thuận với mục đích lấy lên tàu bay và cho xuống hành\r\nkhách, hành lý, hàng hóa hoặc bưu kiện được vận chuyển riêng biệt hoặc kết hợp\r\ntrong vận chuyển quốc tế; và
\r\n\r\nd) các quyền khác được quy định trong\r\nHiệp định này.
\r\n\r\n3. Các hãng hàng không của mỗi Bên,\r\nngoài các hãng hàng không được chỉ định theo Điều 3 (Chỉ
4. Không ý nào trong Hiệp định này được\r\ncoi là dà
1. Mỗi Bên có quyền chỉ định bằng văn\r\nbản cho Bên kia một hãng hàng không hoặc các hãng hàng không để khai thác các\r\nchuyến bay thỏa thuận và thu hồi hoặc thay đổi việc chỉ định như vậy.\r\nCác thông báo này sẽ được thực hiện thông qua đường ngoại giao.
\r\n\r\n2. Khi nhậ
a) hãng hàng không được chỉ định được\r\nthành lập tại lãnh thổ của Bên chỉ định;
\r\n\r\nb) việc kiểm soát pháp lý hữu hiệu\r\nhãng hàng không đó được thực hiện và duy trì bởi Bên chỉ định hãng hàng kh
c) Bên chỉ định hãng hàng không tuân\r\nthủ các quy định tại Điều 7 (An toàn) và Điều 8 (An ninh Hàng không); và
\r\n\r\nd) hãng hàng không được chỉ định đó đủ\r\ntiêu chuẩn đáp ứng các điều kiện theo luật pháp và các quy định thường được áp\r\ndụng đ
3. Khi
1. Nhà chức trách hàng không của mỗi\r\nBên có quyền rút giấy phép nêu tại Điều 3 (Chỉ định và cấp phép) của Hiệp định\r\nnày đố
a) Không có bằng chứng rằng hãng hàng\r\nkhông được chỉ định được thành lập tại lãnh thổ của Bên chỉ định hãng hàng\r\nkhông; hoặc
\r\n\r\nb) Việc kiểm soát pháp l
c) Bên chỉ định hãng hàng không không\r\ntuân thủ các quy định tại Điều 7 (An toàn) và Điều 8 (An ninh Hàng không); hoặc
\r\n\r\nd) Hãng hàng không được chỉ định đó\r\nkhông đủ tiêu chuẩn đáp ứng các điều kiện theo luật pháp và các quy định thông\r\nthường được áp dụng đối với việc khai thác các chuyến bay vận tải hàng không quốc\r\ntế bởi Bên nhận chỉ định.
\r\n\r\n2. Trừ khi việc thu hồi, đình chỉ ngay\r\nlập tức, hoặc áp đặt các điều kiện nêu tại khoản 1 của Điều này là\r\ncần thiết để ngăn ngừa việc vi phạm thêm luật pháp và các quy định, hoặc các\r\nquy định của Hiệp định này, quyền đó sẽ chỉ được thự
1. Luật pháp và các quy định của một\r\nBên điều chỉnh việc bay vào và rời khỏi lãnh thổ củ
2. Luật và các quy định của một Bên\r\nLiên quan tới việc vào, ở lại và rời khỏi lãnh thổ của\r\nBên đó đối với hành khách, tổ bay và hàng hóa bao gồm cả bưu kiện như luật pháp\r\nvà quy định liên quan tới xuất nhập cảnh, hải quan, tiền tệ và y tế và kiểm dịch\r\nsẽ áp dụng đối với hành khách, tổ bay, hàng hóa và bưu kiện được chuyên chở bằng\r\ntàu bay của hã
3. Không Bên nào dành cho hãng hàng\r\nkhông của mì
4. Hành khách, hành lý, hàng hoá và\r\nbưu kiện quá cảnh trực tiếp sẽ chỉ phải chịu sự kiểm soát đơn giản. Hành lý và\r\nhàng hoá quá cảnh trực tiếp sẽ được miễn thuế hải quan và các loại thuế tương tự\r\nkhác.
\r\n\r\n1. Chứng chỉ
2. Nếu các đặc quyền hoặc điều kiện của\r\nbằ
3. Tuy nhiên, mỗi Bên giữ quyền từ chối\r\ncông nhậ
1. Mỗi Bên có thể yêu cầu trao đ
2. Nếu, sau việc trao đổi ý ki
3. Că
4. Khi hành động khẩn cấp là c
5. Bất kỳ hành động nào của một Bên\r\ntheo khoản 4 nêu trên phải được chấm dứt một khi
6. Tham chiếu đến khoản 2 của Điều\r\nnày, nếu xác định được rằng một Bên vẫn không tuân thủ với các tiêu\r\nchuẩn của ICAO khi thời hạn theo thỏa thuận đã hết, thì Tổng thư ký của ICAO sẽ\r\nđược thông báo về điều này. Tổng thư ký sau đó cũng sẽ được thông báo về việc\r\ngiải quyết thỏa mãn đối với tình trạng đó.
\r\n\r\n1. Phù hợp với các quyền và nghĩa vụ\r\ntheo luật pháp quốc tế, các Bên tái khẳng định rằng nghĩa vụ của mình đối với\r\nnhau để bảo vệ an ninh hàng không dân dụng chố
2. Các Bên dành cho nhau mọi sự giúp đỡ\r\ncần thiết theo yêu cầu để ngăn chặn các hành vi chiếm đoạt bất hợp pháp tàu bay\r\ndân dụng và các hành vi bất hợp pháp khác chố
3. Trong mối quan hệ qua lại, các Bên\r\nsẽ hành động phù hợp với các quy định về ninh hàng không do ICAO thiết lập và\r\nquy định thành các Phụ lục của Công ước; các Bên yêu cầu các nhà khai thác t
4. Mỗi Bên nhất tr
5. Khi xảy ra một sự vụ hoặc có m
6. Mỗi Bên có quyền, trong vòng sáu\r\nmươi (60) ngày kể từ khi có thông báo, cho nhà chức trách hàng không của m
7. Khi một Bên có căn c
1. Không Bê
2. Mỗi Bên sẽ khuyến khích trao đổi ý\r\nkiến về giá
1. Mỗi Bên sẽ, trên cơ sở có đi có lại,\r\nmiễn cho hãng hàng không được chỉ định của Bên kia ở mức độ cao nhất có thể được\r\ntheo luật pháp quốc gia của mình, khỏi các hạn chế về nhập khẩu, thuế hải quan,\r\nthuế môn bài, phí kiểm tra, các thuế và lệ phí
2. Việc miễn thuế theo qu
a) được đưa vào lãnh thổ của Bên mình\r\nbởi hoặc thay mặt cho hãng hàng không được chỉ định của Bên\r\nkia;
\r\n\r\nb) được giữ lại trên tàu bay của h
c) được đưa lên tàu bay của hãng hàng\r\nkhông được chỉ định của một Bên tại lãnh thổ của Bên kia và d
cho dù là các vật phẩm như vậy có được\r\nsử dụng hoặc được tiêu thụ toàn bộ hay không trong lãnh thổ của Bên cho phép miễn\r\nthuế, với
3. Các thiết bị thông thường
1. Mỗi Bên sẽ
2. Không Bên nào được đơn phương giới\r\nhạn khố
1. Mỗi Bên cho phép các h
2. Mặc dù có quy định tại khoản 1 nêu\r\ntrên, thì việc can thiệp của Việt Nam được giới hạn ở việc:
\r\n\r\na) ngă
b) bảo vệ người tiêu dùng khỏi các giá
c) việc bảo vệ các hãng hàng không khỏi\r\ncác giá cước thấp giả tạo do có sự hỗ trợ hoặc trợ cấp trực tiếp hoặc gián tiếp\r\ncủa Chính phủ.
\r\n\r\n3. Mỗi Bên có thể yêu cầu thông báo hoặc\r\nđệ trình cho Nhà chức trách hàng không của mì
4. Không Bên nào sẽ
1. Các Bên sẽ thông\r\nbáo cho nhau, khi được yêu cầu, về luật, chính sách và các thực tiễn cạnh tranh\r\ncủa mình hoặc các thay đổi về vấn đề này và bất kỳ mục đích cụ thể nào mà có thể\r\nảnh hưởng tới việc khai thác các dịch vụ vận tải hàng không theo Hiệp định này\r\nvà xác định rõ cơ quan nào chịu trách nhiệm thực hiện.
\r\n\r\n2. Các Bên thông báo cho nhau khi cho\r\nrằng có sự không đồng bộ giữa việc áp dụng luật pháp, chính sách và thực tiễn cạnh\r\ntranh của mì
3. Mặc dù có bất kỳ các quy định trái\r\nngược khác, không nội dung nào trong Hiệp định này sẽ: (i) yêu cầu hoặc ủ
1. Mỗi Bên sẽ cho phép (các) hãng hàng\r\nkhông của Bên kia chuyển đổi và chuyển ra nước ngoài, theo nhu cầu, mọi khoản thu\r\nnhập dư thừa tại địa phương từ việc bán dịch vụ vận chuyển hàng không và các dịch\r\nvụ liên quan trực tiếp tới vận tải hàng không, với việc chuyển đổi và chuyển tiền\r\nđược phép ngay lập tức theo tỷ giá ngoại hối á
2. Việc chuyển đổi và chuyển tiền thu\r\nnhập như vậy được phép phù hợp với luật và các quy định hiện hành và sẽ không\r\nchịu bất cứ lệ phí chuyển đổi hoặc lệ phí hành chí
3. Các quy định của Điều này không miễn\r\ncho các hãng hàng không của cả hai Bên các khoản thuế và các khoản đóng góp mà\r\ncác hãng phải nộp.
\r\n\r\n4. Nếu có một thỏa thuận đặc biệt giữa\r\ncác Bên tránh đánh thuế hai lần hoặc có thỏa thuận đặc biệt qu
1. Mỗi Bên sẽ dành cho các hãng hàng\r\nkhông của Bên kia quyền bán và tiếp thị các chuyến bay quốc tế trên lãnh thổ của\r\nmình, hoặc trực tiếp hoặc thông qua đại lý hoặc trung gian khác theo lựa chọn của\r\nhãng hàng không đó, bao gồm cả quyề
2. Mỗi hãng hàng không có quyền bán vận\r\nchuyển bằ
3. Hãng hàng không hoặc các h
4. Các yêu cầu về nh
5. Các đại diện và các nhân viên phải\r\ntuân thủ luật pháp và các quy định hiện hành của Bên kia, và phù hợp với luật\r\npháp và các quy định như vậy:
\r\n\r\na) mỗi Bên, trên cơ sở có đi có lại và\r\nvới sự chậm trễ tối thiểu, sẽ cấp các giấy phép lao động cần thiết, thị thực ngắn\r\nhạn hoặc các giấy tờ tương tự khác cho các đại diện và các nhân viên nêu tại khoản\r\n3 của Điều này; và
\r\n\r\nb) cả hai Bên tạo điều kiện và giải\r\nquyết nhanh các thủ tục cấp giấy phép lao động cho các nhân viên đang\r\nthực hiện các nhiệm vụ tạm thời trong thời hạn không quá ch
6. Khi
7. Trên bất kỳ chặng hoặc các chặng của\r\nđường bay qui
Nhà chức trách hàng không của mỗi Bên\r\nsẽ cung cấp hoặc yêu cầu hãng hàng không hoặc các hãng hàng không được chỉ định\r\ncủa mình cung cấp cho nhà chức trách hàng không của Bên kia, kh
1. Hã
2. Đối với các chuyến bay bổ sung mà hãng\r\nhàng không được chỉ định của một Bên muố
1. Mỗi Bên có thể, v
2. Việc tr
1. Bất kỳ tranh chấp nào phát sinh giữa\r\ncác Bên liên quan đến việc giải thích và/hoặc thực hiện và/hoặc áp dụng bất kỳ\r\nqui định nào của Hiệp định này sẽ trước hết được giải quyết một cách thân thiện\r\nthông qua trao đổi ý kiến và/hoặc đàm phán.
\r\n\r\n2. Nếu các Bên không giải quyết được\r\nthông qua trao đổi ý kiến và/hoặc đà
3. Các Bên cam kết tuân thủ mọi quyết\r\nđịnh được đ
4. Nếu và cho tới khi nào mà một trong\r\nhai Bên không tuân thủ quyết định được
5. Mỗi Bên sẽ chịu các ch
Bất kỳ sửa đổi nào đối với Hiệp định\r\nnày được các Bên nhất trí sẽ có hiệu lực vào
Nếu một thỏa thuận đa phương liên quan\r\ntới vậ
Một trong hai Bên, vào bất cứ lúc nào,\r\ncũng có thể gửi thông báo bằng văn bản thông qua đường ngoại giao, cho Bên kia\r\nvề quyết định của mình chấm dứt Hiệp định này. Thông báo như vậy sẽ đồng thời\r\nđược chuyển cho ICAO. Hiệp định này sẽ chấm dứt vào lúc nửa đêm, giờ địa phương\r\ncủa Bên được thông báo, ngay trước khi kết thúc ngày đầu tiên Bên kia nhận được\r\nthông báo, trừ khi thông báo được rút lại bằng một thỏa thuận trước khi h
Sau khi được ký, Hiệp định này và bất\r\ncứ sửa đổi nào của Hiệp định sẽ được đăng ký với ICAO bởi B
Hiệp định này sẽ có hiệu lực vào ngày\r\nnhận được công hàm thứ hai nêu rõ
Để
Làm tại Bra-xin-lia ngày 2 tháng 7 năm\r\n2018 thành hai bản bằng tiếng Việt, tiếng Bồ Đào Nha và tiếng Anh, tất cả các\r\nvăn bản đều có giá trị như nhau. Trong trường hợp có sự khác biệt về giải thích\r\nvăn bản tiếng Việt và tiếng Bồ Đào Nha, thì văn bản tiếng Anh sẽ được dẫn chiếu.
\r\n\r\n\r\n\r\n
| \r\n
| \r\n \r\n
| \r\n
\r\n\r\n
Các đường bay do (các) hãng hàng không\r\nđược chỉ định của Việt Nam khai thác:
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
Các đường bay do (các) hãng hàng không\r\nđược chỉ định của Bra-xin khai thác:
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
GHI CHÚ:
\r\n\r\n1. Các hãng hàng không được chỉ định của\r\ncả hai Bên, trên bất kỳ hoặc tất cả các chuyế
a) khai thác các chuyến\r\nbay trên một hoặc cả hai chiều;
\r\n\r\nb) kết hợp số hiệu các chuy
c) khai thác các điểm giữa và điểm quá\r\nvà các điểm trong lãnh thổ của các Bên trên các đường bay theo b
d) bỏ qua điểm dừng tại bất kỳ điểm hoặc\r\ncác điểm nào; và
\r\n\r\ne) chuyển vận chuyển từ bất kỳ tàu bay\r\nnào của mình sang bất kỳ tàu bay nào khác của mình tại bất kỳ các điểm nào trên\r\ncác đường bay
\r\n\r\nmà không bị hạn ch
2. Việc thực hiện quyền vận chuyển 5 của\r\n(các) hãng hàng không của hai Bên trên các đường bay trên sẽ được nhà chức\r\ntrách hàng không của các Bên thỏa thuận.
\r\n\r\nThe Government of the Socialist\r\nRepublic of Viet Nam (“Viet Nam”) and the Government of\r\nFederative Republic of Brazil (“Brazil”) hereinafter referred to as
Being parties to the Convention on\r\nInternational Civil Aviation, opened for signature at Chicago\r\non 7 December 1944;
\r\n\r\nDesiring to contribute to the progress\r\nof international civil aviation;
\r\n\r\nDesiring to conclude an agreement for\r\nthe purpose of establishing and operating air
Have agreed as follows:
\r\n\r\nFor the purposes of this Agreement,\r\nunless otherwise stated, the term:
\r\n\r\na) “aeronautical authority” means, in\r\nthe case of the Socialist Republic of Viet Nam the Civil Aviation Authority of\r\nViet Nam, Ministry of Transport and in the case of Brazil, the civil aviation\r\nauthority represented by the National Civil Aviation Agency (ANAC); or in both\r\ncases any other authority or person empowered to perform the functions\r\nexercised by the said authorities;
\r\n\r\nb) “Agreement” means this Agreement,\r\nany annex to it, and any amendments thereto;
\r\n\r\nc) “capacity” means the amount(s) of\r\nservices provided under the Agreement, usually measured in the number of\r\nflights (frequencies) or seats or tons of cargo offered in a market (city pair,\r\nor country-to-country) or on a route during a specific period, such as daily,\r\nweekly, seasonally or annually;
\r\n\r\nd) “Convention” means the Convention\r\non International Civil Aviation opened for signature at Chicago on 7 December\r\n1944, and includes any Annex adopted under Article 90 of that Convention, and\r\nany amendment of the Annexes or Convention under Articles 90 and 94, insofar as\r\nsuch Annexes and amendments have become effective for both Parties;
\r\n\r\ne) “designated airline” means an\r\nairline which has been designated and authorized in accordance with Article 3\r\n(Designation and Authorization) of this Agreement;
\r\n\r\nf) “price” means any fare, rate or\r\ncharge for the carriage of passengers, baggage and/or cargo, excluding mail, in\r\nair transportation, including any other mode of transportation in connection\r\ntherewith, charged by airlines, including their agents, and the conditions governing\r\nthe availability of such fare, rate or charge;
\r\n\r\ng) “territory” in relation to a State\r\nmeans the land areas (mainland and islands), internal waters and territorial\r\nwaters adjacent thereto and die airspace above them under the sovereignty of\r\nthat State;
\r\n\r\nh) “user charges” means a charge made\r\nto airlines by the competent authorities, or permitted by them to be made, for\r\nthe provision of airport property or facilities or of air navigation\r\nfacilities, or aviation security facilities or services, including related\r\nservices and facilities, for aircraft, their crews, passengers and cargo; and
\r\n\r\ni) “air service”, “international air\r\nservice”, “airline”, and “stop for non-traffic purposes”, have the meanings\r\nassigned to them in Article 96 of the Convention.
\r\n\r\n1. Each Party grants to the other\r\nParty the rights specified in this Agreement for the purpose of operating\r\ninternational air services on the routes specified in the Annex to this\r\nAgreement.
\r\n\r\n2. Subject to the provisions of this\r\nAgreement, the airline(s) designated by each Party shall enjoy the following\r\nrights:
\r\n\r\na) to fly without landing across the\r\nterritory of the other Party;
\r\n\r\nb) to make stops in the territory of\r\nthe other Party for non-traffic purposes;
\r\n\r\nc) to make stops at the point(s) on\r\nthe route(s) specified in the Route Schedule jointly agreed upon by the\r\naeronautical authorities of both Parties for the purpose of taking on board and\r\ndischarging international traffic in passengers, baggage, cargo or mail\r\nseparately or in combination; and
\r\n\r\nd) other rights specified in this\r\nAgreement.
\r\n\r\n3. The airlines of each Party, other\r\nthan those designated under Article 3 (Designation and Authorization) of this\r\nAgreement shall also enjoy the rights specified in paragraphs 2 a) and b) of\r\nthis Article.
\r\n\r\n4. Nothing in this Agreement shall be\r\ndeemed to confer on the designated airline(s) of one Party the privilege of\r\ntaking on board, in the territory of the other Party, passengers, baggage,\r\ncargo and mail for remuneration and destined for another point in the territory\r\nof the other Party.
\r\n\r\n1. Each Party shall have the right to\r\ndesignate in writing to the other Party, an airline or ai
2. On receipt of such a designation,\r\nand of application from the designated airline, in the form and manner\r\nprescribed for operating authorization each Party shall grant the appropriate\r\noperating authorization with minimum procedural delay, provided that:
\r\n\r\na) the designated airline is\r\nestablished in the territory of the designating Party;
\r\n\r\nb) effective regulatory control of the\r\ndesignated airline is exercised and maintained by the Party designating the airline;
\r\n\r\nc) the Party designating the airline\r\nis in compliance with the provisions set forth in Article 7 (Safety) and\r\nArticle 8 (Aviation Security); and
\r\n\r\nd) the designated airline is qualified\r\nto meet other conditions prescribed under th
3. On receipt of the operating\r\nauthorization of paragraph 2 of this Article, a designated airline may at any\r\ntime begin to operate the agreed services for which it is so designated,\r\nprovided that the airline complies with the applicable provisions of this\r\nAgreement.
\r\n\r\n1. The aeronautical authorities of\r\neach Party shall have the right to withhold the authorizations referred to in\r\nArticle 3 (Designation and Authorization) of this Agreement with respect to an\r\nairline designated by the other Party, and to revoke, suspend or impose\r\nconditions on such authorizations, temporarily or permanently in the event:
\r\n\r\na) that there is no proof that the\r\ndesignated airline is established in the territory of the Party designating the\r\nairline; or
\r\n\r\nb) that effective regulatory control\r\nof the designated airline is not exercised and maintained by the Party\r\ndesignating the airline; or
\r\n\r\nc) of failure of the Party designating\r\nthe airline to comply with the provisions set forth in Article 7 (Safety) and\r\nArticle 8 (Aviation Security); or
\r\n\r\nd) of failure that such designated\r\nairline is qualified to meet other conditions prescribed under the laws and\r\nregulations normally applied to the operation
2. Unless immediate revocation,\r\nsuspension or imposition of the conditions mentioned in paragraph 1 of this\r\nArticle is essential to prevent further infringements of laws and regulations,\r\nor of the provisions of this Agreement, such right shall be exercised only\r\nafter consultation with the other Party. Such consultations shall take place\r\nprior to the expiry of thirty (30) days following the request by one Party,\r\nunless both Parties otherwise agree.
\r\n\r\n1. The laws and regulations of one\r\nParty governing entry into and departure from its territory of aircraft engaged\r\nin international air services, or the operation and navigation of such aircraft\r\nwhile within its territory, shall be applied to aircraft of the airlines of the\r\nother Party.
\r\n\r\n2. The laws and regulations of one\r\nParty relating to the entry into, stay in and departure from its territory of\r\npassengers, crew and cargo including mail such as those regarding immigration,\r\ncustoms, currency and health and quarantine shall apply to passengers, crew,\r\ncargo and mail carried by the aircraft of the airline of the other Party while\r\nthey are within the said territory.
\r\n\r\n3. Neither Party shall give preference\r\nto its own or any other airline over an airline of the other Party engaged in\r\nsimilar international air transportation in the application of its immigration,\r\ncustoms, quarantine and similar regulations.
\r\n\r\n4. Passengers, baggage, cargo and mail\r\nin direct transit shall be subject to no more than a simplified control.\r\nBaggage and cargo in direct transit shall be exempt from customs duties and\r\nother similar taxes.
\r\n\r\n1. Certificates of airworthiness,\r\ncertificates of competency and licenses issued or rendered valid by one Party\r\nand still in force shall be recognized as valid by the other Party for the\r\npurpose of operating the agreed services provided that the requirements under\r\nwhich such certificates and licenses were issued or rendered valid are equal to\r\nor above the minimum standards which may be established pursuant to the\r\nConvention.
\r\n\r\n2. If the privileges or conditions of\r\nthe licenses or certificates referred to in paragraph 1 above, issued by the\r\naeronautical authorities of one Party to any person or designated airline or in\r\nrespect of an aircraft used in the operation of
3. Each Party reserves the right,\r\nhowever, to refuse to recognize for the purpose of flights above or landing\r\nwithin its own territory, certificates of competency and licenses granted to\r\nits own nationals by the other Party.
\r\n\r\n1. Each Party may request\r\nconsultations at any time concerning the safety standards maintained by the\r\nother Party in areas relating to aeronautical facilities, flight crew, aircraft\r\nand the operation of aircraft. Such consultations shall take place within thirty\r\n(30) days of that request.
\r\n\r\n2. If, following such consultations,\r\none Party finds that the other Party does not effectively maintain and\r\nadminister safety standards in the areas referred to in paragraph 1 of this\r\nArticle that meet the standards established at that time pursuant to the\r\nConvention,the other Party shall be informed of such findings and of the steps\r\nconsidered necessary to conform with the ICAO standards. The other Party shall\r\nthen take appropriate corrective action within an agreed time period.
\r\n\r\n3. Pursuant to Article 16 of the\r\nConvention, it is further agreed that, any aircraft operated by, or on behalf\r\nof an airline of one Party, on service to or from the territory of another\r\nParty, may, while within the territory of the other Party be the subject of a\r\nsearch by the authorized representatives of the other Party, provided this does\r\nnot cause unreasonable delay in the operation of the aircraft. Notwithstanding\r\nthe obligations mentioned in Article 33 of the Convention, the purpose of this\r\nsearch is to verify the validity of the relevant aircraft documentation, the\r\nlicensing of its crew, and that the aircraft equipment and the condition of the\r\naircraft conform to the standards established at that time pursuant to the\r\nConvention.
\r\n\r\n4. When urgent action is essential to\r\nensure the safety of an airline operation, each Party reserves the right to\r\nimmediately suspend or vary the operating authorization of an airline or\r\nairlines of the other Party.
\r\n\r\n5. Any action by one Party in\r\naccordance with paragraph 4 above shall be discontinued once the basis for the\r\ntaking of that action ceases to exist
\r\n\r\n6. With reference to paragraph 2 of\r\nthis Article, if it is determined that one Party remains in non-compliance with\r\nICAO standards when the agreed time period has elapsed, the Secretary General\r\nof ICAO should be advised thereof. The latter should also be\r\nadvised of the subsequent satisfactory resolution of the situation.
\r\n\r\n1. Consistent with their rights and\r\nobligations under international law, the Parties reaffirm that their obligation\r\nto each other to protect the security of civil aviation against acts of\r\nunlawful interference forms an integral part of this Agreement. Without\r\nlimiting the generality of their rights and obligations under international\r\nlaw, the Parties shall in particular act in conformity with the provisions of\r\nthe Convention on Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft,\r\nsigned at Tokyo on 14 September 1963, the Convention for the Suppression of\r\nUnlawful Seizure of Aircraft, signed at The Hague on 16 December 1970 and the\r\nConvention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil\r\nAviation, signed at Montreal on 23 September 1971, its Supplementary Protocol\r\nfor the Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports Serving\r\nInternational Civil Aviation, signed at Montreal on 24 February 1988, as well\r\nas with any other convention and protocol relating to the security of civil\r\naviation which both Parties adhere to.
\r\n\r\n2. The Parties shall provide upon request\r\nall necessary assistance to each other to prevent acts of unlawful seizure of\r\ncivil aircraft and other unlawful acts against the safety of such aircraft,\r\ntheir passengers and crew, airports and air navigation facilities, and any\r\nother threat to the security of civil aviation.
\r\n\r\n3. The Parties shall, in their mutual\r\nrelations, act in conformity with the aviation security provisions established\r\nby ICAO and designated as Annexes to the Convention; they shall require that\r\noperators of aircraft of their registry or operators of aircraft who are\r\nestablished in their territory and the operators of air
4. Each Party agrees that such\r\noperators of aircraft may be required to observe the aviation security\r\nprovisions referred to in paragraph 3 above required by the other Party for\r\nentry into, departure from, or while within, the territory of that other Party.\r\nEach Party shall ensure that adequate measures are effectively applied within\r\nits territory to protect the aircraft and to inspect passengers, crew, ca
5. When an incident or threat of an\r\nincident of unlawful seizure of civil aircraft or other unlawful acts against\r\nthe safety of such aircraft, their passengers and crew, airports or air\r\nnavigation facilities occurs, the Parties shall assist each other by\r\nfacilitating communications and other appropriate measures intended to\r\nterminate rapidly and safely such incident or threat thereof.
\r\n\r\n6. Each Party shall have the right,\r\nwithin sixty (60) days following notice, for its aeronautical authorities to\r\nconduct an assessment in the territory of the other Party of the security\r\nmeasures being carried out, or planned to be carried out, by aircraft operators\r\nin respect of flights arriving from, or departing to the territory of the first\r\nParty. The administrative arrangements for the conduct of such assessments\r\nshall be agreed between the aeronautical authorities and implemented without\r\ndelay so as to ensure that assessments will be conducted expeditiously.
\r\n\r\n7. When a Party has reasonable grounds\r\nto believe that the other Party has departed from the provisions of this\r\nArticle, the first Party may request consultations. Such consultations shall\r\nstart within fifteen (15) days of receipt of such a request from either Party.\r\nFailure to reach a satisfactory agreement within fifteen (15) days from the\r\nstart of consultations shall constitute grounds for withholding, revoking,\r\nsuspending or imposing conditions on the authorizations of the airline or airlines\r\ndesignated by the other Party. When justified by an emergency, or to prevent\r\nfurther non-compliance with the provisions of this Article, the first Party may\r\ntake interim action at any time.
\r\n\r\n1. Neither Party shall impose or permit\r\nto be imposed on the designated airlines of the other Party user charges higher\r\nthan those imposed on its own airlines operating similar international\r\nservices.
\r\n\r\n2. Each Party shall encourage\r\nconsultations on user charges between its competent charging authority and\r\nairlines using the service and facilities provided, where practicable through\r\nthose airlines' representative organizations. Reasonable notice of any\r\nproposals for changes in user charges should be given to such users to enable\r\nthem to express their views before changes are made. Each Party shall further\r\nencourage its competent charging authority and such users to exchange\r\nappropriate information concerning user charges.
\r\n\r\n1. Each Party shall on the basis of\r\nreciprocity exempt a designated airline of the other Party to the fullest\r\nextent possible under its national law from import restrictions, customs\r\nduties, excise taxes, inspection fees and other national duties and charges,\r\nnot based on the cost of services provided on arrival, on aircraft, fuel,\r\nlubricating oils, consumable technical supplies, spare parts including engines,\r\nregular aircraft equipment, aircraft stores and other items such as printed\r\nticket stock, air waybills, any printed material which bears the insignia of\r\nthe company printed thereon and usual publicity material distributed free of\r\ncharge by that designated airline intended for use or used solely in connection\r\nwith the operation or servicing of aircraft of the designated airline of such\r\nother Party operating the agreed services.
\r\n\r\n2. The exemptions granted by this\r\nArticle shall apply to the items referred to in paragraph 1 of this Article:
\r\n\r\na) introduced into the territory of\r\nthe Party by or on behalf of the designated airline of the other Party;
\r\n\r\nb) retained on board aircraft of the\r\ndesignated airline of one Party upon arrival in or leaving the territory of the\r\nother Party; or
\r\n\r\nc) taken on board aircraft of the\r\ndesignated airline of one Party in the territory of the other Party and\r\nintended for use in operating the agreed services;
\r\n\r\nwhether or not such items are used or\r\nconsumed wholly within the territory of the Party granting the exemption,\r\nprovided the ownership of such items is not transferred in the territory of the\r\nsaid Party.
\r\n\r\n3. The regular airborne equipment, as\r\nwell as the materials and supplies normally retained on board the aircraft of a\r\ndesignated airline of either Party, may be unloaded in the territory of the\r\nother Party only with the approval of the customs authorities of that\r\nterritory. In such case, they may be placed under the supervision of the said\r\nauthorities up to such time, as they are re-exported or otherwise disposed of\r\nin accordance with customs regulations.
\r\n\r\n1. Each Party shall allow each\r\ndesignated airline to determine the frequency and capacity of the international\r\nair transportation it offers based on commercial considerations of the\r\nmarketplace.
\r\n\r\n2. Neither Party shall unilaterally\r\nlimit the volume of traffic, frequency, or regularity of service, or the\r\naircraft type or types operated by the designated airlines of the other Party,\r\nexcept as may be required for customs, technical,
1. Each Party
2. Notwithstanding paragraph 1 above,\r\nintervention by Viet Nam shall be limited to:
\r\n\r\na) prevention of unreasonably\r\ndiscriminatory prices or practices;
\r\n\r\nb) protection of consumers from prices\r\nthat are unreasonably high or restrictive due to the abuse of a dominant\r\nposition;
\r\n\r\nc) protection of airlines from prices\r\nthat are artificially low due to direct or indirect governmental subsidy or\r\nsupport.
\r\n\r\n3. Either Party may require\r\nnotification of or filing with its aeronautical authorities of prices to be\r\ncharged to or from its territory by airlines of the other Party. Such\r\nnotification or filing by the airlines may be required to be made not later\r\nthan the initial offering of a price, regardless of the form, electronic or\r\nother, in which the price is offered.
\r\n\r\n4. Neither Party shall take unilateral\r\naction to prevent the inauguration or continuation of a price proposed to be charged\r\nor charged by the designated airlines of either Party for international air\r\nservices between the territories of the Parties. If either Party believes that\r\nany such price is inconsistent with the consideration set forth in this\r\nArticle, it shall request consultations and notify the other Party of the\r\nreasons for its dissatisfaction within fourteen (14) days from receiving the\r\nfiling. These consultations shall be held not later than fourteen (14) days\r\nafter receipt of the request Without a mutual agreement, the price shall go\r\ninto effect or continue in effect
\r\n\r\n1. The Parties shall inform each\r\nother, upon request, about their competition laws, policies and practices or\r\nchanges thereto, and any particular objectives thereof, which could affect the\r\noperation of air transport services under this Agreement and shall identify the\r\nauthorities responsible for their implementation.
\r\n\r\n2. The Parties shall notify each other\r\nwhenever they consider that there may be incompatibility between the application\r\nof their competition laws, policies and practices and the matters related to\r\nthe operation of this Agreement.
\r\n\r\n3. Notwithstanding any other provision\r\nto the contrary, nothing in this Agreement shall: (i) require or favour the\r\nadoption of agreements between undertakings, decisions by associations of\r\nundertakings or concerted practices that prevent or distort competition; (ii)\r\nreinforce the effects of any such agreement, decision or concerted practice; or\r\n(iii) delegate to private economic operators the responsibility for taking\r\nmeasures that prevent, distort or restrict competition.
\r\n\r\n1. Each Party shall permit airline(s)\r\nof the other Party to convert and transmit abroad, on demand, all local revenues\r\nfrom the sale of air transport services and associated activities directly\r\nlinked to air transport in excess of sums locally disbursed, with conversion\r\nand remittance permitted promptly at the rate of exchange applicable as of the\r\ndate of the request for conversion and remittance.
\r\n\r\n2. The conversion and remittance of\r\nsuch revenues shall be permitted in conformity with the applicable laws and\r\nregulations and are not subject to any administrative or exchange charges\r\nexcept those normally made by banks for the carrying out of such conversion and\r\nremittance.
\r\n\r\n3. The provisions of this Article do\r\nnot exempt the airlines of both Parties of the duties, taxes and contributions\r\nthey are subject to.
\r\n\r\n4. If there is a special agreement\r\nbetween the Parties to avoid double taxation, or a special agreement which\r\nregulates transferring of funds between the Parties, such agreements shall\r\nprevail.
\r\n\r\n1. Each Party shall accord airlines of\r\nthe other Party the right to sell and market international air services in its\r\nterritory directly or through agents or other intermediaries of the airline's\r\nchoice, including the right to establish offices, both on-line and off-line.
\r\n\r\n2. Each airline shall have the right\r\nto sell transportation in the currency of that territory or, subject to its\r\nnational laws and regulations, in freely convertible currencies of other\r\ncountries, and any person shall be free to purchase such transportation in\r\ncurrencies accepted by that airline.
\r\n\r\n3. The designated airline or airlines\r\nof one Party shall be allowed, on the basis of reciprocity, to bring into and\r\nto maintain in the territory of the other Party their representatives and\r\ncommercial, operational and technical staff as required in connection with the\r\noperation of the agreed services.
\r\n\r\n4. These staff requirements may, at\r\nthe option of the designated airline or airlines of one Party, be satisfied by\r\nits own personnel or by using the services of any other organization, company\r\nor airline operating in the territory of the other Party and authorized to\r\nperform such services for other airlines.
\r\n\r\n5. The representatives and staff shall\r\nbe subject to the laws and regulations in force of the other Party, and\r\nconsistent with such laws and regulations:
\r\n\r\na) each Party shall, on the basis of\r\nreciprocity and with the minimum of delay, grant the necessary employment\r\nauthorizations, visitor visas or other similar documents to the representatives\r\nand staff referred to in paragraph 3 of this Article; and
\r\n\r\nb) both Parties shall facilitate and\r\nexpedite the requirement of employment authorizations for personnel performing\r\ncertain temporary duties not exceeding ninety (90) days.
\r\n\r\n6. Each airline may, in operating\r\nservices authorized by this Agreement, use its own aircraft or aircraft that\r\nhave been leased (“dry lease”), subleased, rented by the hour (“interchange” or\r\n“lease for hours”), or leased with crew, insurance and maintenance (“wet\r\nlease”), through a contract between airlines of either Party or third\r\ncountries, observing the laws and regulations of each Party and the Protocol on\r\nthe Amendment to the Convention (Article 83 bis). The aeronautical\r\nauthorities of the Parties shall evaluate the need to conclude a specific\r\nagreement establishing the conditions of transfer of responsibility for safety,\r\nas provided by the International Civil Aviation Organization.
\r\n\r\n7. On any sector or sectors of the\r\nroutes of the Annex of the Agreement, any airline shall be entitled to perform\r\ninternational air transportation, including under code sharing arrangements\r\nwith other airlines, without any limitation as to change at any point or points\r\non the route, in the type, size or number of aircraft operated, provided that\r\nthe transportation beyond such point is a continuation of the transportation\r\nfrom the territory of the Party that has designated the airline and in the\r\ninbound direction the transportation to the territory of the Party that has\r\ndesignated the airline is a continuation of the transportation from beyond such\r\npoint.
\r\n\r\nThe aeronautical authorities of each\r\nParty shall provide or cause its designated
1. The designated airline of each\r\nParty shall submit its envisaged flight schedules for approval to the\r\naeronautical authorities of the other Party at least thirty (30) days prior to\r\nthe operation of the agreed services. The same procedure shall apply to any\r\nmodification thereof.
\r\n\r\n2. For supplementary flights which the\r\ndesignated airline of one Party wishes to operate on the agreed services\r\noutside the approved timetable, that airline must request prior permission from\r\nthe aeronautical authorities of the other Party. Such requests shall usually be\r\nsubmitted at least five (S) working days prior to the operation of such\r\nflights.
\r\n\r\n1. Either Party may, at any time,\r\nrequest consultations on the interpretation, application, implementation, or\r\namendment of this Agreement or compliance with this Agreement.
\r\n\r\n2. Such consultations, which may be\r\nthrough discussion or by correspondence, shall begin within a period of sixty\r\n(60) days from the date the other Party receives a written request, unless\r\notherwise agreed by the Parties.
\r\n\r\n1. Any difference or dispute between\r\nthe Parties concerning the interpretation and/or implementation and/or\r\napplication of any of the provisions of this Agreement shall be settled\r\namicably through mutual consultation and/or negotiations.
\r\n\r\n2. If the Parties fail to reach a\r\nsettlement by mutual consultation and/or negotiation, they may agree to refer\r\nthe dispute for decision to some person or body; if they do not so agree, the\r\ndispute shall, at the request of either Party, be submitted for decision to a\r\ntribunal of three arbitrators, one to be nominated by each Party and the third\r\nto be appointed by the two so nominated. Each of the Parties shall nominate an\r\narbitrator within a period of sixty (60) days from the date of receipt by\r\neither Party from the other of a notice through diplomatic channels requesting\r\narbitration of the dispute by such a tribunal, and the third arbitrator shall\r\nbe appointed within a further period of sixty (60) days. If either of the\r\nParties fails to nominate an arbitrator within the period specified, the
3. The Parties undertake to comply\r\nwith any decisions given under paragraph 2 of this Article.
\r\n\r\n4. If and for so long as either Party\r\nfails to comply with a decision given under paragraph 2 of this Article, die\r\nother Party may limit, suspend or revoke any rights or privileges which it has\r\ngranted by virtue of this Agreement to the Party in defaults.
\r\n\r\n5. Each Party shall bear the expenses\r\nand remuneration necessary for its arbitrator; the fee for the third arbitrator\r\nand the expenses necessary for this one as well as those due to the activity of\r\nthe arbitration shall be equally shared by the Parties.
\r\n\r\nAny amendment to this Agreement agreed\r\nupon by the Parties shall come into effect on a date to be determined by an\r\nexchange of diplomatic notes, indicating that all necessary internal procedures\r\nhave been completed by both Parties.
\r\n\r\nIf a multilateral agreement concerning\r\nair transport comes into force in respect of both Parties, this Agreement shall\r\nbe amended so as to conform with the provisions of that multilateral agreement.
\r\n\r\nEither Party may, at any time, give\r\nnotice in writing, through diplomatic channels, to the other Party of its\r\ndecision to terminate this Agreement. Such notice shall be simultaneously\r\ncommunicated to ICAO. This Agreement shall terminate at midnight, local time of\r\nthe notified Party immediately before the first anniversary of the date of\r\nreceipt of the notice by the other Party, unless the notice is withdrawn by
This Agreement and any amendment\r\nthereto shall be registered upon its signature with ICAO by the Party in which\r\nterritory this Agreement was signed, or as agreed by the Parties.
\r\n\r\nThis Agreement shall enter into force\r\non the date of the receipt of the second diplomatic note indicating that all\r\nnecessary internal procedures for its entry into force have been completed by\r\nboth Parties.
\r\n\r\nIn witness whereof the undersigned,\r\nbeing duly authorized by their respective Governments, have signed this\r\nAgreement.
\r\n\r\nDone at Brasilia on 2 July 2018, in\r\nduplicate in the Vietnamese, Portuguese and English languages, all texts being\r\nequally authentic. In case of any divergence of interpretation of the\r\nVietnamese and Portuguese texts, the English text shall prevail.
\r\n\r\n\r\n\r\n
| \r\n
| \r\n \r\n
| \r\n
\r\n\r\n
Routes to be operated by the\r\ndesignated airline(s) of Viet Nam:
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
Routes to be operated by the designated\r\nairline(s) of Brazil:
\r\n\r\n| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
| \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n \r\n | \r\n
NOTES:
\r\n\r\n1. The designated airlines of both\r\nParties may, on any or all flights and at their option:
\r\n\r\na) operate flights in either or both\r\ndirections;
\r\n\r\nb) combine different flight numbers\r\nwithin one aircraft operation;
\r\n\r\nc) serve intermediate and beyond\r\npoints and points in the territories of the Parties on the routes in any\r\ncombination and in any order, without cabotage rights;
\r\n\r\nd) omit stops at any point or points;\r\nand
\r\n\r\ne) transfer traffic from any of its\r\naircraft to any of its other aircraft at any point on the routes
\r\n\r\nwithout directional or geographic\r\nlimitation and without loss of any right to carry traffic otherwise permissible\r\nunder this Agreement, provided that the transportation is part of a service\r\nthat serves a point in the territory of the Party designating the airline.
\r\n\r\n2. The exercise of fifth freedom\r\ntraffic by the designated airline(s) of both Parties on the above routes shall\r\nbe agreed upon between the aeronautical authorities of the Parties.
\r\n\r\n\r\n\r\n
| \r\n
| \r\n
![](\"00582699_files/image001.gif\")
\r\n\r\n
Từ khóa: Điều ước quốc tế 18/2023/TB-LPQT, Điều ước quốc tế số 18/2023/TB-LPQT, Điều ước quốc tế 18/2023/TB-LPQT của Chính phủ Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam, Chính phủ Cộng hòa Liên bang Bra-xin, Điều ước quốc tế số 18/2023/TB-LPQT của Chính phủ Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam, Chính phủ Cộng hòa Liên bang Bra-xin, Điều ước quốc tế 18 2023 TB LPQT của Chính phủ Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam, Chính phủ Cộng hòa Liên bang Bra-xin, 18/2023/TB-LPQT
File gốc của Thông báo 18/2023/TB-LPQT hiệu lực Hiệp định vận chuyển hàng không giữa Việt Nam và Bra-xin đang được cập nhật.
Thông báo 18/2023/TB-LPQT hiệu lực Hiệp định vận chuyển hàng không giữa Việt Nam và Bra-xin
Tóm tắt
| Cơ quan ban hành | Chính phủ Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam, Chính phủ Cộng hòa Liên bang Bra-xin |
| Số hiệu | 18/2023/TB-LPQT |
| Loại văn bản | Điều ước quốc tế |
| Người ký | Lê Đình Thọ, Aloysio Nunes Ferreira |
| Ngày ban hành | 2018-07-02 |
| Ngày hiệu lực | 2023-08-16 |
| Lĩnh vực | Giao thông - Vận tải |
| Tình trạng | Còn hiệu lực |